共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
斯泰尔91系列重型汽车发动机为水冷、涡轮增压中冷式发动机。因此对于斯泰尔91系列重型汽车发动机的冷却系来说,它的散热应包括对发动机冷却水的散热和增压后的发动机进气气流的散热。一、发动机冷却水的散热,见图1。发动机在运转时与高温燃气相接触的零部件受 相似文献
2.
后置发动机(客车)的机油散热问题,并未象后置发动机冷却系统那样得到广泛关注。本文通过试验数据,说明发动机油散热问题在后置发动机客车上恶化的事实;分析机油温度过高对发动机的影响;提出后置发动机(客车)必须考虑机油的散热问题。 相似文献
3.
介绍了在底盘测功机上对散热性能进行的试验。采用正交试验方法,对影响IVECO40—8 Sofim型发动机冷却系散热器性能的各种因素进行了分析。 相似文献
4.
5.
斯太尔水泥搅拌车,为了从发动机前端取力,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴从这里穿过。散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,提高其散热性能,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从风扇角度来提高其散热性能。 相似文献
6.
1 前言 随着发动机朝着高强化方向的发展,发动机转速、平均有效压力、最高爆发压力不断提高,必然导致发动机的热负荷不断增加,特别是风冷发动机在摩托车上的广泛应用,要使发动机能有效、可靠、经济地工作,必须有好的冷却系统,而发动机的散热面积对冷却效果的好坏起着决定性的作用.因此对风冷发动机散热面积的研究,对推动风冷发动机在摩托车上的应用具有十分重要的意义. 相似文献
7.
斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风 相似文献
8.
解决后置式发动机散热不良问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对后置式发动机散热机理的研究,结合YM6971系列客车发动机水温高的原因分析,探讨从车身结构设计上改善发动机散热的方法,以解决后置式发动机客车发动机温度高的问题。 相似文献
9.
本文论述了引进的WD615系列水冷发动机应用于沙漠地区的可行性,着重对WD615-68发动机在沙漠地区恶劣环境下的散热性能进行试验研究。 相似文献
10.
<正>故障现象一辆2004年产别克君威2.5L轿车,搭载LB8发动机,累计行驶里程约为13万km。据驾驶人反映,该车散热风扇熔丝频繁熔断,同时发动机故障灯点亮,在其他维修厂进行过多次维修,维修人员检查了相关线路,未发现短路现象,最后更换了散热风扇,但仍未能将故障排除。 相似文献
11.
12.
13.
14.
<正>故障现象一辆2009年产奇瑞A5轿车(搭载2.0 L SQR484发动机),散热风扇可以高速运转,但无法低速运转。故障诊断试车发现,随着发动机冷却液温度的升高,散热风扇不会低速运转,而当冷却液温度达到100℃以上时,散热风扇开始高速运转。用故障检测仪检查,读得了故障代码P0480,含义为散热风扇继电器控制电路故障(低速);查看发动机数据流,冷却液温度正常。由该车的散热风扇控制电路(图1)可知,散热风扇控制 相似文献
15.
16.
故障现象一辆雷诺风朗车(装配M4R发动机和FK0无级变速器),累计行驶里程约为3万km,出现空调压缩机电磁离合器不断吸合,发动机故障灯点亮的现象。故障诊断接车后首先使用C LIP检测发动机系统,发动机系统储存有关于发动机散热风扇低速挡电阻器开路的故障代码。起动发动机试车,当冷却液温度达到97℃时,散热风扇不运转,当冷却液温度达到高温区(超过102℃)时,散热风扇开始高速运转,故障确实存在。由于该车出过较大的交通事故,更换过散热风扇,怀疑可能是散热风扇变形,运转阻力增大,导致风扇电阻器烧坏,熔丝熔断,或UPC、电能控制模块及相关线路出现了故障。本着由简到繁的原则,先 相似文献
17.
故障现象
有1辆一汽-大众生产的 CC 2.0T轿车进站维修,车主描述一打开点火开关,散热风扇就旋转。 故障诊断 根据车主描述验证故障现象:打开点火开关,散热风扇常转,而仪表无任何异常显示。连接V.A.S6150A进入发动机控制单元读取故障码,显示“G83冷却液温度传感器故障”。 相似文献
18.
基于某自由活塞发动机(FPE)建立活塞动力学模型和多维燃烧模型,改变传热模型参数实现缸内的低散热,并优化活塞运动,仿真分析原机、低散热FPE以及优化运动后低散热FPE的燃烧特性。结果表明:与原机相比,低散热FPE在燃烧后缸内温度和压力较大,而优化后缸内温度和压力进一步增大,其峰值分别比原机高162.77K和1.53 MPa;放热率峰值依次增大,且峰值相位也逐渐提前。与原机相比,低散热FPE具有相对较短的滞燃期和速燃期,缓燃期和后燃期更长;而优化后的低散热FPE滞燃期和速燃期较长,缓燃期和后燃期相对较短,燃烧放热规律更理想。原机、低散热FPE及优化低散热FPE的指示热效率分别为45.8%,48.4%,51.5%,即采用低散热技术和优化活塞运动能进一步提高FPE的热效率。 相似文献
19.
<正>故障现象一辆2008年生产的途安1.8T轿车,搭载BPL发动机,累计行驶里程约为16万km。据驾驶人反映,该车在将发动机熄火且锁好车门后2个散热风扇会一直高速运转,直至将蓄电池电量耗尽。故障诊断由图1可知,该车采用无级调速式散热风扇。发动机控制单元(J220)主要根据发动机出液口温度传感器(G62)信号、散热器出液口温度传感器(G83)信号及通过 相似文献
20.
故障现象一辆奥迪A6 L 2.0轿车,发动机起动着机后,出现散热风扇常转不停的故障。故障诊断经过了解得知,该车因发动机故障而进厂大修,发动机大修竣工后试车,发现冷却液温度上升缓慢,很难达到正常工作温度。继续检查发现散热风扇常转不停。观察仪表盘上的冷却液温度表,发现始终不能达到正常 相似文献