山区公路路基沉陷原因分析及处治方案

以桑龙(桑植-龙山)公路K13 515～K13 615路段为例，通过运用工程地质勘察，对路基沉陷的原因、特征进行了分析和研究，并提出了处治方案，以确保路基沉陷工程治理的质量和安全。     

陕南公路路基沉陷形成机理和治理对策的研究

为了研究陕南公路路基沉陷病害,选取316国道陕南段路基沉陷典型病害10处,并根据形成原因将其归为5类,从地形、地质、水文和地质灾害等方面分析了5类灾害的形成机理,针对各类病害的形成原因提出了地基加固、防护构造物和防排水措施等治理对策,为设计施工提供参考.     

强夯法在某公路路基沉陷处理中的应用

公路路线穿越矿区时,若不对新近人工回填的矿坑进行特殊处理,路基容易产生沉陷等病害,影响工程质量。结合工程实例,介绍了强夯法在矿区道路路基沉陷处理中的应用。实践表明,对矿坑进行强夯处理后,可有效的消除路基工后沉降,提高地基承载力。可为矿区类似公路修筑提供参考。     

路基沉陷病害分析及防治

随着高等级公路修建的规模日益扩大，工程界对工程质量要求的日益提高，工程人员对路基的设计和施工给予了越来越多的关注，因此，明确路基沉降的过程及其变化规律显得尤为重要。本文对造成路基沉陷的影响因素进行原因分析，同时提出可行的对策和措施，提高路基使用耐久性确保公路交通安全。     

注浆法加固处理路基沉陷的研究

根据注浆法原理，结合深圳机荷高速公路工程实际，对注浆法用于加固处理路基沉陷进行了研究，对注浆法的钻孔布设、孔距、钻孔深度、注浆施工机械、施工方法和注浆后的效果进行了较全面的介绍。     

注浆法加固处理路基沉陷的应用

根据注浆原理，结合深圳机荷高速公路工程实际，对注浆法用于加固处理路基沉陷进行了研究，对注浆法的钻孔布设、孔距、钻孔深度、注浆施工机械、施工方法和注浆后的效果进行发较全面的探讨，得到了较满意的处理效果。     

河塘段路基沉陷滑移的实例分析及处治

文章针对某道路路基出现的沉陷、裂缝和位移等情况,从地质、设计、施工等方面分析原因并采取处治措施,为今后的类似工程提供借鉴。     

路基浸水对透水路面沉陷量的影响研究

为探究透水路面路基浸水软化后所造成路面和基层的沉陷行为,采用EDEM软件分析各层的沉陷量。模拟结果表明,浸水后的路基土,会在车辆荷载的作用下,造成上方的透水砾石嵌入路基土当中,使路面发生较大沉陷,且沉陷量几乎由砾石基层及路基土层所产生。     

浅议公路路基施工技术

分析了公路路基施工中病害产生的原因,并就如何加强公路路基施工技术进行阐述。     

公路湿陷性黄土路基分析与处理

从理论和工程实际两方面，分析湿陷性黄土路基沉陷的原因，提出处理方案，并给出处理实例。     

山区高速公路路基差异沉降数值分析

为了确定路基差异沉降规律,结合河北某高速公路具体工程实际,选取路基建设中有代表性的路基断面建立有限元模型,分别对横向半填半挖式、高填方及纵向填挖交界处等三种情况下的沉降状况进行了数值分析。结果表明:路基差异沉降最不利的位置出现在路基边坡处,建议道路建设过程中应重视路基边坡,特别是特殊路基填方处路基边坡的稳定性。     

山区高速公路高填方路基方案设计及填筑工艺研究

山区高填方路基应根据复杂多变的地形地貌及地质条件,形成针对性、综合性理念。通过广东省山区某在建高速公路,分析当前高填方路基主要填筑技术及工艺,提出综合利用填石路基、加筋土路基及高性能压路机补压等填筑方案和工艺,并进一步从稳定性及沉降方面研究对比各相关填筑方案。在四种方案中,“底部填石+中部加筋土路基+补强压实”方案,能满足山区高填方路基对稳定性和沉降量的要求。     

路基沉降预测的非等间隔Asaoka法

路基沉降预测对于确保高速铁路无砟轨道结构铺设质量非常重要。《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》中推荐的沉降预测方法对沉降观测数据时间间隔的要求并不一样。其中,Asaoka公式是根据一维固结问题推导得出,具有明确的物理意义,但需要沉降观测数据为等时间间隔数据。根据微分变差分原理,采用前向差分和后向差分推导出了非等间隔Asaoka法。工程实例应用结果显示非等间隔Asaoka法具有较好的预测效果,可以直接应用于非等间隔沉降数据,避免了Asaoka方法在应用中存在的问题。     

高速铁路路基沉降观测分析与评估方法研究

从时空连续性角度研究了高速铁路施工过程中路基沉降观测及数据分析过程,对京沪实施《细则》中的路基沉降观测频次表进行了改进,确保其时间连续性与空间继承性。并在此基础上提出"三分原则"对路基沉降进行分段、分层、分时评估,以期指导路基信息化施工。     

路基沉降预测与计算方法综述

在路堤施工中,为了控制施工进度,指导后期的施工组织和安排,同时保证路堤的稳定与使用,需对路堤不同时刻的沉降及最终沉降量进行预测和计算。对于天然地基,其沉降预测和计算方法较多,且有各自的适用性。阐述了天然地基沉降预测和计算方法,以及各种方法的优缺点,可为类似路基工程设计提供参考。     

公路地基沉降预测及其计算方法研究

为弥补公路路基沉降预测中各现有模型存在的不足,提出一种新的沉降预测模型,并给出了利用该模型进行沉降预测的解析方法和数值方法。分析了该模型的特点,说明了测量误差以及测点数对预测结果的影响。通过与其他预测方法的比较,该模型有明显的优势。结合工程实例验证了该模型的合理性,并指出解析方法在求解过程中会影响实测数据的权重,进而影响预测效果;而数值方法求解简单,方便实用,对测点数的多少要求不高,不影响实测数据的权重,预测精度较高。     

路基沉降与稳定性的同步计算分析

基于Biot固结理论和强度折减思想,利用快速拉格朗日差分法,对高速公路路基沉降和稳定性进行实时同步数值分析。结果表明,施工期随着填筑高度的增加,地基沉降呈线性增大,路基边坡的安全系数逐渐减小;道路营运期,随着孔隙水压的消散,固结沉降累积最终趋于稳定,边坡的安全系数在施工完毕初期为最小。     

山区公路路基病害类型及成因分析

因受地形限制,山区公路经常出现高填深挖的情况,因此路基病害也较多。通过G320曲靖—昆明段和G108元谋—武定段路基病害的深入调查,根据山区公路路基病害的特点,对山区公路路基病害进行了分类,并系统分析了病害的成因。对调查路段存在较多的路基横坡破坏进行了分类,分别分析了其形成原因。探讨了研究路基横坡破坏的意义。     

浅路基沉降模型研究

被广泛应用于路基工程中的土工合成材料具有较好的抗拉性能,可以提高路基整体稳定性,减小路基整体位移变形。对经典加固土模型进行了回顾,旨在说明不同模型对应的实际组分。通过路基结构稳定性的量化分析,得到了材料抗拉性能及其他属性对路基沉降的影响。并通过经典模型与实际工程的参数化联系,解决实际工程问题。     

佛山地区软土路基不同处理方法的沉降分析

佛山“一环”路基为软弱土层,地质条件差,采取了袋装砂井、水泥搅拌桩、CFG 桩和预应力管桩四种不同的地基处理方法。为探索该地区公路软基处理的较理想方法及其处理措施,以工后累计沉降量为评价指标,对比分析了不同处理方法的工后沉降量,该路基的处理方法,宜优先考虑水泥搅拌桩,并在路面结构施工阶段采取一套补救措施,确保路面的平顺。