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动力集中和动力分散的特点 总被引:1,自引:0,他引:1
从运用、市场和列车型式的发展趋势等方面 ,分析了动力集中和动力分散的特点。特别阐述了利用寿命周期成本 (L CC) ,来比较这 2种方式列车的优劣 相似文献
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根据京沪高速铁路的运营需求和基础设施的基本限制条件,设计了4种类型的高速列车,并经验算和分析后认为,京沪高速铁路宜采用动力分散型高速列车。通过对转向架结构和车辆联接方式的动力学性能方面的比较,建议选择体悬式万向轴传动动力转向架为列车动力转向架。同时还提出了动力架向架传动机构创新和参数选择的原则和方法。 相似文献
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从如何最有效利用粘着特性的角度出发,论述了动力集中方式与动力分散方式的优缺点。着重分析了动力分散的优点,以及动力分散在日本的应用情况。 相似文献
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高速内燃机车的车体是复杂的空间结构,其有限元离散模型通常具有很高的自由度。作者利用有限元动力子结构法对车体进行了动力分析及在柴油机垂直激振力作用下的响应分析,并计算了车体的前20阶固有频率和振型。计算工作表明有限元动力子结构法可有效和灵活地用于大型复杂结构的动力分析,并能大幅度节省计算工作量。因此,该方法在机车车辆等复杂结构的动力分析中具有广阔的应用前景。 相似文献
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斜拉桥的动力分析模型 总被引:11,自引:0,他引:11
本文对斜拉桥的索,塔架结构,主梁结构及联接,支承管结构细节的分析模型进行了评述,指出可能导致的错误,并提出了主梁板架结构分析模型及交叉梁系的简化计算图式,以及二无限长单向滑动铰接拉杆模拟横向联接的方法等,参照天津永和桥建立了一个斜拉桥的全桥分析模型,用世界上闻名的大型结构分析程序MSC/NASTRAN进行了动力特性分析,并与实桥模态测试结果进行比较,进一步说明了模型的有效性。 相似文献
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本文介绍了高速铁路行车速度对桥梁动力响应的影响,给出了同类型车辆过桥时的桥梁共振速度,并按一定条件计算了各种跨度简支梁在具有不同自振频率的动力系数值;文中也讨论车辆振动,车辆动力参数及轨道不平顺等参数对高速铁路桥梁的振动的影响; 相似文献
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介绍了1款专为2011年紧凑运动型混合动力轿车开发的动力总成。该款动力总成是基于发动机、变速器,以及集成电机辅助(IMA)系统等量产汽车零部件开发的,并通过IMA系统实现了驱动性能、燃油经济性与排放之间的良好折衷。混合动力设计的常规理念是利用电机的功率输出来补偿因发动机排量较小而导致的功率下降。针对该款动力总成的开发,采用了一种利用电机功率输出创造更佳驾驶感的新方法。与常规汽车截然不同,通过充分利用电机良好的响应与控制特性,该款动力总成实现了运动型轿车的驾驶感觉。 相似文献
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轮轨动力分析模型研究 总被引:13,自引:2,他引:11
本文对铁路轮轨系统动力学建模进行了综合分析与研究,简要回顾了轮轨动力分析模型的演变历程,并对各种分析模型作了基本分类,通过对模型结构特点,模拟功能与计算精度的分析比较,指出其各自的优缺点及适用范围,为轮轨系统中各类具体问题的建模与选模提供有益参考,文章还将新近发展的轮轨耦合系统统一模型与若干传统模型进行综合对比,从而阐明了轮轨动力分析模型的发展趋向。 相似文献
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铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析 总被引:11,自引:2,他引:9
本文建立了铁路车桥系统耦合振动的分析方法。为方便起见,以轮轨接触面为界,将车桥系统分为两个子系统,并严格推导了它们之间的协调条件,给出了轮轨力计算公式,针对车桥系统动力相互作用的特点,建立了解决这一特殊问题的三重平衡迭代数值计算方法,并编制了计算程序。实例计算表明,本文的分析方法是切实可行的。 相似文献
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通过沪宁线提速路基的现场动态试验,在实测轨道不平顺、车速为120~200 km.h-1情况下,采用动力有限元方法计算铁路路基的动力响应。分析路基动应力的分布形式、路基动应力随列车速度的变化规律、路基动应力随深度的衰减规律,以及道床厚度、路堤高度对路基动应力影响规律。研究表明:路基动应力随列车速度的提高而呈线性增加;路基动应力总体上呈双峰的马鞍型分布,且随着路基深度增加,双峰的幅度减小,直至双峰消失,变为路基中心动应力最大的单峰型;随道床厚度的增加,路基竖向动应力显著减小;路堤高度的增加对路基动应力的影响不大,但可有效减小地基表面的动应力。 相似文献