对安全生产事故频发现象的反思

现代工业文明在给人们带来效益、舒适的同时，如不注意规则也会给人们的生活带来负面影响，其中最突出的问题之一，就是在社会生活和生产活动中事故与灾难频发。究其原因主要是：(1)经营管理者重效益轻安全，安全设施投入严重不足；(2)安全教育培训流于形式；(3)安监部门执纪执法不严；(4)领导者安全意识淡薄，社会整体安全功能不健全。反思近年的安全生产工作，面向新世纪，尤其是入世后的严峻形势，更加感到任重道远，必须严格按照“三个代表”要求，切实改变观念，始终把人民群众的安危放在首位，摆正安全与生产、效益、可持续发展的关系，扎实抓好安全生产和事故防范工作。     

电务系统应急抢修预案的研究与实施

随着铁路发展的不断深入，建立电务系统应急抢修预案已成为确保运输安全的最必要和最迫切的要求。现结合电务系统安全生产实际，从队伍建设、信息采控、应急流程、考评落实4个方面，对应急抢修预案进行研究，并提出实施措施。     

机务行车安全信息管理研究与实践

机务行车安全是铁路安全运输的基础。八十年代后，计算机控制与信息技术的飞速发展给机务行车安全技术与管理带来了令人振奋的变化，其中最具代表性的是机车运行监控记录装置推广应用。该装置具有独特的自动记录功能，可将记录数据经地面计算机处理、分析、统计后再现列车运行状态。因此，如何有效地组织与利用这些记录信息，强化机务行车安全管理与监测行车安全设备运行情况，提高科学管理水平和设备质量，是一个新课题，也是机务行车安全工作的新领域。     

加强班组管理实现对安全生产的有效控制

班组管理是站段三级安全管理最基础的环节。从班组管理的重要性、基本思路及注意事项等几方面阐述了如何加强班组管理，实现对安全生产的有效控制。     

高速铁路行车安全保障系统的构成

针对我国高速铁路行车安全保障任务从信息化的角度定义了我国高速铁路行车安全保障系统的逻辑结构和各子系统间的交互关系和交互方式。由于研究者从信息论的观点来研究系统的功能及系统相应的逻辑结构，使得所提出的系统构成方案不依赖于具体的工程实现形式，也不依赖于未来系统实现的软硬件平台，可以为未来构造和实现高速铁路行车安全保障系统提供最基本的设计依据和前提。     

香港地铁公司成功的安全管理

香港的地铁系统于1979年启用，至今已成为香港集体运输网络的主干，每天客流量超过230万人次，是世界上最繁忙的城市铁路系统之一。在过去25年内，香港地铁一直致力于为群众提供安全、可靠和环保的集体运输服务。香港地铁之所以能够保持这样的安全佳绩。主要是因为香港地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，通过建立安全管理系统和制定安全策略，以及推行安全管理计划，积极制定安全指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个极具安全意识的环境。现介绍香港地铁公司取得成功的一些安全管理方法。     

石太客运专线安全保障体系的探讨

问题的提出 保证旅客和货物的安全是运输服务行业最基本的要求。铁路运输有运量大、路程远等特点，一旦出现安全事故将产生巨大经济损失和恶劣的社会影响，因此安全成为铁路运输的生命线。当铁路在高速运行下，运行速度通常是普通铁路的2倍多，无论是人、设备还是环境造成的不安全因素剧增。一旦发生设备异常、违章操作和外界环境的突发事件，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限，所造成的后果将是灾难性的。     

建筑施工中的安全管理

通过加强建筑施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设好施工安全管理体制．确实形成全体成员、全部过程、各个角度的施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。     

加强安全教育提高铁路职工安全素质

论述了铁路要使安全工作上新台阶，减少事故的发生，就必须把提高职工的安全素质放在首位，强化职工的安全教育、岗位教育、法制教育、道德教育、集体荣誉教育和责任感教育，提高职工的安全防护意识，增强安全技术知识和安全技术技能。在生产中形成一种规范的、自觉的安全行为，使铁路安全生产从原有的监督管理为主发展到动机激发为主。     

跨越发展的中国铁路

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部部长刘志军在北京宣布：经铁道部研究．国务院同意，撤销全国铁路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制，刘志军要求全路以最强有力的领导、最精心的组织、最严格的纪律，确保平稳过渡，确保运输安全，确保队伍稳定。     

特种作业人员培训之我见

安全教育和培训是实现安全生产管理科学化、规范化和程序化的重要基础工作，是降低伤亡事故、抓好安全生产的治本之举。安全教育和培训也是一项具有一定强制性、以社会效益为主的工作。由于特种作业人员是伤亡事故多发的职业群体，因此，其安全教育培训则是实现铁路安全生产稳定的长期基础工作，必须要明确标准，统一安排，严格考核，奖罚分明，持证上岗。     

全局下半年运输安全工作总体要求及重点工作

根据面临的新形势、新任务和当前运输安全的现状，下半年全局运输安全工作的总体要求是：认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的重要指示和全路运输安全工作座谈会精神，牢固树立科学发展、安全发展理念，以认真开展安全生产“三项行动”、“三项建设”为契机，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，     

唐德尧：“故障诊断”一奇人

防患未然、未雨绸缪——在经济高速发展的今天，预防风险、确保安全已经被越来越多的人当作头等大事。因为只有将风险和隐患降低到最水，安全才能得到保障，人们所从事的事业才有可能取得更大的效益，对于担负轨道交通动输任务的机车车辆来说，及时发现设备故障和隐患，确保行车安全，则更是重中之重。     

强化安全管理 把“四个通过”落到实处

人是安全管理中最重要的因素，抓住了对人的管理，就是抓住了安全生产的关键。我们坚持“以人为本”，不仅要对干部职工进行更多的关爱，还要对干部职工的安全行为进行有效的规范和管理。为全面贯彻落实太原分局关于“通过现场看问题、通过问题看管理、通过管理看干部、通过干部看责任”的抓安全工作的思路，从根本上解决忻州车务段在安全管理中存在的“安全基础薄弱、责任意识淡薄、     

接触网系统对高速铁路行车安全的影响

接触网系统是与高速铁路动车组运行速度及运输安全最直接相关的核心设备之一,其运行环境恶劣且无备用,一旦出现故障将直接影响高速铁路的正常运输和行车安全。针对接触网系统设计、施工安装质量、设备器材质量、维护检修和外部环境对行车安全影响进行全面分析,结合运营实践提出保证高速铁路行车安全的意见和建议。     

铁路安全风险信息分类标准化

铁路安全风险信息分类标准化是实现依托安全大数据信息科学研判和管控安全风险的基础。以MECE分类分析法为指导，提出铁路安全风险信息分类总体思路；将风险事件确定为风险信息最关键的引导项，从风险定义出发研究铁路安全风险事件的规范化描述方法；基于领结模型分析，研究铁路安全风险事件的信息颗粒度描述方法和事件链模型；基于铁路安全风险管理过程，分析给出风险信息标准化项点；结合铁路行业安全风险信息有关的标准、规章，研究标准化项点的规范化和结构化。结果表明，基于风险定义、安全风险管理过程和领结模型进行风险信息分类，能够确保形成稳定、科学合理的分类体系；风险事件的规范化描述适用于以风险点、风险行为、风险偏差为特征的面分类法；风险事件的颗粒度描述可采用铁路局集团公司、专业、站段、车间共4级的线分类法；基于铁路安全风险管理过程，可清晰地梳理出信息标准化项点；标准化项点的规范化和结构化主要通过术语内涵、数据格式、典库实现。     

2004年铁路劳动安全和特种设备安全重点工作

2004年，铁路劳动安全和特种设备安全工作要适应铁路跨越式发展战略的需要，认真贯彻《安全生产法》和全路运输安全工作会议精神，以确保第五次大面积提速调图安全为重点，坚持“以人为本”的思想，强化安全生产责任制，严格作业控制，增强安全预警和事故防范能力，力求从安全管理体制、控制机制上有所创新和深化，保持安全生产形势的基本稳定。     

全国铁路实行铁路局直接管理站段体制

为适应铁路改革发展新形势的需要，经铁道部党组研究、国务院同意，撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。铁道部党组书记、部长刘志军在全路电视电话会议上宣布改革总体方案，要求全路以最强有力的领导、最精心的组织、最严格的纪律，确保平稳过渡，确保运输安全，确保队伍稳定。     

卷首语

今年，世界计量日的主题是“计量与安全”，主旨反映可靠的测量结果对于确保安全的重要性，安全保证高度依赖于计量。安全是铁路的根本，服务于铁路安全是铁路计量的永恒主题。铁路列车安全、平稳、高速地运行无不体现着计量的精准，高质量的铁路计量为铁路安全提供基础保障。     

行业动态通报

杭州地铁施工安全重奖。出事重罚。日前，杭州召开地铁2009年度安全生产工作会议，今年管理地铁施工安全，将有重奖、重罚——对质量安全管理出色、未发生一般及以上安全质量事故的施工、监理单位，奖励5万～20万元，并从中评定“年度安全质量先进单位”，施工单位最高奖励10万元，监理单位最高奖励3万元。奖金直接奖给项目经理、监理总监、安全管理人员等项目主要管理人员。