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油压减振器是动车组的重要配件之一,目前已由初期的返回配件厂检修过渡到在动车段里检修。阐述CRH2型动车组油压减振器经过检修后安装尺寸不符合要求所造成的安装困难、调整时间长、难度大等问题,在深入分析研究的基础上,提出一种方便实用的安装尺寸调整工装,从而降低劳动强度,提高工效,使油压减振器的安装工作得到顺利进行。 相似文献
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对广州车辆段近几年油压减振器检修的跟踪调查表明,在送检修的油压减振器中,损坏的油压减振器比例高达50%~60%。出现的问题主要有漏油、活塞或活塞杆损坏、密封件老化破损及缸筒损坏等。表1是广州车辆段近几年油压减振器的检修情况统计。 相似文献
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时速200 km~250 km动车组转向架四级检修技术概述 总被引:1,自引:0,他引:1
对时速200km~250km高速动车组转向架四级检修的技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析,对构架组成、轮对轴箱组成、油压减振器、基础制动装置等转向架重要零部件的检修技术要求进行了详细阐述。 相似文献
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SYST27(211D)型油压减振器结构,使用与检修 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了原东德进口客车用的国产化油压减振器的结构,并对使用和检修该型油压减振器方面的问题提出要求和建议。文中附有减振器结构图。 相似文献
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针对客车SFK1型油压减振器在运用中发生作用不良的现象,调查,分析了油压减振器失效的主要原因,提出了相应的改进措施,可供现场运用,检修时参考。 相似文献
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介绍了6K型机车OD7055-406型二系垂向油压减振器的结构,作用原理,主要技术参数及阻尼特性,为机务检修及研制油压减振器提供参考。 相似文献
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徐延军 《铁道机车车辆工人》2001,(7):15-16
J95型双向油压减振器试验台,现场使用时发现该试验台不能安装试验双层客车横向油压减振器.为解决这一问题,济南车辆段研制出了专门用于安装试验双层客车横向油压减振器的卡具.该安装卡具保证了油压减振器两端的紧密联接,消除了运行中拉压方向上的间隙,得到了准确的测试结果,试用效果很好. 相似文献
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根据抗蛇行油压减振器检修数据统计,在车辆运用到90万km时,抗蛇行油压减振器活塞杆约有20%在焊缝处出现裂纹.北京动车客车段组织对损坏的抗蛇行油压减振器进行了拆检,发现故障主要是活塞杆焊接处裂纹导致了断裂.拆检发现的主要问题汇总于图1,抗蛇行油压减振器新品结构见图2. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2020,(5)
针对部分地铁车辆油压减振器检修时示功图产生畸形的情况,对双循环油压减振器的内部结构与工作原理进行了分析。从理论上分析了减振器示功图产生畸形的原因,并提出了解决措施。 相似文献
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提速机车油压减振器的国产化研制 总被引:3,自引:0,他引:3
针对提速机车对油压减振器提出的性能要求,在借鉴国外油压减振器的先进技术的基础上,研制了一种适应于提速机车的具有过载保护、易调阻尼的油压减振器-恒力油压减振器。文章介绍该振器的结构性能、阻尼系数的测试及装车试用效果。 相似文献
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1 问题的提出
目前,国产客车油压减振器分为2A-C-J2型垂向油压减振器和H-X2型横向油压减振器2种,虽然使用位置不同,但其结构和作用原理却是相同的,特别是油压减振器的缸端密封结构形式是一致的.油压减振器性能的好坏,对改善客车运行品质起着重要作用,它和螺旋弹簧一起构成客车转向架的弹簧减振装置.随着铁路客车运行速度的大幅度提高,202型转向架客车的运行速度由原来的60 km/h提高到100 km/h,206G型、209型转向架客车由原80 km/h提高到120 km/h.客车运行速度的提高,使客车垂向加速度增加,运行振动加剧,导致大量的油压减振器损坏、失效.根据徐州车辆段统计,2000年10月-2001年2月间,运用车间更换油压减振器67个,检修车间报废油压减振器32个.其中又以漏油故障为最多,且有的仅运用3个月就出现漏油现象.通过检查和分析得知,其原因为油压减振器的缸端密封结构设计不合理,在列车高速运行时易发生磨损而导致漏油. 相似文献
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油压减振器的安装刚度对车辆动力学性能的影响 总被引:4,自引:1,他引:3
从减振器端部轴向安装刚度的影响入手,建立了合理的整车动力学模型。分析四种油压减振器对车辆平稳性和稳定性的影响,提出了相应的建议。 相似文献
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结合铁路客车油压减振器在日常运用检修生产中故障现象及故障数据进行统计分析,重点对影响行车安全的故障进行汇总分类,分析具体原因并探讨控制措施,为客车运用单位的安全生产以及减振器设计和检修单位不断改进提出合理化建议。 相似文献