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高强螺栓材料使用含珠光体较多的中碳钢和中碳合金钢时,在冷镦前要进行球化退火处理,来改善冷加工性能,并要严格控制脱碳层的深度,高强螺栓必须经过淬火回火最终热处理,使其得到均匀的回火索氏体组织,才能获得较高的强度,足够的韧性和良好的抗疲劳性能。 相似文献
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为实现12.9级螺栓的国产化,以发动机连杆螺栓为对象,研究了12.9连杆螺栓的材料和工艺。研究结果表明,35CrMo钢是发动机12.9级连杆螺栓的优良材料,可满足12.9级螺栓材料的力学性能要求。对12.9级连杆螺栓采取氮气保护热处理、杆部缩细冷镦、热处理后滚丝是可行的工艺方法,可生产出高质量、高精度螺栓,而且满足批量生产要求。 相似文献
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该装置包括机械手、装料系统、出料系统三个部份。三个部份全部由设备滑块直接驱动,机械手采用直接往复式,在接料工位和挤压工位自动完成张钳动作,从而完成接料、送料、挤压、打料动作循环,装料系统料斗储存500只零件毛坯,人工装料间歇为10分钟,从料斗到夹钳接料工位的送料,由弹性输送管来完成。将挤压成品打入料箱,由夹钳送料到挤压工位时,自动将成品打出。 相似文献
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由于目前车架总成主要依靠螺栓连接,生产效率低,不能满足产能提升的需求。通过将车架挡板、前后吊耳支架等工位由螺栓装配改为卧式铆接,并将纵梁调运方式进行改变,对总拼夹具进行优化设计,同时对内部物流规划和工位作业内容进行重新设计等措施,实现了车架铆接产能提升,同时降低了单台车架成本。 相似文献
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连杆螺栓是连接连杆大端与曲轴的重要零件.一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻斛或冷镦成形,其在发动机运转过程中承受很大的交变拉伸载荷,其主要失效形式为螺纹磨损或损伤,有时也会产生裂纹甚至断裂,所以有必要时常对连杆螺栓加强维护管理。 相似文献
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采用低碳合金钢15M_nVB,经淬火和200℃低温回火获得的低碳马氏体组织,具有较高的强度和适当的屈强比,又有良好的韧性和低的冷脆转化温度。用这种新牌号的钢生产的汽车螺栓具有冶炼合格率高、冷镦性能好、模具寿命长、生产效率高、节约能源等优点,并提高了螺栓产品的性能。 相似文献
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本文针对异型件采用冲床分序挤压工艺存在:工序复杂、工装模具多、制造周期长、效率低、成本高、质量不稳定等问题,开发了多工位冷成型机及相关设备,使冲床分序挤压缩减为冷镦一道工序,达到提升效率、优化工艺流程、缩短制造周期、提高劳动生产率、降低劳动强度、降低制造成本、提高产品质量。 相似文献
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以劣代优机动车辆的传动轴螺栓、飞轮螺栓、主轴承螺栓、连杆螺栓等,由于工作中要承受很大的交变负荷作用,必须采用专用螺栓。这种螺栓是用优质碳素钢经调质处理和精加工制成。当维修保养中螺栓缺少时,有人用普通螺栓代替。由于普通螺栓的抗拉、抗剪切强度均不能满足设计要求,代用后往往造成螺栓松脱、折断,酿成严重的机械事故。 相似文献
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一、前言螺栓是工程结构中使用最广泛的基础零件之一。随着现代科学技术的发展,要求机器的功率大、转速高、重量轻和使用寿命长,因此高强度螺栓的应用日益增多。用途重要的螺栓如汽车发动机的连杆螺栓、缸盖螺栓等,国内外一般采用40(r、40CrNi、35CrMo、40CrNiMo等中碳合金钢经淬火后高温回火制成。低碳合金钢冷塑成形性好,能延长工模具的使用寿命。低碳合金钢淬火及中、低温回火后在具有较高强度的同时还具有良 相似文献
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冷镦模具是客车制造过程中的常用模具,广泛应用于桥壳、曲轴、前桥等零部件加工过程中。冷镦模具使用寿命的提高对降低客车制造成本有着非常重要的意义,提高冷镦模具使用寿命的方法很多(如合理的结构设计、正确的选材、毛坯的锻、造、热处理方法、适当的精加工、提高冷镦机床的精度等)。这里仅对冷镦模具的选材和热处理进行讨论。 相似文献
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本文以某四缸汽油发动机装配线上的手动拧紧凸轮轴承盖螺栓工位作为研究对象,通过对3D数模的处理和格式转换,导入Tecnomatix_仿真软件中进行3D建模、运动学定义和仿真模拟分析,对不同身高的操作者在手动拧紧凸轮轴承盖螺栓时的可达性、可见性、关节姿态(OWAS)和肌肉疲劳强度(FATIGUER)四个维度进行人机工程仿真分析。根据人机工程仿真分析结果,识别手动操作过程中存在的风险,采取相应的解决措施,优化工艺方案,避免对人体造成伤害,保证了方案实施的安全性和合理性。 相似文献