卓越空气动力学性能挑战更低风阻

上海大众汽车Lamando凌渡在“SCCF冠军赛车嘉年华”中，一展时尚中高级轿跑的魅力风范。Lamando凌渡不仅拥有锋芒动感的造型，更拥有卓越的空气动力学性能。风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要标准。汽车的风阻系数越低，其空气功力学性能就越出色，相应的燃油经济性也更突出。     

风阻如何计算

我是贵刊的—位忠实读者，本月正是我读贵刊的满年，贵刊的时尚气息，内容丰富，接近大众，物超所值是我选择的原因，而贵刊的周到服务也让我领略了一番，前不久刚寄过来的会员卡让我惊呆了，因为当时太兴奋了，所以大叫了几声，我的会员号是7689，在此，有几个问题请教一下，希望各位能为我排忧解难，谢谢!     

利用Cruise软件进行整车动力性和燃油经济性仿真分析

本文论述了利用CRUISE软件进行汽车建模的过程,并对某重型商用车的动力性和燃油经济性进行了仿真分析。     

基于底盘测功机的汽车风阻系数测试方法研究

在多次行业内油耗限值研讨会议上,各主机厂提出了诸多优化燃油经济性的措施,其中优化汽车空气动力学性能是最重要的措施之一。风阻系数是计算汽车风阻的一个重要系数,也是评价整车空气动力学性能优劣的一个关键指标。目前,国内外测试车辆风阻系数的方法主要有两种:滑行法和风洞法。文章提出了一种基于底盘测功机的汽车风阻系数测试方法,阐述了底盘测功机在整车测试风阻系数研究上的应用,以解决目前风阻系数的测试方法数据精度不高、结果不可靠或成本巨大、周期漫长的弊端。通过实车测试,其试验结果表明该方法的可行性和有效性,为整车空气动力学性能优化仿真提供了有效的验证手段。     

客车燃油经济性计算软件的开发与运用

在客车开发设计阶段需要对其燃油经济性进行预测和估算，通过常规计算所得的估算值与试验值相比较存在数值偏小的问题。中分析了客车计算燃油消耗值偏小的主要原因，通过对发动机万有特性曲线的拟合，以及对发动机功率的修正，利用最小二乘法、高斯-赛得尔迭代法等计算方法，编制了燃油经济性计算软件，利用该软件计算得到的燃油值能较好地接近试验值。     

神奇的空气魔法——风阻

风阻系数是不是越小就越好？为什么车商要反复强调他的车风阻系数比跑车还小？为什么有些车主要在车尾装上一支大大的尾翼？或许有些专业的车主会振振有词地告诉你,这是考虑到了空气动力学的原理。话是没有错,但是实际上车辆应用的空气动力学,是无法用简单的用如下压力、Cd值（风阻系数）、风阻等词语来解释,它是一门很复杂的学问!作为一般用户的我们不需要知道怎样去计算,不过一定要知道汽车设计为什么需要应用空气动力学。     

能源技术与汽车燃油经济性

1 汽车燃油经济性发展现状 汽车的发明极大程度地改变了人们的生活方式,然而,在您面前呼啸而过的汽车其油箱中的能源只有15%左右为汽车的运行及辅助需要(如舒适性、操纵简便性等方面的需要)做了有用功.     

基于系统参数估计的重型汽车燃油经济性分析

在传统汽车动力性模型基础上,采用系统参数辨识技术,利用汽车道路滑行和加速试验得到的相关数据,识别出动力性模型中的主要参数:空气阻力系数、滚动阻力系数和传动系机械效率,有效解决了在缺少有关参数时对汽车燃油经济性的分析问题,并取得满意的结果。     

基于AVL CRUISE的客车经济性仿真分析及验证

利用AVL CRUISE搭建某款旅游客车符合国标要求的燃油经济性仿真模型,并进行C-WTVC工况仿真分析,将仿真结果与转鼓试验值进行比较,分析仿真结果精度影响因素,并进行修正.     

纯电动车动力系统选型和基于AVL Cruise的性能仿真

纯电动车作为新能源车的一个重要解决方案,得到了快速发展。根据整车动力性参数对动力系统进行了选型,并利用先进的整车模拟软件Cruise进行了仿真验证。首先,利用Cruise搭建了一个纯电动车模型,并利用原车数据进行了标定,在此基础上进行了整车动力性能仿真计算,仿真结果表明该纯电动车选型的动力性能能够达到预期的目标,为纯电动车的前期开发节约了时间和成本。     

电动汽车Cruise模型及其动力经济性匹配分析

根据某电动汽车的计算参数,文章在理论研究的基础上,对驱动电机、动力电池、传动系统和轮胎进行了参数匹配.基于AVL Cruise建立了整车性能仿真模型,继而对该款电动汽车整车进行了动力性和经济性模拟仿真分析.通过仿真验证了该款汽车动力性指标和经济性指标均符合要求,且验证了其动力系统理论匹配和经济性分析方法的合理性.     

燃用不同柴油替代燃料的柴油轿车经济性分析

通过NEDC循环试验和道路试验,对柴油轿车燃用市售柴油(国Ⅱ柴油、沪Ⅳ柴油)、柴油与生物柴油混合燃料BD10和天然气合成燃料GTL进行试验,比较它们的燃油经济性。结果表明:在NEDC循环试验中,燃用BD10和GTL时的100km油耗比燃用市售柴油时分别升高3.06%和1.93%;在道路试验中,燃用BD10和GTL时的100km油耗比燃用市售柴油时分别升高2.23%和4.46%。     

基于Cruise的实测行驶工况的油耗分析

汽车行驶工况反映某一车型车速时间历程,在仿真计算进行各种台架试验和道路试验代表时被广泛使用。AVL Cruise能按照指定的程序模拟各种行驶工况,包括瞬变的非稳定工况,因而能预测汽车在各种工况下的动力性和燃油经济性。但目前Cruise自带的工况与我国城市的实际道路运行状况存在较大差别,因此所测量的燃油经济性与实际情况有较大出入。对合肥市本地行驶工况数据进行采集、合成,并将其导入Cruise中,形成了基于Cruise的合肥市行驶工况数据库。同时在此基础上进行燃油经济性对比仿真,为后续传动系优化设计打下基础。     

基于燃油经济性的并联式混合动力汽车传动系参数优化

以整车燃油经济性的评价为基础,通过分析混合动力汽车动力系统的组成,建立燃油经济性最佳的数学模型.考虑汽车的动力性要求以及动力电池的荷电系数要求,使用复合形优化方法对目标函数进行优化.利用具体车型对优化方法进行验证,使用ADVISOR2002仿真软件对优化前后的汽车性能进行仿真分析.结果表明百公里油耗降低9.02%,经济性得到较大提高,动力性仍然保持设计要求.     

新能源客车燃油经济性提升分析研究

本文通过理论计算并结合实车测试数据,得出了12米城市公交车的燃油利用率,并以能量流的形式详细分析了汽车各部分的燃油消耗,最后阐述了混合动力车辆的节油措施及其效果。     

客车燃油经济性能模拟计算分析

针对消除乘用车设计过程中燃油经济性参数难以准确测量界定的问题,进一步完善和提高客车燃油经济性能参数的设计效率,分别建立了客车发动机万有特性数学模型以及多工况燃油消耗率数学模型,并以Visual C++编译环境为依托编写了客车燃油经济性能模拟计算分析软件,完成了对某客车燃油经济性能离线模拟计算分析,与实车试验数据相对比,模拟分析结果与实际情况相吻合,为客车燃油经济性能预测提供了准确、快速、有效的指导,具有广泛的应用前景和现实意义。     

An Analysis on the Equivalent Fuel Economy of Parallel Hybrid Electric Vehicles

在实际道路行驶条件下,测量了两辆并联混合动力客车(PHEV)的油耗和电量消耗,并分别采用SAEJ2711和GB/T19754推荐的方法计算等效油耗,评价PHEV的节油效果,并考察了整车质量和空调运转对PHEV燃油经济性的影响.结果表明,K值小于1％时,分别按SAEJ2711(不修正)和GB/T19754(进行电量修正)两种方法得到的100km能耗的相对差别在0.7％以内;PHEV相对传统车辆的节油效果明显,两辆PHEV的节油率分别为14.78％和15.65％;在空调开启工况下,PHEV的100km等效油耗比空调关闭工况下增加42％以上.     

混合动力客车循环工况下燃料经济性分析

在分析某混合动力客车的多种工作模式和循环工况的统计特性的基础上,给出最大能耗节约率计算方法.通过建立等效燃料消耗率的概念,详细分析各典型工况对该车燃料经济性的贡献率.最后提出混合动力城市客车控制策略制定的若干建议.