铁路第三代高强度节能型低合金铸钢

正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减小铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、C级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低     

铁路第三代高强度节能型低合金铸钢

<正>为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、c级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低合金铸钢材料。形成了强度等级分别≥552MPa、621 MPa、724 MPa、828 MPa、931 MPa、1034 MPa、1138 MPa、     

改良E级钢的研究及应用

以E级钢为基础通过对化学成分的调整及热处理工艺控制,获得具有高强度、高硬度、高耐磨且有一定的焊接性能的改良E级钢。此钢种较大地提高了耐磨铸件的使用寿命及安全系数,具有较大的推广价值。     

夹钳用机车车辆E级钢铸造件焊补对强度的影响分析

基于轨道车辆轻量化的发展需求,制动系统部件采取更高强度材料替代原有材料成为新的研究方向,但高强度铸造件自身带来的铸造缺陷等问题需要通过修补性方式做处理。文中以机车车辆用E级钢材料的液压制动夹钳部件作为载体,通过对焊补后的夹钳托架进行理论和试验分析,来论证焊补对E级钢铸造件的强度影响,为后续E级钢作为关键承载铸造件的应用提供了一定的参考依据。     

机车车辆用金属材料（待续）

1 什么是B、C、E级钢? 有何特点与用途? 美国AAR标准将机车车辆用铸钢材料,按其强度递增次序,分为A、B、C、D和E级钢5个等级.其中B、C和E级钢为常用材料,其力学性能列于表1.化学成分只规定C、Si、Mn、P和S等5个元素的上限,允许加入其他合金元素.     

铁路第三代高强度节能型低合金铸钢

正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现     

新型车钩缓冲装置检修工艺探讨

对70 t级新型货车采用的E级钢17型高强度车钩及其配件和MT-2型大容量缓冲器的检修工艺要求进行分析,提出能够兼容13号和13 A型车钩缓冲装置检修工艺要求的改造方案。     

无镍B级钢的研制开发

无镍Ｂ级钢通过反复试验，于１９９０年１１月试炼成功，浇注出转８Ａ转向架的摇枕、侧架、其性能达到了产品的技术要求。本文从问题的由来与研制、试验阶段情况，批量生产概况、问题分析讨论，结论等五个方面进行了阐述。     

脱氧熔炼工艺对铸钢件低温冲击韧性的影响

采用传统铝脱氧熔炼工艺与铝、硅钙钡和稀土合金复合脱氧(以下简称复合脱氧)熔炼工艺分别对E级钢进行炉内精炼脱氧,然后进行了低温冲击性能试验.结果表明:铝脱氧后夹杂物分布较多,夹杂物呈尖角状分布；复合脱氧后夹杂物分布明显减少,且夹杂物呈球团状分布.采用复合脱氧熔炼工艺比铝脱氧熔炼工艺的材料低温冲击韧性更优.     

组合梁钢与混凝土板相对滑移及栓钉受力状态研究

研究了单伸臂简支组合梁和双伸臂简支组合梁和双伸臂简支组合梁钢与混凝土板之间相对滑移和栓钉受力的关系；考察评价了材料力学中基于平截面假定的计算平面梁纵向剪力流公式计算组合梁栓钉受力的适用性；研究了无钉区两侧密集型布置的栓钉群中剪力的分配，为铁路连续结合梁的设计提供了依据。