超大型满载船在受限和有流水域中抛锚操作探讨

抛锚作业往往是进港作业的第一个程序，笔者有幸经历过为数不少的ＤＷ１３万吨满载船的抛锚操作，并作了记录。本文想从一个实操者的角度，对该类船在受限有流水域中抛锚操作的重要环节进行一些分析和思考，试图能归纳几条粗浅的但愿是实用的操纵要领和技巧。     

船舶深水抛锚方法分析

由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因.极易出现抛锚安全问题,深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链,深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故.本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故,运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析,给出了2个极限水深的计算公式,对船舶深水安全抛锚提供了数理支持.     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时，由于锚地水域的限制，以及锚位点的设定（通常由港方指定），还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态，并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此，掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法，从而及时控制好船舶，把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

弯曲水道顺流抛锚掉头操纵

此文考虑车、舵、锚的运用，分析船舶顺流抛锚掉头操纵各阶段的受力情况，提出船舶弯曲水道顺流抛锚掉头操纵的注意事项。     

大型船舶深水抛锚控制关键因素

大型船舶在深水抛锚时容易出现安全问题,如丢锚、弃链、损坏锚机等。研究了船舶深水抛锚时的极限水深、出链长度和抛锚方法等,提出了大型船舶深水抛锚控制的关键因素,可供相关人员参考。     

自由抛锚控制技术研究方向的分析

通过对锚机功能、抛锚状态、抛锚速度及控制的分析,得出了合理适用的自由抛锚控制技术是具有软特性限速制动功能.     

船舶专利

正专利名称:一种用于绞吸式挖泥船的抛锚杆装置专利申请号:CN201220166464. 6公开号:CN202593803U申请日:2012. 04. 19公开日:2012. 12. 12申请人:广东精铟机械有限公司本实用新型提供一种用于绞吸式挖泥船的抛锚杆装置,包括有抛锚杆、抛锚杆旋转中心、抛锚杆支撑中心、钢丝绳,其中,所述的抛锚杆旋转中心和抛锚杆支撑中心偏心组合成一体,且安装在船体上;抛锚杆一端安装在该抛锚杆支撑中心处,该抛锚杆的另一端设有动滑轮组,钢丝绳绕过该动滑轮组后与     

水深变化大的锚地的锚泊作业

在水深变化剧烈的锚地抛锚要特别小心，一旦将锚抛入深水区极易丢锚丢链，一些港口有记录的遗失锚连就达上百具之多，本文探讨了在这种锚地抛锚的方法，推荐了几条锚误抛入深水区后，锚机超负荷时将交起的方法。     

起抛锚辅助船作业程序研究

在大马力工作船科研项目研究的基础上,搜集整理行业内三用工作船起抛锚作业程序相关资料,对常规起抛锚作业程序进行总结和归纳,阐述对起抛锚作业发展历史和现代起抛锚作业过程。详细介绍利用锚头缆和锚链环两种不同起抛锚作业过程及主要起抛锚设备作业情况,以期对以后的起抛锚辅助船设计有一定的参考价值。     

大型船舶重力抛锚控制系统设计

结合船用锚机使用要求和结构特点,研制一种闭环重力抛锚控制系统,使船舶重力抛锚过程实现自动控制;给出抛锚控制函数及其物理意义;开展实船抛锚试验。结果表明,所研制的系统能有效完成重力抛锚自动控制,满足船舶使用要求。     

大中型船舶的锚泊操纵

文章从锚地选择、驶入预定锚地的船舶操纵和抛锚时的实地操作等方面入手,结合十多年船长的实践经验,阐述了大中型船舶在各种海况和水域中锚泊的操作方案、抛锚时机选择和抛锚实际操作。     

从在菲律宾Villanueva港丢链事故谈深水抛锚注意事项

抛锚作业是船舶最常见也是最关心的作业之一,若处置不当往往会出现这样或那样的问题,特别是深水抛锚。本文从一次在Villanueva港发生的深水抛锚丢链事故,谈深水抛锚方法及注意事项。     

自由抛锚控制技术研究方向的看法

通过对锚机功能、抛锚状态、抛锚速度及控制的分析,得出结论：合理适用的自由抛锚控制技术具有软特性限速的制动功能。     

论提高大型重载船广州港沙角锚地抛锚效率和精度

随着广州港货物吞吐量逐年增长,大型重载船在广州港沙角深水锚地的抛锚作业需求也越来越多,广州交管中心对这些锚地的抛锚精度有着更加严格的要求,抛的不好抛的不准甚至会影响到船舶的后续计划。对此,本人总结了多年的抛锚实践经验,以提高大型重载船抛锚效率和精度为目的,拎出并分析特定船型和载态的船舶其在抛锚作业过程中的重要节点,并围绕这些节点进行实例解析。     

新加坡自引抛锚

就船舶从马六甲海峡和新加坡海峡东部航行到新加坡锚地的航法和自引抛锚的方法以及抵达该区域抛锚的注意事项进行全面阐述,并将最近自引抛锚的体会进行汇总和介绍,为船舶在新加坡自引抛锚提供具体详尽的参考资料和指导。     

影响船舶安全进出港的隐患及治理对策

船舶经过海上航行,到达目的地——港口,首先,面临的就是安全进出港口的问题。由于种种因素影响,在船舶进出港口期间各种碍航隐患日渐突出。 一、船舶随意抛锚存在的隐患 船舶到达锚地,一般是在规定的锚地水域内自行选择抛锚位置,待抛锚后,将锚位报告主管机关,这对锚地抛锚船舶不多的水域一般不至于存在隐患。但如果抛锚船舶较多,抛锚船舶密度过于集中,是存在隐患的。尤其是一     

基于AIS数据的抛锚撞击海管频率分析

针对船锚坠落撞击管道的频率问题,基于南海AIS数据对船舶的抛锚作业进行分析,利用DBSCAN算法对船舶抛锚位置进行识别和聚类分析,通过海域划分网格法分配不同集群对应的抛锚作业频率,采用蒙特-卡罗方法计算船舶锚泊对海底管道的碰撞概率,实现对船舶抛锚作业对海底管道碰撞频率的定量评估,建立船舶抛锚作业对海管碰撞频率的计算模型,结果表明,该模型能够基于不同区域的历史AIS数据,提供船舶在不同地点的抛锚频率,进而定量预测船舶抛锚作业对海底管道的碰撞频率,为海底管道的防护措施制定提供依据。     

半潜式钻井平台预抛锚作业研究

锚泊定位方式作为海上钻井平台最主要的定位方式之一。近几年发展而来的预抛锚作业方式,进一步提高了锚泊作业的时效,受到越来越多作业者的青睐。本文针对现阶段国内预抛锚作业程序不清,风险辨识不足等问题,对预抛锚作业的准备、作业实施以及最终的锚泊验证等各个主要环节,进行了系统详细的说明和分析,同时针对预抛锚作业中的风险点以及注意事项进行了概况和总结,提出应对措施。     

大型船舶进入抛锚点的几种操纵方法

随着船舶越来越多,船舶也越来越大型化,可供选择的锚泊的水域变得拥挤,多国港口对所管辖的锚地都进行了统一管理,定点抛锚的情况普遍存在.基于大型船舶操纵困难的特点,文中整理了在大型船舶工作多年的经验,阐述了如何能够安全的进行锚泊操作,主要包括顶外力方向到抛锚点,顺外力方向到抛锚点,正横或正横前受外力（偏顶）到抛锚点,正横后受外力（偏顺）到抛锚点.希望对初次在大船上工作的同行能有所帮助.     

利用无线电导航仪导航

此文系统地阐述了利用无线电导航仪执行计划航线，定点抛锚，监测罗经，实施大圆航法的方法与实施要点。