沪宁城际铁路旅客列车运行图优化的探讨

通过对沪宁城际铁路客流特征细分引出需要解决的问题.从合理安排列车停站、合理安排运输能力以及提高服务质量着手寻找对策,找准解决问题的切实有效的方法,结合铁路自身技术经济优势,从增加开行密度、合理安排运能、合理调整停站、加强售票组织等方面加以深化,再次提出解决问题的具体措施.     

对沪宁城际铁路列车开行方案的探讨

到2010年，沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式：即沪宁城际铁路、京沪高速铁路（沪宁段）、既有沪宁铁路。沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流，满足各种服务对象，提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题。     

对沪宁城际铁路列车开行方案的搽讨

到2010年,沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式:即沪宁城际铁路、京沪高速铁路(沪宁段)、既有沪宁铁路.沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流,满足各种服务对象,提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题.     

沪宁城际轨道交通列车开行方案研究

城际轨道交通的运输组织有别于高速铁路、普通铁路和城市轨道交通。从线路功能定位、客流特点出发，对沪宁城际轨道交通的列车开行方案进行探讨，提出开行大站直达和站站停2种列车的组合形式。     

武咸城际铁路列车停站方案的研究

从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发,建立了客运专线相关旅客列车停站方案的多目标优化模型,提出了优化旅客列车停站方案的求解方法,以求取得良好的社会效益和经济效益,服务于城市经济建设。     

沪宁城际铁路7月开建

江苏省铁路办有关人士日前披露，沪宁城际铁路将于今年7月份正式开建，争取2010年7月建成通车。目前该项目的征地拆迁工作已全面展开。     

基于周期运行图的京津城际铁路列车开行方案研究

城际铁路的客流性质、承担的运输任务以及提供给旅客的服务水平都与铁路既有线有所不同。制定城际铁路旅客列车开行方案，应考虑采用具有规律性强、使用灵活、能力利用率高、方便旅客出行等诸多优点的以周期运行图为特征的运输组织模式。本文研究基于周期运行图的旅客列车开行方案，同时考虑铁路运输企业运营的收益、旅客的总等待时间等具体需求，特别考虑到客流的不确定性，建立了包含3个具体目标的机会约束模型。并以京津城际铁路为背景，利用该模型计算得到列车的开行方案。结果表明，该模型较之单目标模型和确定性模型更能合理反映实际情况。     

沪宁城际铁路客流短期预测研究

为提高沪宁城际铁路运营组织效率,通过对沪宁城际铁路短期客运量的时序特征和变化规律的分析,表明短期客运量时间序列是一种具有周期性特征、增长趋势缓慢的非平稳时间序列。在此基础上,建立ARIMA乘积季节模型,并运用该模型对沪宁城际铁路南京站发送量客流进行预测,结果表明ARIMA乘积季节模型具有较好的预测精度,适宜做城际铁路的短期客流预测。     

铁路集装箱客运化班列停站方案与运行图协同优化研究

铁路集装箱客运化系统对于改善我国铁路集装箱运输效率和提升铁路在高附加值货物运输市场的竞争力具有重要意义。在客运化系统中,集装箱班列的停站方案与运行图是班列运输组织计划的核心内容,前者确定各班列的停站模式,后者确定班列在各车站的出发与到达时间,二者之间相互影响,共同决定服务质量。因此,为提升运输组织计划编制效率,有必要在基于铁路通道的运营环境下,研究考虑不同运行区段的集装箱客运化班列停站方案与运行图协同优化问题。在满足箱流需求与符合列车运力的前提下,考虑具体的集装箱至列车的分配,将列车停站方案约束嵌入到列车运行图编制过程中,一方面使得停站方案与箱流分配方案相协调,另一方面保证列车在站停留时间能满足集装箱装卸作业的要求。以总列车停站时间最小为目标,综合考虑货物运到期限、车站到发线资源的分配、列车追踪间隔时间以及列车停站时间等约束,构建混合整数线性规划模型,并借助优化求解器CPLEX对模型进行求解。以实际中欧班列通道为案例进行实证分析,验证提出方法的有效性。实验结果表明,客运化系统能够充分发挥网络运输的优势,在仅牺牲部分列车能力利用率的前提下,具有列车开行频率高、运输集装箱数量多以及运到期限...     

城际高铁列车运用交路方案优化探讨

动车组运用计划是城际高速铁路运输组织的基本计划.城际高铁列车交路段和交路运用时间是影响旅客列车开行方案优化的重要因素.科学的列车交路方案能够适应客流需求的服务频率,满足各时段的旅客需求,也是完成乘务交路的关键.通过分析动车组运用模式及城际高铁列车交路段和交路运用时间的构成,进而量化确定动车组乘务班组数量和乘务交路,并以沪宁城际高速铁路为例加以验证.     

城际铁路列车停站对小时通过能力的影响

对有3个中间站的城际铁路,将1 h内停站列车按单列、2列成组、3列成组3种组织方式,每列车有1,2,3次共3种停站次数,以及有、无待避2种运行方式组成78种停站方案.通过铺画不同停站方案的列车运行示意图,分析计算有、无待避2种运行方式的损失时间,提出有、无待避2种运行方式损失时间的计算公式.按成组列车总停站次数由1到9的顺序,建立无待避停站运行方式损失时间和小时通过能力计算表.计算结果表明:当1 h列车停站为4～7次时,小时通过能力为15列左右;不同停站方案对小时通过能力的影响与列车停站次数、停站时间、排列次序以及运行方式等因素有关;因此应根据通过能力利用情况和1 h总停站次数的需求选择列车停站方案;应尽可能采用无待避停站运行方式,将有待避停站运行方式作为列车运行调整的备用方案.     

沪宁城际铁路正式获批

上海-南京、上海-杭州的城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300km，其中上海境内32km，江苏境内268km。该项目投资估算总额为394．5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。     

城际直达列车开行方案优化研究

以一定客流时段内城际直达旅客列车开行方案为研究对象,确定列车开行频率和列车编组。对旅客出行的广义费用进行分析,将城际直达客流的广义出行费用分为票价费用、候车时间、延迟费用、拥挤费用。得出了广义出行费用下客流乘车选择的一般规律：选择各列车的客流,其期望出行时间连续分布在所乘列车两侧,各个列车的客流吸引范围具有一致性。建立了以客流总出行费用最小和企业效益最好为目标的优化模型,并对模型进行了分析求解。算例结果表明,列车编组和开行频率是列车开行方案中具有密切联系的两个组成部分,小编组和高密度的开行模式能够显著提高运营服务水平。     

基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型

合理的列车停站方案对高速铁路运输计划的制定具有重要的现实意义,既有停站方案的编制受到各种技术与政策因素的影响,一般采用人工方法反复调整确定。本文提出一种基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型,该模型的特点是将不确定性和不易量化的因素统一用节点服务表示,以方案总停站次数最少为目标,将节点服务频率、站间服务可达性、单个列车停站次数等作为主要约束条件,构建带有叉乘约束的非线性规划模型。运用停站概率与计算机模拟结合的方法有效解决了模型求解的问题。通过模型灵敏度分析发现,单个列车停站次数约束是影响停站方案求解可行性的关键问题。最后,以国内某高速铁路为例,进行实践应用,表明模型具有较好的可用性。     

沪宁城际铁路并行既有铁路软土地基处理及安全技术措施

介绍沪宁城际铁路软土地基主要处理方案,例举并行既有铁路软土路基工点的处理措施、安全技术方案;针对管桩地基处理施工中遇到的问题,提出解决方案,总结适用本线软土地基处理设计与施工的经验,可供类似项目参考。     

沪宁城际铁路下蜀黏土路堑边坡设计研究

在系统总结宁镇丘陵地区长江高阶地下蜀黏土的野外分布特征、物理力学性质的基础上,分析评价下蜀黏土具有弱膨胀性、水理性差等不良工程特性。以沪宁城际铁路路基工点设计为例,详细介绍下蜀黏土路堑边坡需根据工点工程地质和水文地质条件、边坡高度,结合当地气候特点,采用绿色植物防护和工程防护相结合的原则进行处理,以及重点地段采取特殊支挡防护的设计方案,提出下蜀黏土路堑边坡勘察设计需重点关注的问题。     

沪宁城际铁路软土地基处理设计与施工技术

介绍了沪宁城际铁路软土地基的工程地质特征以及软土地基的主要处理方案,详细列举了典型工点的处理措施、沉降控制效果;针对管桩、CFG桩地基处理施工中遇到的问题,提出了解决方案,并总结了适用本线软土地基处理设计与施工的经验。     

沪宁城际铁路戚墅堰特大桥全桥贯通

近日,随着一孔688t箱梁稳稳地落在桥墩上,由中国铁建中铁十九局集团四公司承建的沪宁城际铁路戚墅堰特大桥箱梁架设顺利贯通。戚墅堰特大桥是沪宁城际铁路重点控制性工程之一,全长7928．255m,共有245个桥墩台。     

武汉城市圈城际铁路运营及经营管理研究

城际铁路的建设给武汉城市圈的旅客出行提供了快捷、便利的交通方式.按照客流规律,制定列车开行方案;依据经济社会的实际情况,确定合理的票价;扩大主营业务,依托铁路资源发展多元经营.城际铁路的运营为实施城镇化发展战略创造有利条件,城镇化战略的实施为城际铁路带来持续增长的客流,从而实现地方与铁路共赢.     

城市圈城际铁路列车开行方案的优选

以满足城际铁路客流为出发点,围绕旅速系数和扣除系数指标,分析了城市圈城际铁路3种基本开行方案的优缺点,得出了跨站停方案中在中间站停2站方案是一种较优的方案。在此基础上,对单列停站2次不被越行,单列停站2次被越行及多列停站2次按先行列车停近方站,后续列车停远方站,和按先行列车停远方站,后续列车停近方站组合时的扣除系数和旅速系数,进行了分析计算,得出了后者是最优方案的结论。