清单计价模式下业主的风险及防范

在阐述工程量清单计价和项目风险管理基本涵义的基础上，系统论述工程量清单计价模式下，在工程建设的设计、招投标、施工、竣工结算各个阶段业主面临的风险因素和防范风险应采取的措施，对于业主在工程量清单计价模式下对工程造价进行有效控制具有重要的指导意义。     

信用，现代物流企业立身之本

信用顾名思义，可否是信誉或诚信的作用和效用。信用涉及各个领域或部门，它有个人信用、银行信用、企业信用、社会信用和国家信用等，小的关系到个人，而大的则关系到国家。     

船舶机务风险应急管理机制研究

船舶机务风险控制的实施首先是机制的建立,本文运用系统工程理论对船舶机务安全系统的自组织演化过程进行了分析,总结了船舶风险控制原则,在此基础上建立了机务风险应急管理系统的运转模式并提出了相应的机制建设内容。     

工程建设项目的造价控制研究

根据工程建设实践和参与工程投资控制的实践，结合我国工程建设的实际，对现存工程投资控制中存在的问题进行思考研究，重点对工程设计阶段、承包阶段、施工阶段等提出控制工程投资比较系统、具体的成功方式和作法。同时，借鉴国外倡导全过程、全要素、全风险和全团队造价管理的理念和方法，提出以人为本、加强管理控制的措施。     

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针对航空公司安全系统风险评价中存在的不确定性因素，将证据理论引入航空公司安全系统的风险评价中，以解决评价过程中所遇到的不确定性问题，建立了航空公司安全系统风险评价指标体系，给出了基于证据理论的评价模型和算法，通过实例计算，验证了该方法能较好地解决航空公司安全系统风险评价过程中所遇到的不确定性问题。     

论高速公路路面建筑工程的风险管理

由于每一个投资项目本身就是一个复杂的系统,因而影响它的风险因素很多,影响关系错综复杂,主要论述了高速公路路面建筑工程的风险控制举措。     

基于风险网络的轨道交通车辆风险评价

针对轨道交通车辆系统的风险网络和关键部件风险评价开展研究，以系统部件和部件连接关系作为节点和边，建立了风险网络模型，分析了节点固有风险的影响因素和计算方法.根据节点之间故障传播概率得到边的作用强度和路径风险.对节点固有风险和路径风险进行分析，得到节点综合风险，并通过幂法对节点综合风险进行求解，从而识别部件对系统的影响程度.以转向架系统为例进行综合风险计算，结果表明：部件固有风险大小不能完全决定综合风险大小，还与部件连接关系和作用强度相关；与实际经验得出的关键部件综合风险排序对比，利用本文方法得到的关键部件排序一致性与其他方法相比有明显提升.     

基于风险网络的轨道交通车辆风险评价

针对轨道交通车辆系统的风险网络和关键部件风险评价开展研究，以系统部件和部件连接关系作为节点和边，建立了风险网络模型，分析了节点固有风险的影响因素和计算方法.根据节点之间故障传播概率得到边的作用强度和路径风险.对节点固有风险和路径风险进行分析，得到节点综合风险，并通过幂法对节点综合风险进行求解，从而识别部件对系统的影响程度.以转向架系统为例进行综合风险计算，结果表明：部件固有风险大小不能完全决定综合风险大小，还与部件连接关系和作用强度相关；与实际经验得出的关键部件综合风险排序对比，利用本文方法得到的关键部件排序一致性与其他方法相比有明显提升.     

公路建设中的风险控制与管理

近悉，重庆市今年将山台系列措施全面建立工程建设风险管理制度。这一制度，主要以工程担保利工程保险为主要内容，通过减少项目工程中的不确定性，强化对建设土体的风险控制。主要针对风险比较集中的领域，包括来自业主的信用风险，如工程款支付风险；来自承包商的信用风险，如承包商投标行为、雁约行为风险、工程质量利安全风险等。届时随意转包、拖欠工程款、工程质量低下、安全事故频发，这些现象将得到有效控制。这则消息反映了政府加强建设工程风险管理的决心利力度。     

基层商业银行风险点的防范与控制问题研究

内部控制作为现代商业银行的自律制度和自我约束机制，是实现“三性”原则的保证，而风险点作为内控管理的重要环节，其重要性则不言而喻。为此，本文认为，基层商业银行应切实转变观念和工作作风．借鉴国内外的成功经验，不断寻找防范风险的办法和途径，有效地发挥内部控制的制约和监督作用，以达到规范管理、防范风险的目的，真正实现资金的安全性、流动性、盈利性。     

高速公路长大纵坡路段交通安全风险评估与分析

高速公路长大纵坡路段是各类交通事故的高发区，为进一步加强高速公路长大纵坡路段的安全行驶风险控制水平，以高速公路长大纵坡路段安全行驶风险为研究对象，借助层次分析理论，对识别出的风险按照权重大小排序，明确了不同类型风险的具体影响程度；并根据权重排序结果，提出针对性的风险精准控制措施。     

盾构隧道穿越既有桥梁桩基础风险控制值的确定

在总结国内外规范所确定的桥梁沉降值的基础上，进一步阐述了其在隧道穿越桥梁桩基础时的适用性．通过列举比对国内外工程案例所提出的风险控制值的确定方法，并结合目前隧道穿越桥梁桩基础时已采用的风险控制值的计算原理，实现了桥梁剩余承载力在有限元数值计算中的折减，进而论述了隧道穿越既有桥梁桩基础时，最终风险控制指标和阶段风险控制指标的概念及实现方法，以期达到为类似工程提供借鉴和参考的目的．     

论公路BOT项目设计阶段的风险管理

介绍了公路项目BOT投资模式，阐述了公路BOT项目设计阶段投资风险的来源，分析了公路BOT项目工程设计阶段风险管理的意义，针对设计阶段主要风险因素提出了设计监理、限额设计2种风险控制的方法。     

广州地铁工程重大地质风险控制模式研究

广州地质极其复杂，工程地质灾害隐患奇多，地下工程面临极大的风险和考验。本文总结并提出了“地下工程管理即以风险管理为核心”理念，通过勘测、调查研究地质条件和施工环境，创新并实践风险预控方法（设计方案、施工工法、工艺设备等），强化全员、全方位、全过程的风险管理，建立了“认知地质是基础、创新方法为手段，精细管理为根本”的“以人为本”风险控制模式。结合典型案例，论述广州地铁风险控制模式，以供同行们指正、参阅和借鉴。     

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为了重现和预演铁路危险货物罐车配置方案与风险水平之间的动态关系,在对铁路危险货物罐车运输系统进行成本分析和风险分析的基础上,针对铁路危险货物罐车数量与来源结构、系统风险与成本及运输需求等因素间的多重反馈关系,采用系统动力学方法建立了基于风险控制的铁路危险货物罐车优化配置仿真模型,并进行了仿真实例分析。仿真结果证明,该模型可以直观地反映出系统各变量在不同风险水平下的动态变化趋势,有望用于在一定的可接受风险水平下的铁路危险货物罐车配置方案比选和在一定铁路危险货物罐车配置条件下的风险水平预测。     

我国证券市场的系统性风险及控制

系统性风险难于化解，我国的证券市场既有普通意义上的系统性风险，又有制度因素引起的风险，这些风险危及到我国金融体系的安全，极有可能引发金融危机，控制我国证券市场系统性风险的措施主要有；转变政府职能，尽量减少政府干预；加快国有企业改革的步伐；实现证券市场的多层次化；丰富交易品种和交易方式；明确确定混业经营的改革目标。     

城市轨道交通系统动态风险模态分析建模

城市轨道交通突发事件给系统运营和居民出行带来不利影响。为了分析导致突发事件的 关键风险因素和突发事件给运营造成的滞后时间长度，本文提出基于复杂网络的有向权重动态 风险模型。为了分析模型的拓扑特性，首先引入动态风险模态的概念，将每一时刻突发事件的风 险因素、滞后时间长度和事件等级有机组合为动态风险模态，以从不同角度整体反映这一时刻城 市轨道交通系统的风险状态。其次，提出相关性-时间敏感系数，分析在一定的滞后时间区间内， 前序风险因素与后序事件等级的显著关系，进而表征不同风险模态的相关性。最后，将动态风险 模态及其演化过程映射为基于复杂网络的动态风险模型，根据复杂网络模型的特性进行节点强 度分析，提取动态风险模态的关键信息，用以指导轨道交通风险管理工作。     

基于内部控制和IT建设双重视角的操作风险控制研究

操作风险是国有商业银行所面临的一项重要风险,而信息化环境下的内部控制是操作风险控制的重要措施。经验性的解析揭示了信息化建设与内部控制对操作风险控制的微观传导机制,从而为国有商业银行实施有效的风险控制提供了现实性的理论借鉴。     

基于层次分析法的CBTC系统安全风险研究

介绍基于无线通信的列车控制（CBTC）系统结构及其功能,针对现有系统存在的问题和潜在危险分析导致风险的各种原因或因素.介绍安全风险评估方法的基本原理和评价指标,利用层次分析法原理构建影响安全风险的AHP模型,分析各因素对于系统安全风险的影响权重.分析结果基本反映了当前基于无线通信的CBTC安全风险实际情况,指出强化培训、加强管理、提高技术水平等是减少安全风险的重要措施.     

工程项目施工阶段投资风险灰色关联辩识模型

笔者应用灰色系统理论建立了投资风险灰色关联辨识模型。该模型能进行投资风险的识别，并确定其主要风险因素。