航运金融：挪威银行率先进入五星旗船市场

赶在中国对金融业开放的入世承诺最后期限之前．全球第一大航运金融集团——挪威银行（DnBNOR）（简称挪银）正式落户上海。9月20几，已获国家银监会批准，并取得全面外汇业务营业执照的挪威银行上海分行在沪宣告成立，是日，挪威银行上海分行签下了中国境内五星旗船舶融资货款第一单——以2艘悬挂五星旗的干散货船作为抵押，为上海时代航运有限公司提供总金额3840万美元的船舶融资货款，上海市副市长周禹鹏，挪威国务秘书、贸易工业副部长Karin Yrvin共同见证了这一具有开创性意义的一刻。     

中资非五星旗船沿海捎带业务启航

<正>【本刊讯】2014年12月29日,中远集装箱运输有限公司中远泗水轮从上海港捎带895TEU货物驶往天津、青岛两港口。据悉,这是我国首次试行中资非五星旗船沿海捎带业务,对于吸引我国沿海港口货物回国中转,拓展上海国际航运中心服务功能,有效降低我国海运物流成本,提高海运物流效率,促进航运业节能减排,促进国家     

金融海啸引发全球航运市场提前进入寒冬

对于2007年9月美国发生的次贷危机，人们起初还不以为然，认为其最多就是“隔靴搔痒”。但随着近期美国5大投行相继倒台，金融危机迅速向实体经济扩散，席卷全球各个角落，人们视之为自20世纪30年代全球经济大萧条以来最严重的“金融海啸”，人们才深深感受到其对全球经济的破坏力。作为世界贸易的最主要载体——全球航运市场，其受害程度更是灾难性的，特别是国际干散货和集装箱市场。由于无货可运，有些集装箱船、     

金融危机:全球航运市场提前进入寒冬

<正>当前国际金融危机迅速向实体经济扩散,全球航运市场受害程度更是灾难性的,特别是国际干散货、集装箱运输市场。由于无货可运,有些集装箱船、干散货船已开始封船抛锚,航运公司股价纷纷跳水。需求逆转,国际干散货海运价格狂跌93%     

挪威银行：汽车船订单将增加

据外电报道,挪威银行（SNB NOR）日前表示,由于供需平衡改善,汽车船订单将增加。该行证券分析师nicolay Dyvik估计,2014年汽车船船队规模将增长3．2％,     

俄罗斯船员欲进入挪威市场

俄国希望通过向挪威等国提供船员来稳定本国从业船员的数量。圣彼得堡MAKAROV国家航海学院院长KOSTYLEV日前向《劳氏日报》记者透露,该学院有能力每年向挪威船东提供200名驾驶及轮机专业毕业生,但要做到这一点     

危险品船:航运的致命伤

危险品船位列“四客一危”之中，是交通部2001年以来清理整顿的重点之一。从某种意义上讲，危险品船事故覆盖面之广、后果之严重是“四客”无法比拟的。毕竟“四客”大多限于一隅，而危险品船其影响却是全方位的，甚至是国际性的。翻开航运史，危险品船屡屡给人类造成致命的伤害。泄漏!污染!辐射!……不知多少美景圣地因此一夜狼藉，不知多少渔业水域惨遭荼毒。长期以来，危险品船运输已成为航运业的致命伤。     

船企与银行联手打造航运金融

<正>中国外运华东有限公司和北京银行上海分行年前在沪签署战略合作协议,并共同举办海运订舱网金融产品推介会暨物流电商与供应链金融论坛,联手推出信运通航运供应链金融服务产品,首次为中小货代企业提供量身定制的金融解决方案。关注中小货代融资难困局多年来,融资难、融资贵一直是困扰货代企业特别是中小货代企业的顽症。随着经济下行,资金周转不畅的矛盾进一步加剧。据统计数据显示,目前物流货代企业平均应收款周转天数为55天,但由于货主赊账而造成账期拖长,从15天、30天     

业界判断航运市场进入下降通道

[经济参考报消息] “毫无疑问,全球航运业进入一轮周期性低迷的迹象开始逐渐显现,但一些企业会在竞争激烈的过程中脱颖而出。”美世管理顾问公司合伙人曾伟民日前做出表示。     

航运金融:航运远行的助推剂

航运业作为一个技术与资本都高度密集型的产业,其发展与金融支持密不可分.广义航运金融涵盖航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、衍生品交易等一系列经营活动.而其中最关键的、涉及资金规模最大的是船舶融资.航运业投资金额大、风险高、回收期限长,仅靠企业自有资金很难实现持续经营,必须依托金融资本长期稳定的支持. 挑战:市场低 迷企业融资困难 近年来,随着全球贸易增量放缓,欧洲、美国等主要经济体经济复苏乏力,中国经济增速下行,从而对航运的需求增速一直在低位徘徊,供大于求的局面短期内很难扭转.2014年以来,集运市场和干散货市场运价指数持续低迷.进入2016年,BDI跌破400点;集装箱运价指数也持续下降态势,短期内行业复苏乏力.     

航运市场为何“相中”LNG船

2008年国际金融危机发生以来,世界航运市场和造船市场整体出现快速下滑的局面,不过一些细分行业,比如液化天然气(LNG)船市场在经历短暂的低迷期后快速反弹,成为弱市中的一道靓丽风景线。据英国劳氏船级社(LR)统计,2011年世界船东共订造47艘LNG船,2012年前6个月订     

外商进入中国航运市场有新规定

外商进入中国航运市场有新规定有关部门日前对国外航运公司进入中国市场作出如下规定：１．允许外国船只到我国开放港口装卸货物，开辟航线ＩＺ．允许中外合资船公司从事海运业务，但中方占股不低于５０ｑｏ；３．未经批准，我国公海、内河不允许外国人经营运输Ｉ４．经过...     

国内船分级管理:重塑中国航运新秩序

从 2001年～2004年,国际经合组织(OECD)长期致力于关注低标准船对世界航运的影响,其连续4年客观而犀利的分析报告,终于使航运业开始全面重视对低标准船的控制。　　　　2004年11月,交通部副部长徐祖远在全国水上交通安全工作会议上谈到,我国要确保水上交通安全,首先就必须消除低标准船舶,控制低标准航运。中国政府的明确表态,打响了航运业面向低标准船的全面战役。此时此刻,中国船级社(CCS)也提前为这场战役做好了充分准备,2005年1月1日,针对低标准船而推行的国内船舶分级管理工作正式展开,这项重要举措在未来的深远意义也许会令我们惊叹——中国航运的新秩序就由此诞生。     

中国元素航运金融衍生品对航运市场的影响研究

航运金融衍生品是以航运运费指数为基础的金融产品,它融合了航运市场的特点,是航运企业用来规避运费波动风险的一种避险工具。文章主要是通过对中国元素航运金融衍生产品的简述,然后依据现实数据与材料进行分析,分别对该类金融衍生产品对我国航运市场所产生的积极与消极影响进行阐述,同时提出相应的建议。     

中资非五星旗船沿海捎带业务启航上海国际航运中心制度创新启新程

12月29日上午,中远集装箱运输有限公司——"中远泗水轮"从上海港捎带895TEU货物驶往我国天津、青岛两个港口,中国(上海)自贸试验区中资非五星旗船沿海捎带业务试点正式启航.这是我国首次试行中资非五星旗船沿海捎带业务,对于吸引我国沿海港口货物回国中转,拓展上海国际航运中心服务功能,有效降低我国海运物流成本,提高海运物流效率,促进航运业节能减排,促进国家经济发展和服务我国外贸进出口业务,具有重要意义.     

金融海啸冲击下的航运造船市场

由美国次贷危机引发的金融海啸以雷霆万钧之势席卷全球，一波接一波的巨浪呼啸而来，航运业、造船业开始动荡不安。     

外资进入中国航运市场现状分析及应对策略

随着中国加入WTO,市场的不断开放,外资航运巨头加速了在中国的扩张,这给中国的航运企业很大压力和挑战,本文剖析了外资航运巨头进入中国航运市场的现状,从而提出我国航运企业的应对之策。     

首批国内船入级:开创中国航运新局面

进入2005年以来,中国船级社(CCS)一直在全力推进国内航行船舶入级工作。由于其意义深远,一度引起海事界的广泛关注。近期,随着国家四部委联手打击低质量船工作的展开,“国内船入级”作为提高我国船队质量长远发展战略的一部分,也得到了交通部海事局的全力支持。7月29日,国内航行船舶入级工作宣贯会暨首批入级证书颁发仪式在上海召开,交通部海事局副局长李青平、CCS总裁助理刘晓明等各方领导和数十家船东出席了此次会议。5艘国内航行船舶,即上海港复兴船务公司的“海港21”号、上海安盛汽车船务公司的“安吉1”号、上海长江轮船公司的“船厂2”号、中海发展股份有限公司的“建设11”号、上海时代航运有限公司的“银华”号荣幸地成为首批加入国内船级的优质船。在荣获入级证书的同时,他们也开启了中国航运的新局面。