城市轨道交通快线规划研究

通过分析城市轨道交通快线的概念、基本布局形态,以及当前中国城市轨道交通快线发展现状和规划建设中存在的问题,明确轨道交通快线的研究目的。通过回顾国际发达国家城市轨道交通快线发展历程,总结规划建设经验,从发展模式、建设标准、运营组织等方面提出中国城市轨道交通快线规划的技术要领。轨道交通快线规划应考虑不同服务范围的差异性,选择适宜的发展模式和布局形态;轨道交通快线建设不应过于追求出行时间目标,应结合客流特征分析,选择合适的车速和站间距,合理设置配线,为运营组织预留灵活性。     

武汉市轨道交通规划研究

在武汉市轨道交通建设快速发展时期,通过回顾武汉市轨道交通规划建设历程,分析轨道交通线网规划与城市不同发展阶段的适应性、线网形态和空间结构的适应性、线网分期建设的合理性和网络结构的稳定性,总结线网规划的合理性;并从线网规划目标与远景规模、轨道交通建设模式、市域快线和新城放射线路的规划建设、轨道客流与沿线用地发展等方面分析轨道交通线网规划实施中存在的问题,借鉴国内外轨道交通发展经验,提出建议:合理控制新城轨道交通线网规模,适当增加主城线网密度,统筹轨道交通综合网络建设模式,灵活采用运营组织方式,促进沿线用地开发与轨道交通建设同步等,以实现轨道交通建设的可持续发展。     

序言

2010年年底开通试运营的轨道交通大兴线、亦庄线、昌平线、房山线,是北京市轨道交通2015年"三环、四横、五纵、七放射"线网规划中的4条"放射"线,将北京中心主城区和大兴、亦庄、昌平和房山4个新城区连接在一起.4条新城线的同日开通是继奥运前夕3条地铁线同日开通后,北京轨道交通开通的又一新高潮,标志着北京市轨道交通步入快速建设和发展新阶段.4条新城线的开通,将大大缓解沿线交通压力,方便居民出行,疏解中心城区的人口和产业,带动新城区社会经济快速发展,推动北京市城市功能布局的优化,是北京市轨道交通建设者为首都建设、发展作出的又一贡献.     

东莞市轨道交通线网规划特点与建设发展思考

东莞市地处珠三角地区的核心地带,具有独特的地理环境、交通特性与城市布局。针对东莞市城市发展对轨道交通规划和建设的需求进行分析,认为东莞市轨道交通线网规划具有区域性强、快线设计、换乘衔接点多、客流对出行特征敏感性强、资源共享明显等特点。提出近期轨道交通线网建设发展的思路:强化"内聚外联"功能,加强规划控制,做好网络间换乘衔接,引入新型交通方式,超前开展资源开发、融合当地文化等。     

高质量、高效率建设上海网络型枢纽型城市轨道交通

从实施上海市的城市总体规划和轨道交通网络规划出发,结合上海举办世博会对交通提出的要求,阐述了上海城市交通发展战略以及近、远期城市轨道交通建设规划的实施要求.讨论了如何高质量、高效率完成上海市近期轨道交通建设任务所采取的措施.提出以创新应对建设速度和建设规模带来的挑战,从系统规划、人性化设计和科学管理三个层面抓建设.并对建设力量、减少交通影响的对策以及合理控制工程造价等进行了分析.     

地铁快线建设效果对规划的启示——以深圳地铁11号线为例

针对目前国内大城市轨道快线规划建设过程中出现的快线规划目标与建设效果不一致的问题,通过梳理深圳城市轨道交通快线规划建设情况,以深圳地铁11号线为例,从快线对城市空间结构、沿线职住与开发的影响以及快线网络连通性、快线建设标准与效果等方面进行剖析,得出结论:11号线的建设运营推动城市西漂,优化沿线用地性质,强化组团连接,加速网络融合,实现中心城区与机场30 min通达,发挥快线对城市的融通发展作用。以此为基础进行分析研究,提出建议:城市轨道交通快线规划建设应与城市规划空间结构相匹配,与城市开发建设同步,快线应重视网络衔接,快线建设标准亟待完善并应具有约束性,这为深圳以及其他城市轨道交通快线建设的发展提供思路和借鉴。     

轨道交通高架桥交叉口合理桥跨孔径布置及其影响

总结轨道交通高架桥交叉口孔径布置存在的问题,研究新城的规划用地性质、人口规模、增长特征、交通特点.结合轨道交通高架线建设对沿线常规交通的影响,通过对交叉口车道通行能力的分析,得出大跨度轨道桥对交叉口车道通行能力影响有限的结论,提出轨道交通高架桥在不同级别道路交叉口的合理布跨原则.     

北京区域快线互联互通规划研究

区域快线正逐步发展成为服务北京远郊新城至中心城、沿线主要城镇与中心城之间以及新城之间的一种区域快速轨道交通系统,研究其与不同层次轨道交通之间的关系也日益变得重要。以区域快线为主要研究对象,在论证互联互通必要性的基础上,全面分析区域快线与不同层次轨道交通互联互通的内涵,提出以区域快线为纽带,打造三网之间互联互通的思路,并从时间和空间维度提出建议,以便从规划阶段为将来北京实现网络化运营创造实施条件。     

在京津冀协同发展背景下北京市轨道交通规划发展战略的研究

着重在规划发展战略层面上,探讨京津冀城市群、大都市区与轨道交通发展的相互促进关系,分析区域轨道交通现状及相关规划,梳理北京交通圈层及各层次轨道交通系统规划,对北京市轨道交通规划实施提出建议。应注重城市空间布局与轨道交通的互动关系,大力发展区域快线。对于市域快线规划需要加强顶层设计,统筹考虑与既有地铁系统的结合方式。轨道交通作为综合交通系统的核心与骨架,将为京津冀协同发展提供支撑与引领作用。     

南京市轨道交通市域快线功能定位研究

从面、线、点、时等4个方面,对南京市轨道交通市域快线的功能定位进行分析,提出了面上要成网、线上要贯通、点上要便捷、时上先主干的市域快线规划建议,以期对其他城市轨道交通市域快线的规划和建设有所借鉴。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。