低地板公交车需要接受市场的理性判断和选择

随着公共交通快速化、无障碍的发展.为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”，其主要特点是前后乘客门之间的地板为无踏步区域，其间的乘客门至少有1个一级踏步。由于降低了上下车的地板高度，可以显著提高乘客的流动速度。其后，在低入口公交车的基础上，又升级出低地板公交丰，其基本特征是整车车厢从前至后的主要通道区地板均为无踏步区域，其间所有乘客门均为一级踏步。     

ZF车桥撑起BRT快速公交一片天

2006年12月5日,25m超长大容量全承载低地板城市客车--青年·都市航线A-380亮相于北京,再次成为城市公交界的焦点.A-380同样采用ZF专用低地板车桥,整车的地板高度只有360mm,乘客上下车更加方便.     

浅谈低地板公共汽车

开发低地板大中型城市公共汽车,从上世纪60年代开始,就成为世界各国客车制造厂商为完善其产品而努力追求的目标,这是因为车内地板高度是城市公共汽车舒适性、上下车方便性的重要指标之一,降低地板高度,又是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营速度、提高运营效率的重要技术措施。     

中国首列70％低地板轻轨出口伊朗

近日，由中国北车下属长春轨道客车股份有限公司研制的首列70％低地板轻轨在大连港装船启运，出口伊朗。该车最高运行时速为80km，车辆全长29．7m，宽2．65m。低地板结构是指车辆地板距离轨道面小于400mm的轻轨车辆；70％低地板结构，即车辆低地板区域能够达到车辆客室面积的70％。采用低地板车辆装备的轻轨，不仅方便乘客上下车，而且降低了线路造价。     

浅谈低地板公共汽车(下)

3降低车内地板高度是城市公共汽车设计者和制造厂家难度最大的课题之一 通过以上分析,可知最大限度地降低车内地板高度具有重要的意义.尽管如此,但由于随着地板的降低,对车辆的发动机、底盘和车身结构及其布置、对该车的使用条件、道路条件及站台结构、维修保养等都提出了一系列的要求并且受多种条件的制约.     

试制型低地板的高速有轨电车车厢

近几年来,许多国家制造出低地板(全车长的或部分车厢的)的有轨电车车厢。这种车厢方便了乘客上下车(特别是能够保证残疾人乘坐小型车上车),加速了乘客换乘,这就意味着公共交通运输速度的提高。 由于运输企业不同的要求,车辆不可能完全符合同一的标准型式,设计者们(全世界     

低地板城市客车底盘的悬架系统

本文针对当今城市客车降低地板高度的要求，在总结开发经验的基础上，论述了在低地板客车底盘的开发过程中，悬架的布置设计方式对地板高度的影响，了进一步协调悬架性能与降低地板高度的可能性。     

6140GQ型城市客车车身地板降噪的优化设计

针对6140GQ型城市客车车内噪声偏高的问题,对车身地板结构进行了优化设计,新结构及新密封工艺的运用,降低了车内噪声。     

DD6121HS城市低地板大客车的开发与研制

根据现代城市交通对客车设计制造的要求，从发动机，整车附件选型入手，探讨提高城市的用车功能与改善其性能的问题，并通过对底盘悬架和车加 成结构的研究，从而达到降低乘客地板的目的；借鉴丹东汽车厂与英国ＰＳＶ公司联合设计技术，设计了造型新颖别致的城市客车车身，并采用相应的工艺及装备，开发出相对完善的城市低地板大客车。     

亚星客车斩获乌鲁木齐120台车辆订单

11月11日，乌鲁木齐公开招标购置公交车辆，最终亚星客车脱颖而出，斩获120台清洁燃料公交车辆订单。此款客车是面向中西部地区推出的天然气城市客车。整车采用特殊安装结构，有效降低了乘客门踏步和车内地板高度。并采用三级踏步低平地板结构，使车内整车布置简洁宽敞，乘客乘坐更加舒适安全。通过对前驾驶区、引擎罩、前后乘客门布置和前轮拱罩进行优化设计，