柴油机的高增压

本文就提高增压压力问题,提出了一些可以实现的工作方法,并对功率、燃料消耗率和冷却装置的尺寸问题作了比较。     

机车柴油机可变涡轮增压技术开发与应用

结合可变涡轮增压技术的特点,分析了可变涡轮增压技术对机车柴油机发展的影响,指出采用可变涡轮增压技术对改善机车柴油机部分负荷性能及对提高机车柴油机适应环境条件的能力方面具有很大的优势,最后介绍了可变涡轮增压技术在280系列机车柴油机上的开发与应用情况.     

提速机车行驶风对柴油机增压压力影响的探讨

指出了提速机车的行驶风速已达１２级强台风，提速对机车涡轮增压柴油机增压压力的不容忽视；分析了行驶风速与绕流机车气流压力的关系；探讨了提速对涡轮增压柴油机增压压力影响的途径，并以能量守恒、质量守恒为依据，导出了行驶风速对增压压力影响的关系式。     

应用微机测试内燃机车柴油机排气温度系统

<正> 前言内燃机车由定期修转入状态修时,要求根据机车的状态对机车上的某些零部件进行检测、诊断,然后根据测试、诊断结果决定是否对机车上一些零部件进行检修或更换。内燃机车柴油机总排气管或支排气管的温度能反映出各缸的燃烧情况,所以对各缸排气温度检测是状态修的必要手段。东风_4型内燃机车上的柴油机共有16个排气支管和2个排气总管。测量排气温度的方法很多,有非接触式红外测温法、热电偶温度计法。前者测量方法简便,但测量所得数据是表面热辐射温度,受周围     

二冲程柴油机增压系统的改进

分析了内燃机车用二冲程柴油机经济性逊色于四冲程柴油机的原因,认为主要原因是机械驱动式压气机的机构传动损失。在分析了各种增压系统方案的优劣后,提出了一种单级、带机械驱动机构的增压系统,可提高总效率约2％。该方案可取代现有增压系统,也可用于新设计的二冲程柴油机。     

借助涡轮增压系统扩展四冲程柴油机的工作范围

叙述了对装有各种增压系统 (如具有可调导向轮的增压系统、双级式增压系统、具有动力涡轮的增压系统等 )的柴油机的工作进行长期研究的结果。介绍了内燃机车用 12ЧН2 6 /2 6型柴油机采用根据试验结果选定的调节式涡轮增压系统的经济特性。     

增压四冲程柴油设计中的几点注意事项

在增压四冲程柴油机上，发大顺序对主轴承工作可靠必及耐义性影响很大，要从轴系扭振角度作选择。增压８缸机比６罐机更要注意排气管，喷油嘴面积、配气相位等协调，以确保其功率特征，在多缸机中应注意重个别气缸排温异常升调理现象，它功率的进一步提高。     

基于可用能分析方法的增压柴油机排气系统能量状态研究

探索了某涡轮增压柴油机排气能量中可用能的分布情况.使用GT-Power仿真软件建立了发动机的整机仿真模型,通过仿真计算得到排气系统各测点的热力学参数,采用热力学第二定律的分析和量化了发动机排气过程和涡轮膨胀过程中的可用能损失,分析了可用能损失的原因,并提出了这两个过程的耦合参数.     

V型柴油机左,右排气缸燃油供油量的平衡

ＤＦＨ型干线内燃机车和ＧＫ１、ＧＫ６型工矿内燃机车柴油机，配置有安全保护机构－－润滑油低压自动停车装置，安装于柴油机Ｖ型夹角外输出端处。该装置分别连结Ｖ型柴油机左、右燃油泵，瘩通过燃油泵与机械离心式全制调速器相连。阐述此种结构形式通过柴油机左、右排排气温度的调整，达到左、右排燃油泵对左、右排气气缸供油量的平衡。     

适合宽广功率范围运行的高Pme运输用发动机增压系统的开发

为提高２６／２和３０／３８型运输用发动机的功率和效率，科罗姆纳工厂生产联合体已开发出压比炒３－４的高效率增压器系列。为１２ЧН２６／２６型发动机提供的增压系统使得发动机部分负荷时的油耗率降低了３－５ｇ／（ｋＷ．ｈ），并限制了满负荷时的最高爆发压力。研究结果表明，该系统的效率取决于设计参数和对旁通阀位置的优化。     

板式热交换器在柴油机冷却系统中的应用

经过计算，选择了合适的板式交换器应用在柴油机试验台冷却系统中，通过对比观察，指出了板式换热器的优越性，提出了在内燃机车上用板式换热器取代列车换热器的设想。     

新一代运输式柴油机的气门电磁驱动装置

提高新一代内燃机车动力装置各种工况下的工作经济性的有效方法之一是气门改用与曲轴柔性相连的电磁驱动装置。文内介绍了两种方案电磁驱动装置的比较试验结果，并在此基础上研制成了内燃机车ЧН26／26型柴油机气门用的电磁驱动装置。这一成果已被一些厂家和公司所采用，2006年由此而带来的经济效益达2400万卢布。     

机车柴油机进气滤清器清扫装置

介绍了一种内燃机车柴油机进气空气滤清器维修用自动清扫装置的结构原理和使用效果。该装置由旋转工作台、滤清器内外侧清扫喷嘴及其进给装置以及集尘箱等部分组成。工作时将滤清器装在旋转工作台上 ,开动机器后 ,滤清器旋转 ,内外侧喷嘴由进给装置带动沿着滤清器内外侧往复吹扫。一般吹扫 15min即可使滤清器上的灰尘粘附率由 10 0 %降至 2 0 %。被吹落的灰尘由设在旋转工作台下方的集尘箱吸收。为了防止噪声扩散 ,在自动清扫装置周围设有屏障 ,使周边噪声由不设屏障时的 110dB降至 84dB。     

柴油机增压系统的改进

调车内燃机车由于工况不稳定，不仅使排放的有害物质比干线内燃机车多出好几倍，而且由于燃烧不完全，使气缸活塞组的动负荷和热负荷也大为增加。为了解决这一问题，提出一种向柴油机增压集流管中供送压缩空气的辅助供气系统，并在чмэ3型调车内燃机车上使用。结果表明：不仅有害物质减少了30％－40％，而且燃油消耗率也降低了9％。     

二级增压技术减少柴油机排放

Wartsila公司和ABB TurboSystems公司正在合作开发大型柴油机二级增压技术。Wartsila公司声称,先进的发动机技术,配上二级增压,可以为降低燃油消耗和发动机排放提供明显的优势。