TOYOTA PRIUS VS FORD ECOSPORT 再省点与再快点

<正>这是一场无意义的对比,普锐斯会完胜,我一开始是这样认为的,不过当分别长时间驾驶过两款车之后,我有些动摇。丰田在混合动力领域可谓驾轻就熟,摸爬滚打多年之后,称其为该领域的标杆也并不为过。在去年夏天,我和同事曾经驾驶着普锐斯用一箱汽油走完了1000 km的路程,平均油耗3.9 L/100 km,最佳纪录甚至达到2.9 L/100 km的成绩。虽然这个数据是在极为谨小慎微的驾驶状态下完成的,但后来我们放松双脚,更换为正常驾驶模式,平均油耗也能够保持4.5 L/100 km,依然低到让人张大嘴巴。而翼搏我也驾驶多次,1.0 L涡轮增压发动机的平均油耗我并没有太过留意,因为我的注意力完全被那顺     

无奈

2010年10月13日上午9点，我驾驶摩托车，以50km／h的速度，正常行驶在人潮拥挤的车流里。突然，一辆自行车在我右前方紧急左转弯，在我意识到危险后，用最快的速度紧急制动，快速降挡，前后刹车一起用。     

感受"时代超人"

2001年底,我单位买了一辆上海大众汽车有限公司生产的桑塔纳2000型轿车,领导安排我负责驾驶、保养及维护。两年下来,我驾驶的这辆车跑过十几个省、市、自治区,行程近11万km,在此我以一个专职驾驶员的身份谈一下驾驶“时代超人”的切身感受。     

变身 RENAULT New Laguna

2006年9月21日,晴。2．0km长直道,柏油路面。测试车已驶里程80km。我在大学时期就开过上一代的雷诺拉古娜,也许那时对于驾驶本身探究不多,因此它大胆前卫的外形便成了留给我的最深印象。时至今日,新拉古娜悄悄地走进我的视线,而现在,更加关注驾驶本身的我在面对这么一辆充满无限法式前卫美     

灵动--试驾汽油开迪轿车

长途驾驶开迪汽油车还是第一次。这次试车是从北京出发，沿海行驶，途经济南、青岛、常州、杭州，最后到达温州，全程将近2500km。在整个行驶过程中，车队的4辆车全部安全到达，没有发生任何事故。整个试车过程给我印象最深的是，驾驶开迪长途行驶丝毫不感觉累，操控非常灵敏。     

自动驾驶——从驾驶疲劳中解脱

在驾驶员监控下，汽车可在高速公路上实现最高时速达130km／h的半自动驾驶，这一成果展示了当今的驾驶辅助系统可以导向来来的全自动驾驶。     

我家小狮初长成

最近迎来我的标志206提车以来跑过的5000km的里程。也初步领略了它的驾驶乐趣。我现在来谈谈体会，顺便总结一下小狮子存在的一些小问题。     

本月最具有驾驶乐趣车型梅赛德斯-奔驰G500

我的观点 莽超：梅赛德斯-奔驰G500的夺魁可谓众望所归。作为当今最纯粹的越野车，它的驾驶乐趣绝不是常规方法所能衡量的。论运动指数，身大力不亏的它，具备与S500完全相同的0-100km/h加速成绩；论驾虫驭度，不需要太多的越野驾驶技巧，     

混合乐趣 雷克萨斯GS450h

DO YOUKNOW?关于油耗数据我知道你肯定是满腹疑问了,放上四组油耗数据是要干什么?其实只是我想对比一下不同车型的实际油耗罢了。5km高速行驶的测试主要是为了验证某款车的纯电动模式。而20km的中距离驾驶则更能代表三款车实际的最低油耗。至于最后那组数据来自编辑们的日常驾驶,是充满了个人驾驶风格和主观色彩的结果,不代表典型的油耗测试情况,但绝对真实。     

伦敦之靡

伦敦西郊，希思罗机场的Terminal 4是SKYTEAM的地盘。刚刚驾驶一辆MINI在伦敦和爱丁堡之间往返2000多km、七天内看了四场摇滚乐现场演出、一部音乐剧、一场球赛的我.     

比敞篷更多一点 高尔夫敞篷版

没有什么车型能比敞篷车更拉风了.而如果一台车既能敞篷，又有一流的操控性，那么它一定能为你带来更多的乐趣。在千岛湖畔的山道上，我驾驶着新上市的高尔夫敞篷版飞驰了200km，不得不承认。这台兼具浪漫气质与扎实操控的德系小车。已让我爱不释手!     

本月最具驾驶乐趣车型

我的观点 莽超：两款势均力敌的运动型中级车并列本月最具驾驶乐趣车型!有着相同诉求的它们具有95以内的0～100km／h加速表现，让不少A级车都为之汗颜。     

乐享生活 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

正里程表上的数字定格在800,按照在我生活城市的通勤频次,要完成这些里程至少得花上至少一个月的时间,而这一次我驾驶着天逸C5 AIRCROSS仅用了3天时间就完成了800 km的征程,鉴于同行的摄影师刚拿驾照不久,对于复杂路况的驾驶经验不足,所以我的屁股全程都订在驾驶座上。     

德式重炮

请先不要问我驾驶宝马M5的感受，让我冷静—下。当我用右手按下点火按键，在嘶吼中唤醒这台宝马M5后，我便失去了所有的逻辑思考能力，0．100km／h加速仅需4．3s，就像是发射出的德式重炮，让我体会到了脑部充血所带来的刺激感受，只记得耳边呼啸的风声，只希望能记录下最纯粹的回忆。     

无人驾驶面向未来的驾驶辅助技术

现有的高性能驾驶辅助系统已大幅提高了驾驶安全性和舒适性，这些系统可以在行车时控制车速和与前车的距离。同时在交通拥堵时提醒驾驶者，并且帮助他们在狭小空间轻松停车。博世公司正致力于这些领域的技术创新，开发面向未来的驾驶辅助系统。这些系统可以在时速0～50km／h时启动，针对车辆频繁起停的交通状况。     

王者归来—宝马旗舰全新7系

对于宝马，每个人都有一个情节，那就是“驾驶的宝马”，领先于对手的高品质操控体验，成为每个人津津乐道的话题。但是，对于一款行政级的大型轿车是否还能拥有这种特性呢？现在宝马全新7系就停在我面前，它能够给我带来愉悦吗？400km的德国本土试车之后就会得到答案。     

希望之星——宝来1.9L TDI

对于宝来一点都不陌生，去年4月购买的1.8T已经跑了三万公里，但长途驾驶柴油汽车还是第一次。从北京出发到上海佘山的全国汽车拉力赛总部1260km的路程，让我有足够的时间充分体验柴油发动机带来的全新感受     

高速公路上行车的11个注意事项

高速公路一般能适应时速为120km/h高速度机动车行驶。在高速公路驾驶，应注意以下事项：     

考虑驾驶风格的电动公交车能耗灰色关联投影-随机森林预测模型

为探索驾驶员驾驶行为与电动公交车能耗之间的关系，采用随机森林算法建立电动公交车能耗预测模型。为克服驾驶行为特征参数和样本数据的随机性对电动公交车能耗预测模型的负面影响，运用灰色关联投影法计算各驾驶行为特征参数的灰色关联度以及各样本数据的投影值，筛选出与能耗具有高关联性的驾驶行为特征参数作为模型的输入变量，以及相似度较高的样本数据作为训练集和测试集。同时，引入了与能耗具有显著相关性的驾驶风格变量以进一步提升模型的预测能力，运用K-means聚类方法将驾驶风格分类并得到驾驶风格标签。将驾驶风格标签和筛选后驾驶行为特征参数作为输入变量，单位里程能耗作为输出变量，基于筛选后的数据集建立了考虑驾驶风格的电动公交车能耗灰色关联投影-随机森林（GRP-RF）预测模型。基于广州市某线路电动公交车运营数据对模型进行检验，并运用该模型分析加速、制动和运行3种典型场景下相应驾驶行为特征参数对电动公交车能耗的影响。结果表明:该模型预测能耗的均方根误差（RMSE）和平均绝对百分比误差（MAPE）分别为0.001 8 kW·h/km和3.42%。相比于不考虑驾驶风格的GRP-RF模型和随机森林模型，该模型的RMSE分别降低了35.71%和48.57%，MAPE分别降低了38.82%和46.81%。研究结果表明:加速、制动和运行阶段的平均能耗分别为1.066，0.903 7，0.955 2 kW·h/km；为使各阶段能耗在相应均值以下，加速阶段应控制加速踏板开度在55%以内；制动阶段应控制制动踏板开度在25%以内；运行阶段应控制车速在40 km/h以内。      

Carver One三轮概念车新鲜出炉

Carver One采用单座三轮设计，可以轻松应对弯路和交通拥堵。该车的最高时速可以达到185km／h，平均油耗约为6L／100km。不过这些数字并不是这款车的强项。它的车身能够在1S内完成从左往右的摆动，这个速度足以与普通的摩托车媲美。按照厂方的说法，“驾驶这款‘车’的感受就像是驾驶一款私人过山车。开上它，公路就变成了游乐场”。