石家庄下行调车场环境噪声调查分析

探讨了石家庄下行调车场ＴＪＫ型减速器、广播用扬声器等噪声源的声学特性，摸清了该调车场环境噪声污染水平及其对周围居民和减速器信号工的健康影响状况，对今后环境噪声治理有一定参考意义。     

通化铁路地区环境噪声调查

噪声对人类的危害,已众所周知。为探索噪声分布的一般规律,了解铁路地区噪声污染现状,我们于1984年4月4～8日,对通化铁路地区环境噪声污染情况进行了调查,现将调查情况做以下介绍。一、概况通化铁路地区位于通化市区东北方,属工业     

丰台桥梁工厂环境噪声调查

为了摸清厂属各类区域的环境噪声状况,给厂区布局和噪声治理提供依据,我们于1984年9月对桥梁工厂各种环境噪声进行了测量,现将结果分述如下。     

调车场自动化解决方案

调车场的作业性能对铁路网络的运作速度和效率产生直接影响。过程控制系统能够帮助改进其性能。     

京九铁路西黄线某住宅楼环境噪声调查

为了解京九线管内区段铁路列车运行噪声对两侧居民区的影响，摸清沿线小区铁路噪声扰民的状况，找出解决问题的办法，于2006年8月对距北京西站向西2km处的某小区住宅楼进行了列车噪声影响调查。结果显示，由于京九铁路西黄线的一些路段设有高架桥和高路堤等支撑系统，其列车噪声影响有异于一般路段，此段线路对周围环境产生不同程度的噪声干扰，尤其是夜间和鸣笛噪声对该住宅楼的噪声影响较为突出，随着楼层的增加，其影响更为明显。本次监测的铁路昼、夜噪声值均超过国家标准。     

西安铁路地区生产单位环境噪声污染调查

噪声污染,已成为对人们危害最大最广的一种环境污染。为了解西安铁路地区各生产单位声源强度及其厂界外环境噪声强度的污染现状,我们于1986年3月～9月对西安铁路地区的24个单位的53个测点进行了调查,并对厂界外环境噪声进行了评价。现报道如下。     

铁路环境噪声对居民影响调查方法探讨

为了能够客观地反映噪声强度和居民主观反应之间的关系，使现场实测值接近被调查者所接受的噪声现状，合理地设计调查表，通过受试者对各种问题的回答来客观地描述自己的感受，减少个体之间的差异。着重探讨铁路环境噪声影响主、客观调查内容和方法。结论是：主观询问调查采用发收调查表的形式。客观测量方法根据与铁路垂直及平行楼群的不同要求按有关国标进行测量。     

编组站调车场尾部技改方案探讨

针对编组站编组摘挂列车、地区车流作业时间长和占用股道多等问题,通过分析摘挂列车编组作业方式,提出编尾辅助调车场技术方案和采用箭翎线编组摘挂列车技术方案。重点论述了编尾辅助调车场的设置、平面布置;箭翎线的形式和布置,以及箭翎线设计的主要问题。说明除了优化编组站作业组织外,可以通过建设辅助调车场和采用箭翎线布置等技改方式提高编组站作业能力。     

点式控制调车场坡度设计问题

通过分析不同车辆在调车场内的走行特性，提出点式控制调车场内的坡度设计方法。     

哈尔滨站驼峰调车场改造方案探讨

本文介绍了哈尔滨站驼峰调车场的设备概况及其所存在的主要问题，提出了对驼峰调车场设备进行技术改造的方案设想。     

大连北站调车场改造方案探讨

大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站)，车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置．其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速)，下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。     

铁路环境噪声对人群影响的社会调查方法

为今后开展有关环境标准的制、修订工作，结合多年的实践经验和体会，在介绍国内外有关社会调查方法、调查内容，并对其进行了分析、研究比较后，提出了如何开展社会调查的方法，并给出调查的具体内容，包括对受试者基本情况、污染源及污染因素以及对受试者心理和生理影响调查的意见和建议。     

驼峰及调车场设计方法的研究

新型重载车辆的广泛使用及现有车辆溜行状态的改进,引起相关驼峰及调车场的设计条件发生变化。在分析现行驼峰设计基础条件和运营条件变化的基础上,从驼峰平面设计、峰高的计算和选择、调速系统及调速设备的设计和纵断面设计等方面研究满足新设计条件的驼峰及调车场设计方法。     

点式控制自动化调车场设计坡度的优化

通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。     

提高编组站调车场尾部能力措施的研究

针对我国编组站调车场尾部能力不足问题,提出提高编组站调车场尾部能力的六种措施,经比较分析后认为,采用调车场尾部调车集中控制、设置带迂回线的简易驼峰、修建辅助调车场、调车场直接发车或采用几种方法的结合较为有利。     

驼峰调车场连挂区纵断面优化设计研究

驼峰连挂区的设计合理与否直接关系到车辆是否超速连挂以及产生天窗的数量,对驼峰作业的效率、能力和安全影响很大。鉴于目前对连挂区的设计仍存在问题,以难行车溜行距离尽可能远、减速顶数量尽可能少以及连挂区计算高度与理想高度的差值最小为目标函数,建立连挂区设计为三坡段的多目标优化模型。依据模型具有离散组合优化的特点,先确定坡度的组合方案集合,而后采用分析比选方法来寻求问题的最优解。通过计算分析,得出各坡段合理的坡度组合方案以及与坡段长度的最佳比例匹配关系。在既有驼峰设计规范的基础上,为进一步优化驼峰系统的设计提供理论依据。     

驼峰调车场尾部停车防溜及其控制系统

阐述驼峰调车场尾部停车防溜控制系统的现状及存在问题；分析实施WTZK-99调车场尾部停车防溜自动控制系统后的应用效益。