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五要
要毫不犹豫,在紧急情况下使用ABS制动时,要始终用力踩住制动踏板不放松,这样才能保证足够和持续的制动力,使ABS有效的发挥作用. 相似文献
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目前部分高档国产摩托车配备了ABS制动防抱死系统,由于该装置提高了摩托车的制动稳定性和安全性,因此在摩托车生产上将得到广泛应用。对于拥有具备ABS摩托车的骑手来说,应该注意以下几点,以便做到安全驾驶。 1.车手不要认为有了ABS就可以随心所欲的放纵速度,ABS 相似文献
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气压防抱死制动系统(简称气压ABS),因其与商用汽车原有的气压制动系统具有良好的兼容性和一定的成本优势(相对于液压ABS),因而在商用汽车领域获得了广阔的发展空间.诸如威伯科(WABCO)和克诺尔(KNORR-BREMSE)等公司开发生产的气压ABS,实现了气压制动技术里程碑式的跨越.近年来,随着我国货运和客运业务的迅猛发展及大量国外先进商用汽车技术的引进,气压ABS在国产商用汽车中上的应用逐渐增多,并呈现出如同轿车液压ABS般快速普及的趋势.近年来,国内多家厂商在不同汽车展会上,纷纷展出具有自主知识产权的气压防抱死制动系统产品,受到业内人士的赞誉和好评.本文简要介绍气压ABS系统在商用汽车上的应用. 相似文献
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带ABS系统的汽车气制动管路介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
随着汽车工业的发展及新法规GB12676的颁布,ABS系统已广泛应用于商用车。ABS是一种先进的电子控制系统.它与常规制动配合起作用.因此常规制动管路布置是否合理恰当,直接影响到ABS系统的制动效果。下面介绍一种标准的符合欧共体法规的带ABS系统的气制动管路布置。 相似文献
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汽车行驶过程中,在紧急制动和路面湿滑情况下,踩下制动踏板会触发ABS功能,ABS主要作用为控制车轮的滑移率,防止制动过程中车轮发生抱死甩尾.ABS性能的优劣主要通过制动性能测试完成,包括高附路面、低附路面、对开路面、对接路面及绕圆等工况.用户在普通工况下较少触发ABS,所以对ABS误触发、频触发抱怨比较大.重点说明后驱电制动对ABS触发表现的影响. 相似文献
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目前在我国,ABS已经是绝大部分轿车的标准配置,基本上所有的乘用车也都加装了ABS系统,但由于对该系统的工作过程和原理不甚了解,仍有很多驾驶员对ABS存在一些错误认识和不恰当地操作,结果使自己车辆上的ABS系统的控制效果大打折扣.下面就从ABS系统的作用和工作状况着手,带领驾驶员走出几种常见的认识和使用误区.…… 相似文献
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(接上期)二、防抱死制动系统(ABS)的工作过程1.常规制动-建压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮速降低,进入常规制动的建压阶段。此时,4只车轮还没有出现抱死,ABS系统不起作用,常规制动的液压回路见图14。2.ABS建压、保压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮 相似文献
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随着汽车技术的不断改进,ABS已逐渐成为汽车的标准配件,尤其是发达国家的轿车已经普遍装用了ABS系统。我国国家发展和改革委员会要求自2003年11月开始新上《公告》的O4类挂车和牵引车必须配备ABS防抱死制动装置。此项要求作为强制性检验项目提出足见ABS在车辆制动中的重要性。 相似文献
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1前言 随着国民经济的快速发展,商用车的生产和社会保有量近年来呈现出迅速增长的势头.车速和载重量也不断提高,这就对车辆的行驶安全性提出了更高的要求.为此,国家对商用车的制动性能实行了较为严格的强制法规.GB 12676-1999<汽车制动系统结构、性能和试验方法>第4.2.20及4.3.13条规定:最大总质量超过16000kg允许挂接O4类挂车的N3类车辆必须安装符合GB/T 13594中规定的一类防抱制动装置,O4类挂车必须安装符合GB/T 13594要求的防抱制动装置(ABS);GB 7258-2004<机动车运行安全技术条件>也有类似规定.伴随着ABS的广泛应用,为了使用户更好地了解ABS在使用过程中的注意事项、常见故障及排除方法,现以商用车气制动ABS系统为例作以简单介绍. 相似文献
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汽车防抱死制动系统(ABS)是在常规制动装置的基础上研究发展起来的一种机电一体化的新型制动系统,其结构、使用、维护等都有其特点.虽然ABS系统的型号繁多,结构又比较复杂,但其使用维护大体相同.无论是使用维护哪种ABS系统,均应注意以下几个问题. 相似文献
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以前消费者买车,都把有没有ABS(防抱死制动系统)作为一个重要指标。随着技术的发展,目前,我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用,很多驾驶员还不是很清楚,甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置, 相似文献
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某特种越野车采用气顶液制动系,制动结构复杂,相应ABS的开发所需成本高、周期长,为了提高整车制动性能,通过分析其制动特征和不同ABS的选配方案及布置形式,选配、安装合适的ABS. 相似文献
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2、ABS5.0 博世公司于1992年开发了ABS 5.0,从多个部件组成的ABS 2S发展到一体式ABS 5.0设计,表明了对ABS改进走出了重要的一步。ABS发展初期,是采用通用部件技术来实现ABS功能,在ABS发展阶段,曾提出将液压部件和电器部件集成在一起的可能性,ABS 5.0是实施“一体式概念”的第一种产品。ABS 5.0液压模块重量为3.8kg,比ABS 2的6.2kg减轻2.4kg。 相似文献