谈对汽车进入家庭的看法

1.汽车进入家庭的对象: 由于近十几年来农村政策好,农民大多数已由穷困型转变为小康型。也有小部分已转变为富裕型。这些富裕型的农民有购买家庭汽车的欲望,他们就是家庭用汽车的主要销售对象。 2.家庭用汽车在家庭中的用途 对于农民来说,家庭用汽车並不只是表示富有,主要的还是用于农业生产,它既能运输小宗农用物资,又能气派地     

中国贫困问题制度变迁因素的分析

对于普遍存在的贫困现象,各国有不同的原因。本文结合中国贫困状况的实际,从制度变迁的角度进行分析,在前人研究的基础上,从就业制度、社会保障制度、土地制度、分配制度等方面,通过分析变迁历程,挖掘其与贫困的深层逻辑关系,从而提出相应的、有利于解决我国贫困的制度变迁方向。     

区域分工与东西部投资结构对比分析

长期以来,西部地区未形成自身独立的优势产业,或处于产业的低级阶段,在区域发展中处于“基础的”或“从属地位”,在区域分工与产业布局中处于不利地位。一方面,降低了区域的自我资金积累能力;另一方面,也不利于区域吸纳外部资金。我国区域投资当前仍存在一些问题,本文在分析区域分工和东西部投资结构的基础上提出了相关政策建议。     

连续钢桁梁施工阶段整体节点局部应力分析

郑州黄河公铁两用桥主桥为国内首次采用无竖杆的三主桁斜边桁的空间桁架形式,其节点构造及受力复杂。主桥第2联连续钢桁梁采用悬臂拼装施工,为了解这种新型节点板在悬臂拼装施工最不利阶段时的局部受力情况,确保桥梁建造安全,建立第2联受力最大、有代表性的典型节点E80局部应力计算的精细有限元模型,进行节点板区域局部应力分析,得到节点板的应力分布情况。计算结果表明:在最大悬臂最不利工况下,与节点板相连接的各杆件主要承受压应力,应力水平低,分布比较均匀;节点板整体应力水平比较低,在节点板局部区域及下弦杆底板的某些区域应力值较大,出现应力集中,但应力值小于钢材的屈服强度,结构处于安全状态。     

大吨位徐变仪球铰非线性接触分析

因研究桥用高强度混凝土材料徐变性能的需要,自主研制了大吨位徐变仪。对于处于接触受力状态的徐变仪球铰区域,先用Hertz接触理论估算球铰区域尺寸范围,然后利用ANSYS通用有限元软件对该区域分别取2种垫板凹槽球径的模型进行接触分析,通过对比球铰区域的最大接触压力、mises应力、第3主应力来进一步确定垫板凹槽的合理球径。用该徐变仪对2座大桥成功进行了高强度混凝土徐变试验,并实际验证了试验荷载下徐变仪球铰区域的受力性能,以及有限元接触分析结果的正确性。     

戴头盔须防颈椎病

头盔是安全驾驶摩托的需要,但它使身体特别是颈椎承受了额外的负担,使用不当时易致颈椎病。为了减少和避免因戴头盔所致的颈椎病,请您注意:①要使头与盔稳固结合,即放正头盔、系紧     

城市有轨电车双线U型梁的应用与分析

槽型梁(U梁)具有建筑高度低,空间利用率高、结构外形流畅、列车行驶噪声小,能防止出轨车辆倾覆下落等优点,是非常适用于轨道交通高架桥的一种优秀的结构形式。不同于箱梁、T梁、板梁等常规结构,U梁属于半穿式结构,其底板直接承受外部恒载和轨道列车荷载。在双线轨道高架桥中,底板横向宽度较大,U梁底板处于双向受力的复杂状态。在实际工程中,单线U梁的应用较为普及,双线U梁的研究和应用较少。本文结合某一城市有轨电车工程为背景,在有轨电车高架桥中采用双线预应力U梁和双线钢-混凝土组合U梁结构,通过对两种方案的结构设计和有限元分析,探讨双线U梁在有轨电车高架桥中的适用性,为类似工程提供一定的指导作用。     

大跨度拱桥边拱钢拱肋与刚性系杆连接区域试验研究

广州新光大桥主桥为预应力混凝土刚架-钢桁拱桥,受力较为复杂,尤其是边拱肋与系杆连接区域在承受拱肋与桥墩传递的轴力和弯矩的同时,还要承受系梁的拉力。对该连接区域进行1∶3.2缩尺模型试验。通过特殊设计的试验台座,准确模拟了加载与边界条件。建立了该区域的三维有限元模型。从试验和计算两方面证明了该连接部位的设计是安全合理的。     

罐车制动工况液体晃动的流固耦合分析

采用VOF模型对罐车制动过程中内部液体的自由晃动过程进行了模拟,计算得出罐体各个部分的应力分布。计算结果表明,制动时前封头和前四个防波板受力逐渐上升,在达到峰值后迅速下降;后封头和第五个防波板受力则呈逐渐减小的趋势。随着与后封头距离的增大,防波板承受最大应力也相应增大,单个防波板承受最大应力位置处于底部孔边缘处。     

某杯式挺柱配气机构凸轮磨损问题分析

凸轮轴作为发动机配气机构的重要组成部分,承受着周期性的冲击载荷,而对于杯式挺柱的配气机构,该周期性载荷主要集中于凸轮轴的凸轮上,故,凸轮轴的凸轮需具有较高的耐磨性能。经配气机构动力学仿真计算及试验研究表明,凸轮型线设计、凸轮与挺柱材料匹配、凸轮与挺柱表面润滑等对改善凸轮表面磨损问题具有着极其重要的作用。     

波形钢腹板连续梁中横梁受力分析

波形钢腹板连续梁中横梁剪力传递路径复杂,同时承受多个方向荷载作用,呈现复杂的三维受力模式,需要深入研究。将结合裕溪河大桥工程,以波形钢腹板四跨连续梁为研究对象,采用MIDAS FEA通用有限元分析软件建立三维有限元模型,对中横梁受力状态进行研究,重点研究了横梁横向和竖向的拉应力问题,探究其产生的原因。分析结果表明,人孔的局部削弱不是导致拉应力的主要原因,而腹板对横梁的下压和支座的支撑作用是导致横梁顶板和人孔附近区域出现横桥向的拉应力的根本原因;截面腹板及底板区域传递大部分剪力,横梁承受竖向的拉力,会导致竖向拉应力的产生。通过设置横向及竖向预应力,可以减少横梁的横向和竖向拉应力。     

汽车车桥结构的有限元分析

汽车车桥是汽车设计与开发的重要部件之一,针对汽车车桥的研究和优化是汽车设计与开发的关键内容。利用有限元分析方法,分析了汽车车桥结构在最大垂直力、最大驱动力、最大制动力 及最大侧向力下所承受的应力值,阐明汽车车桥因结构承受应力集中而导致的结构可靠性下降的问题。分析结果为车桥结构优化提供了依据,可为汽车制造企业优化车桥结构提供参考。     

盾构下穿既有群桩基础受力特性数值分析

基于天津地铁7号线盾构近距离穿越立交桥群桩基础工程,建立三维有限元模型对盾构施工穿越群桩基础过程进行动态模拟,对群桩基础的轴力、剪力、弯矩和桩侧摩阻力随盾构开挖的变化规律进行了分析。结果表明,盾构穿越桩基础过程会导致邻近桩基础在盾构深度区域产生较大的轴力、剪力与弯矩。其中,轴力的增大集中在盾构到达前、穿越时与注浆3个阶段,产生的轴力比值为1∶4∶1;剪力与弯矩的变化发生1 D(盾构直径)深度范围内,且在垂直于盾构方向造成的影响远大于盾构掘进方向;盾构开挖后,盾构中心线深度以上的桩基础承受随桩深度减小的桩侧负摩阻力,导致群桩基础的承载力减小,桩基础处于较不利的受力状态。     

狗狗助残车

以色列工业设计师Nir Shalom在2011米兰设计周展出的一款以帮助残疾的狗狗为出发点的一套假肢型轮椅得到了广泛关注。 这款适用于犬类的假肢有轻便的铝制结构,不会给小狗增加负担,可让它们轻松站立、俯卧或是行走。这款设计目前进处于一个雏形的阶段。Nir Shalom表示今后可以按照狗的不同受伤情况以及体型来度身定做这套假胺型轮椅。     

新能源技术在汽车工程中的应用分析

如何解决目前的能源危机和环境问题,是当今世界上最热门的问题之一,特别是汽车行业,汽车的能耗和废气排放量更是研究的重点。因此,发展新能源技术,用新能源取代原有的燃料车,已经成为了当今汽车行业的主流,也是国家的一项重大战略,可以有效地改善环境,减轻国家的能源负担。而现在,国内的汽车工业还处于发展初期,人才匮乏,新能源技术的发展还处于萌芽状态,国家的政策支持还不够充分,我国作为一个汽车消费的大国,新能源汽车是国家发展的必然趋势。     

长沙八一路跨线桥加固静载试验

随着长沙市交通量的增加,八一路跨线桥的实际承受荷栽等级提高,使大桥处于超负荷运行,因此对大桥主拱圈进行了加固。文中通过对加固后大桥进行荷栽试验,评定其承载能力,验证大桥的加固效果。试验数据显示,此次加固取得了较好的效果,八一路跨线桥通行能力有了显著提高。     

宽幅斜拉桥主梁施工阶段受力特性分析

为研究单侧变宽主梁斜拉桥在施工过程中主梁的结构受力行为,以便对桥梁进行准确的施工控制,以武汉市金桥斜拉桥为背景,先采用杆系模型进行整体计算,后基于ANSYS有限元软件,采用空间实体单元建立主跨主梁及斜拉索的子模型,分析该桥主跨悬臂施工过程中主梁的受力情况.分析结果表明:节段浇注时,部分节段的顶板处于受拉状态;中纵肋在整个节段的施工过程中,顶缘处于受拉状态,底缘处于受压状态,带索横梁在整个节段施工过程中均表现为受压;左、右顶缘和中纵肋顶缘受拉区域和拉应力值随节段施工的进行而变动,各研究区域变动范围不同.各区域应力均未超过设计允许值.     

襄渝线雨泉沟滑坡稳定性评价分析

因山体坡脚修建厂房切坡开挖,导致雨泉沟隧道出口山体扰动形成滑坡,并导致隧道衬砌大面积产生裂缝,严重危及铁路运营安全。结合极限平衡分析原理的Janbu法和Monte-Carlo随机模拟方法,建立了边坡稳定性分析的可靠度方法,以雨泉沟滑坡为实例,采用该方法对原边坡、病害边坡、治理边坡的稳定性进行了综合分析。分析结果表明:传统的安全系数法,较难反映雨泉沟滑坡处于滑动失稳破坏发展阶段的实际状况,而可靠度方法的分析结果与滑坡的实际状况更为吻合,即病害边坡处于危险状态,治理后的滑坡已稳定安全。     

我国加入WTO对载货汽车的影响分析

中国加入ＷＴＯ后，中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比，仍有价格优势，但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车，而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此，我国汽车工业应加速产业结构调整，走强强联合之路；建立企业中的技术创新机制，培植自主开发能力；减轻企业负担，加速债转股进程。     

恩格尔算轮胎——固特异耐乘（DuraPlus）轮胎测试

本人比较贪吃常常都去猎奇好吃的东西,结果用恩格尔系数计算收入与食物支出比例,才发现自已已近贫困状态。使用了两年的速腾是升级轮胎还是更换好呢？结果贫困的人也只能做一些实际的选择。