宁杭杭甬高铁通车运营

人民铁道报7月1日报道:今天,备受关注的宁杭、杭甬高铁和杭州东站通车运营。宁杭、杭甬高铁是我国《中长期铁路网规划》中长三角城际客运系统的重要组成部分。宁杭高铁纵贯江苏、浙江两省,全线设南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋     

兰新高铁化学固沙防护工程试验研究

基于室内试验,对4种固沙剂的各项性能指标进行了测试和分析,并在烟墩风区开展现场试验。室内试验结果表明:固沙剂的黏度随着温度降低呈增大的趋势,在-20℃时出现结冰现象;固沙剂浸水后表面有溶胀现象,但风蚀量均小于1%;固化层平均厚度依次为A型>B型>C型>D型,B型层厚最均匀;风洞试验中固沙剂的质量损失率都小于1%,均具有良好的抗风蚀能力;时效性A型最优,成本A、D型最高。现场试验表明:喷洒固沙剂的沙方格抗风蚀能力明显强于未喷洒固沙剂的沙方格,喷洒固化剂的沙方格有效地发挥了固沙作用。     

高铁动车检修整备基地动态试验组织

以首个开通的动车检修整备基地(北京动车段)开通组织工作为例,介绍北京动车段动态验收中的前期准备、方案制定和组织实施等工作中的经验和应注意的问题,为后续动车检修整备基地开通试验工作提供参考。     

京沪高铁以时速486.1km创世界铁路运营试验最高速

2010年12月3日,在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间进行的联调联试和综合试验中,国产＂和谐号＂CRH380A新一代高速列车最高时速达到486.1km,刷新了世界铁路运营试验最高速。刘志军在综合试验中强调,以京沪高速铁路枣蚌先导段创时速486.1km世界铁路运营试验最高速为标志,我国高速铁路技术又跃上一个新的平台。     

国内首列实用型中低速磁悬浮列车开始运行试验

2009年6月15日,国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试,开始进行线路运行试验,这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     

中国高铁联调联试技术创新

2010年12月3日,存京沪高速铁路先导段联渊联试和综合试验中,国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组列车时速达到486．1km,创造了世界铁路运营试验最高速。     

宁杭高铁创造时速400km试验最高速

人民铁道报5月6日报道：2013年5月4日上午,宁杭高速铁路进入联调联试第二阶段,试验列车在下行线创造了时速400km的试验最高速度,试验过程中的轮轴横向力、减载率、脱轨系数等几项重要指标均达到了时速350km设计速度标准的要求。 宁杭高速铁路联调联试开展以来,宁杭铁路有限责任公司组织参建各方认真研究、梳理静态验收剩余问题的整改措施,认真开展隧道、路基工程质量专项排查整治活动,坚决做到问题全排查、缺陷全整治、质量全达标,特别对于隧道质量纠缺,召开了多次专家会、专题会,研究并制订了可靠的施工方案。     

成渝高铁提质达标检测试验组织创新实践研究

为深入研究高速铁路既有线提质达标工作,不断提高既有线提质达标检测试验组织水 平,在阐述和分析中国铁路成都局集团有限公司成渝高铁提质达标工作组织情况基础上,针对高铁既有线提质达标检测试验主要任务、困难特点、主要做法、主要成效等方面进行深入总结和研究,可为全路350 km/h高速铁路既有线提质达标检测试验工作提供参考.     

京沪高铁先导段接触网短路电流试验方案及效果分析

介绍了接触网短路电流试验方案,描述了试验过程,并通过波形分析得出短路试验测试结论,即牵引所、AT所、分区所继电保护装置能够正确发挥保护功能,但T线短路测距有较大误差,提出了修正故测装置误差的建议。     

基于工作分解结构法的高铁研发试验工程装备采购管理实践

中国标准高速动车组及高铁关键装备研发试验工程项目是一项典型的涉及多系统、多目标、多阶段的大型项目。从介绍项目特点入手,分析项目装备采购管理主要影响因素,系统、全面地提出基于工作分解结构法的项目装备采购管理方案。结合项目装备采购管理实践,介绍项目构成、组织、任务、进度、质量和经费共6个方面的分解结构,提出关于质量、进度和经费控制的管理措施或对策。构建的装备采购管理体系,可为类似大型工程项目装备采购实施提供借鉴。     

赞成京沪高铁开通初期运营速度定为300km的九条理由

京沪高速铁路作为一条重要的高速铁路新线,在确定其商业运行速度时,既要考虑到它的建设标准,也要考虑它采用什么样的运行模式、运营之后的技术经济比较以及百姓的承受能力.京沪高速铁路开通初期的运营速度确定为300km/h,我完全赞同.     

AGV列车在意大利铁路的试验运行速度达到300km／h

由阿尔斯通公司为意大利Nuovo Trasporto Viaggiatori私营运输公司生产的试验型AGV高速电动车组在意大利铁路网进行试验。试验的主要目的是：检验列车在意大利高速铁路专线和普通客运线路上的走行特性及其与基础设施,特别是与意大利信号和列车运行控制系统的运营兼容性。     

自主化CTCS-3级列控系统关键技术研究与试验

列控系统作为保证列车运行安全的核心基础设备,安全可靠且具有完全自主知识产权是实现中国铁路"走出去"战略的重要条件.在中国国家铁路集团有限公司的统一部署下,中国铁道科学研究院集团有限公司等国内主要列控设备厂家开展了自主化CTCS-3级列控系统研发工作,相继完成自测试、SIL4级认证、产品认证测试、第三方实验室测试、大西高...     

中国铁道科学研究院圆满完成郑西高速铁路联调联试及运行试验

<正>日前,穿越我国中西部地区的郑西高速铁路正式开通运营。为此,铁科院全体参试人员日夜奋战,克服困难,圆满完成了郑西高铁联调联试及运行试验的工作任务。     

复杂运行环境下高速轮轨最佳撒砂增黏策略试验

在车轮-钢轨高速接触疲劳试验机上开展水、油和树叶等污染下的高速低黏着和增黏试验,通过最高速度200km·h-1的对滚试验,测得不同第三介质条件下的轮轨黏着-蠕滑特性曲线,研究增黏砂粒径和撒砂量对增黏效果的影响。结果表明:喷撒增黏砂可有效恢复各种污染下的轮轨黏着水平,使200km·h-1下轮轨黏着系数保持在0.18以上,低速下更高;增黏砂粒径在0.4~1.0mm范围内增大或撒砂量在40~100g·min-1范围内增加时,增黏效果均稍稍增强,综合考虑确定试验机的最佳撒砂量为40g·min-1、最佳粒径为0.85~1.0mm;考虑试验机与现场轮轨系统的尺寸差异、运行时复杂气流所致砂粒损失及适当冗余度等因素,建议现场最佳撒砂量为115~175g·min-1、最佳粒径为1.0~2.0mm;喷撒增黏砂会造成车轮接触表面的麻坑损伤,也是造成现场车轮踏面常见麻坑损伤的根本原因。     

创新的TR400型转向架--未来高速转向架的开发和试验

东日本铁路和德国铁路公司在其合作项目的范围内,委托庞巴迪公司运输部开发速度至350 km/h的高速转向架并制造样车.为此庞巴迪公司在B5000型轻型结构转向架的基础上,开发了新的TR400型转向架,继而在日本新干线E2系动车组和德国ICE 2中间车上进行了试验.     

创建世界一流新干线及高速运行试验

为了提高对客户的服务质量,正以建成"世界一流新干线"为目标,在高速、环保、舒适性等方面进行综合研究开发.作为这个研究开发的一环,计划今年春夏季使用现在运营的E2、E3系列车辆实施高速运行试验.