超高速船—研究开发中的新型运输船

本文简要介绍超高速船舶有可能成为一种新型运输船舶方面的情况,其中主要介绍日本在研究开发超高速船方面的基本设想、研究开发的目标以及若干技术问题。这种动向值得引起重视。文中还简要介绍了我国过去在高速船研究方面的有关情况,说明我国造船科技工作者在研究开发类似于日本所提出的超高速船方面具有雄厚的基础和很大的潜在能力,如果能够组织起来协力攻关,必能取得显著的成绩。鉴于我国造船及交通运输领导部门目前还没有将这类船舶列入研究开发的课题,希望本文的发表能引起我国造船同行们的关注,同时供领导部门在开发新船型决策时参考。     

研究开发中的日本超高速货船

80年代末,日本官方咨询机构提出了一份有关“今后的造船对策”的报告。报告利用实际资料和理论分析资料估计了有关国家和地区对日本高速货运的需求量。 日本运输省根据这份报告提出日本需要开发一种超高速船型,运输旅客和轿车以及价值高、时间要求紧的成品或半成品货物。作为近期目标,超高速船将用于日本国内海区和日本与东亚各国海上集装箱运输。作为长远目标,日本打算把这种货船用于与北美之间的远程集装箱运输。日本当局认为,高速货船特别适合日本到中国大陆、台湾、香港、新加坡、印尼、俄罗斯等地的近海航线。这一计划的实现,将使高速船由客运     

日本超高速客货船TSL

曾经引起世人广泛关注的日本超高速客货船终于露出了其庐山真面目,2005年10月12日,这艘由日本三井工程与造船公司玉野船厂建造的超高速客货船TSL(TechnoSuperLiner)成功完成了海试。试验结果表明,TSL的许多性能指标超过了设计需求,取得了令人满意的结果。如在波高2米的海况下,其最大航速达到42.8节(约80千米/小时)。TSL总长140米,型宽29.8米,型深105米,总吨位13923吨,最大航速44节,可装载740名旅客,最大货物装载量为210吨。其技术指标见下表。TSL主要技术指标TSL是在日本财团资助下建造的新一代超高速船,也是目前世界上最大的铝制船…     

日本南朝鲜造船业的发展及影响

日本在历经多种经营度过船市难关后,承接新船订单种类已有更强更明确的选择性,偏重高技术、高附加值的LNG船、豪华旅游船、冷藏船等,其船型和技术开发,如电磁船、超高速高载重快航船、小水线面船型,及船厂自动化机械化均处领先地位。西欧的室内造船技术     

世界最大铝质船试航成功

日本三井造船公司建造的目前世界最大铝质高速客货两用船TSL号于2005年10月12日成功地进行了海上试航。该船为双体船，13923总吨，总长140米，型宽29．8米，型深10．5米，可载客740人，最大载货210吨，最高航速44节。为减轻船的自身重量，该船尽可能采用薄铝合金板，其中最薄的板厚仅3毫米。在船体建造过程中，该公司采用专门的焊接技术，解决了铝合金板的焊接变形问题。TSL是日本政府支持开发的下一代超高速船。     

日本研制“技术超级客轮”

日本正在进行超高速豪华客轮的设计和研究。按照设计计划,这种船的载重量将为1000吨,最高速度每小时90公里。目前,研究人员已经开始建造这类船的两艘工作模型船。据英国的《新科学家》杂志报道,这种     

微笑飞上浪前头——日本超高速船“希望号”首航上海港追记

3月3日下午14时30分,日本超高速船“希望号(KIBO)”首航上海港,安全靠泊高阳国际客运码头。 上海港引航站孙锡坤站长收到日本国运输大臣二阶俊博发出的请柬,邀请出席“希望号”观摩会和首航上海港纪念招待会。这是因为上海港引航员以出色的技术,成功地完成了该船首航上海港的引航任务。 “希望号”全长74米,宽18.6米,吃水5.5米,总吨位为2785吨,最高时速可达40节(1节=1.852公里),以超出普通船舶一倍的速度运     

多体船技术开发

回顾并分析近年来国内外多体船技术开发的概况,首先介绍多体船开发的背景,然后以图表、数据展示澳大利亚、英国、中国、日本等国对超细长双体船研究开发的实例,最后简述国内外对三体船以及五体开发的情况。     

断阶对超高速气动增升船水气动力特性影响的数值研究

为了探索断阶对超高速气动增升船水气动力特性的影响,利用基于FVM的STAR-CCM+软件分别模拟了有无断阶的超高速气动增升船模型在不同航行工况时的直航运动。基于计算结果,分析了断阶的作用机理并提取了断阶对超高速气动增升船水气动力、航行姿态、艇底浸湿的影响规律。结果表明：设置断阶使得高航速下的阻力性能得到了明显改善,最大减阻效果为33.7%;断阶对气动增升率的影响主要体现在船宽傅汝德数Fr>4.04的高速航速下,在最大航速下,断阶模型的气动增升率提升了约16.7%。     

日本21世纪的高技术船

日本是世界上工业和经济最为发达的国家之一。由于地理位置和自然环境的限制,促使日本不断向海洋方面发展。开发高技术性能的船只是日本人的长远打算。本文介绍几种日本正在开发和有待开发的高技术船,供读者参考。     

二十一世纪的日本高技术船

日本是世界上工业和经济最为发达的国家之一。由于地理位置和自然环境的限制，促使日本不断向海洋方面发展；开发高技术性能的船只是日本人的长远打算。本文介绍几种日本正在开发和有待开发的高技术船。     

日本船企加速开发绿色新船型

《世界の舰船》最近连续刊登了日本3家船企的新船型开发信息。据报道,三井造船株式会社日前宣布完成了一艘新型环保LNG船的开发。该船名为"Double Eco Max"号,最主要的特色在于采用热效率较高的二冲程低速双燃料发动机"ME-GI",发动机直接与螺旋桨相连,可选择只燃烧天然气、只燃烧重油或者两者混合燃烧3种     

超高速船舶的安全航行

提出了超高速船的定义，及结合该类船舶的操纵特征必须考虑的安全对策及有关操纵要领、船员职责和培训要求。     

日拟开发破冰船和潜水船

日本原子能研究所在日本第—艘核动力船“鲈鱼号”的试验基础上,正在准备开发破冰船和深海潜水调查船用的原子反应堆。拟开发的破冰船总长50米,采用二台原子反应堆,在海上能以20节的速度航行,在     

提高老码头装卸船效率的2种技术途径

世界经济的一体化使国际间、地区间的贸易往来日益增加,造成港口吞吐量的快速上升,使装卸效率越来越成为港口的重要问题。以南美到日本航线为例,1条5万吨级的散货船1天的租金(2004年初报价)约合30万元人民币,船在码头多停留1天就要多付1天的租金,因此,船公司往往把装卸船效率作     

世界船舶市场月评

散货船运价市场带起二手船市场的兴旺，已经连续6个月的强市，船价逼近新的高峰。由于二手船价格高，将单船壳油船改建为散货船或者重吊船，也就合算了。散货船船价高企正是愿意出售散货船船东的好机会。愿意放弃经营散货船的比利时Kleimar公司，总值约2亿美元，22艘船，其中大部分是Capesize，和巴西CVRD和中国钢厂等有合约；如2006年造20300dwt：“Splendike”，租约日本，租价17000～18000美元／天日本公司又转租出去，23500美元／天。     

船舶市场

英国吨税制“招徕”众多集装箱船；挪威2004年船粕贸易额大幅下降；世界首艘LNG-RV船开发成功；日本各大航运公司将斥巨资扩充船队；2004年韩国造船业待处理订单破3000万吨……     

世界船舶市场月评

二手船市场散货船散货船运价市场带起二手船市场的兴旺,已经连续6个月的强市,船价逼近新的高峰。由于二手船价格高,将单船壳油船改建为散货船或者重吊船,也就合算了。散货船船价高企正是愿意出售散货船船东的好机会。愿意放弃经营散货船的比利时Kleimar公司,总值约2亿美元,22艘船,其中大部分是Capesize,和巴西CVRD和中国钢厂等有合约;如2006年造20300dwt:“Splendike”,租约日本,租价17000～18000美元/天日本公司又转租出去,23500美元/天。该公司还有7艘Panamax。该公司股东不想持有,而管理层还打算扩充。目前Bocimar和BW都要购入;也可…     

船用超导电磁发动机

1985年,日本造船促进基金会(JAFSA)成立了超导电磁发动机船舶(SEMP)开发委员会。从此,JAFSA 就开始了对这种发动机装置的基础研究。现正在建造一艘试验船,今年将下水试航。该船长约30米,排水量     

日建新型海洋能源开发船“海友”号

最近,日本三井造船公司建造的5000马力新型海洋能源开发船“海友”号正式交付使用。该船全长62.40米,宽14.00米,深6.00米,总吨位1682吨,主机动力为2台1838千瓦柴油发动机,最大航速13.8节,最大拖航力61.6吨,最大限度搭载人员40名。该船不但具有开发海洋资