上海轨道交通市域线机场联络线的车辆选型＊

从上海轨道交通市域线机场联络线长度、站间距、旅行时间、工程投资等角度分析,提出该线速度目标值应为160 km/h,且该线应采用AC 25 kV供电制式.结合本线速度目标值、客流水平、线路条件、运营组织、应急救援及有利于实现与国家铁路互联互通等因素,分析了该线车辆选型需求及主要原则,并对车体尺寸、车辆编组及定员、动拖比选择与列车救援、列车疏散方式等主要技术特征进行探讨.     

上海轨道交通市域线机场联络线的车辆选型＊

从上海轨道交通市域线机场联络线长度、站间距、旅行时间、工程投资等角度分析,提出该线速度目标值应为160 km/h,且该线应采用AC 25 kV供电制式.结合本线速度目标值、客流水平、线路条件、运营组织、应急救援及有利于实现与国家铁路互联互通等因素,分析了该线车辆选型需求及主要原则,并对车体尺寸、车辆编组及定员、动拖比选择与列车救援、列车疏散方式等主要技术特征进行探讨.     

上海机场联络线系统制式的选择

上海机场联络线是完善上海虹桥国际机场与浦东国际机场联系的快速轨道交通线,它能进一步扩大浦东国际机场的辐射范围.选择合理的轨道交通系统制式能有效地发挥机场联络线的功能.通过对时间目标值的确定、最高运营速度的选择、客流及线路条件的匹配等方面进行分析,提出了机场联络线采用铁路动车组更为合理的结论.     

市域快速轨道交通车辆选型分析

鉴于车辆选型对市域快速轨道交通工程的建设成本、施工难度、线网拓展的可操作性产生的影响,介绍了典型市域快轨线路的车辆制式;针对市域快速轨道交通的典型特征,对地铁和城际铁路进行了车辆适用性分析.结合现有标准,从车辆选型、车辆编组、最高运行速度、供电制式、受流方式、车辆定员及车辆成本等方面,综合分析了市域快速轨道交通车辆选型涉及的技术要求.分析表明,需结合线路实际情况,经多种因素比选后才能确定市域快速轨道交通的车辆选型.     

匈牙利布达佩斯机场快线车辆选型分析

作为轨道交通范畴的市域铁路,在前期规划研究中做好车辆选型,直接关系到工程建设成本和整个系统的运营效益。以匈牙利布达佩斯机场快线为例,着重针对机场快线的主要特征、系统制式、供电系统、资源共享等方面,通过对轨道交通市域线中车辆选型要点的分析,提出适合本线的车辆选型方案。     

成都市轨道交通18号线车辆模式选型探讨

成都市轨道交通18号线是集市域快线和机场线为一体的复合功能线,合理确定该线路车辆型式十分重要。文章根据线路的主要特征、功能定位,探讨了列车的最高运行速度、乘坐舒适度、编组方案、供电制式等基本型式,提出列车最高运行速度应该达到140 km/h,采用6辆编组,交流25 k V供电制式,并应具有较高的乘坐舒适度以提高服务水平。     

东莞市轨道交通车辆制式选型研究

结合东莞市城市发展以及轨道交通规划,提出了车辆制式的选型思路。从需求、技术可行性及经济可行性等三方面对A型车、B型车和直线电机系统进行综合比选,建议东莞市轨道交通车辆制式选用B型车。     

上海机场联络线深基坑邻近高速铁路施工管控措施研究

高速铁路变形控制是城市轨道交通施工安全控制重点,而深基坑邻近高速铁路施工更是对变形控制提出了更高的要求。针对该难题,依托上海机场联络线1号风井深基坑邻近高速铁路施工,提出“控+隔+测+联”一体化管控措施,通过一系列管控措施,有效控制深基坑施工对高速铁路变形的影响,可为同类型施工提供参考与借鉴。     

山岭区旅游轨道交通车辆选型策略

鉴于山岭区旅游轨道交通项目的系统性研究仍处于空白阶段,基于旅游乘客的观光需求、景区生态环境的保护、山岭地区的线路条件等特征,确定山岭区旅游轨道交通车辆的选型依据和选型原则。以典型的有轨电车为例,对车辆结构、轮轨型式、地板型式等车辆选型的主要内容进行深入探究,建立了山岭区旅游轨道交通车辆选型的策略,并对其实施重点进行了阐释。     

我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究

基于我国大城市郊区化的发展趋势,参照国内外各大型城市市域快线的现状和特征,提出了我国城市轨道交通市域快线车辆初步的特征和参数,为今后研发该类型车辆提供了借鉴和参考。     

长株潭城际轨道交通西环线车辆选型研究

结合单程运行时间、线站位条件、列车配属数和隧道断面面积,对长株潭城际轨道交通西环线的车辆选型进行研究。推荐的线路等级速度为100 km/h,考虑远期线路延伸,线路等级速度采用120 km/h也是很好的选择。结合列车不同动拖比的动力性能参数,推荐采用地铁B型车、4动2拖6编组方式,以实现资源共享;为提高乘客的乘坐舒适性,建议采用4人/m^( 2)的立席人数标准。结合最高行车速度、线路衔接关系,建议该线采用1500 V直流供电模式。     

上海轨道交通11号线北段车辆车门控制系统设计

文章介绍了上海轨道交通11号线北段车辆车门控制系统设计中的创新及亮点,分析了车门控制的功能特点,描述了车门控制系统的设计要点。     

武汉轨道交通19号线车辆选型研究

武汉轨道交通19号线工程近期与20号线贯通运营。该线是联系天河机场、武汉高铁站和东湖高新区的市域快线,同时也是一条机场线。19号线是武汉轨道交通线网中第一条市域快线,车辆选型对后续市域线具有示范作用。根据线路特征、功能定位,对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、城市值机(行李托运)条件等进行了研究,确定了19号线的车辆选型方案为:最高运行速度120 km/h(线路预留140 km/h条件),6节编组A型车,DC 1 500 V架空接触网供电,具备较高乘坐舒适度且能满足值机的需求。     

上海轨道交通12号线通风空调系统设计

通风空调系统运行能耗巨大,其设计是城市轨道交通系统总体设计中的重中之重。基于相关标准和节能减排要求,确定了上海轨道交通12号线工程通风空调系统的运行模式,并对区间隧道(含辅助线)通风系统兼排烟系统、车站车轨区排热兼排烟系统、车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调冷源及水系统的设计进行了详细阐述。     

上海轨道交通5号线车辆空调系统及其运用

介绍上海轨道交通5号线车辆空调系统的构造、控制原理及其存在的问题,对夏季司机室温度过高的问题提出建议.     

北京轨道交通大兴机场线盾构选型研究

北京轨道交通大兴机场线于2019年通车运营,采用市域D型车实现草桥—大兴机场20 min的通达目标,以160 km/h的运行时速填补城市轨道交通高速领域的技术空白。工程定位高、沿线建设环境复杂、工期紧张,没有既有规范及建设经验可以参照,致使盾构隧道结构选型、标准确定难度大。分析研究不同结构断面形式盾构外径及内径的影响因素,从而确定大兴机场线盾构可选的断面型式,并据此进行造价、工期及安全比选。最终确定大兴机场线盾构隧道采用7.9 m内径、8.8 m外径的单洞单线结构,盾构机采用土压平衡盾构机。     

昆明市域东西快线系统选型研究

近年来,我国各大城市对市域快线建设需求巨大,其中系统选型是快线规划建设中的焦点之一。以昆明东西快线为研究对象,总结国内城市市域快线选型经验,分析建设规划阶段客流预测及工程方案对系统选型的要求,提出以速度、运能、舒适度、景观、工程可实施性为评价指标,综合比选城市轨道车辆A型车、B型车及国铁CRH6型动车组,初步提出适宜东西快线的系统制式,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据。