坚持群众路线是做好企业思想政治工作的有效途径

群众路线是我们党的生命线和根本的工作路线,也是我们党的优良传统和政治优势.习近平总书记在中央党的群众路线教育实践活动中指出“开展党的群众路线教育实践活动,是实现十八大确定的奋斗目标的必然要求,是保持党的先进性和纯洁性、巩固党的执政基础和执政地位的必然要求,是解决群众反映强烈的突出问题的必然要求.”习近平总书记的讲话十分明确告诉我们,群众路线是做好思想政治工作必须坚持的根本方法,思想政治工作只有坚持走群众路线,才能有广泛地群众基础。     

唐山公交总公司举办党的群众路线教育实践活动专题辅导讲座

为进一步推动党的群众路线教育实践活动全面深入开展，3月18日唐山公交总公司邀请唐山市委党校副校长张朝民教授作了题为《坚持党的群众路线密切党和人民群众的关系》的专题辅导讲座。市委教育实践活动督导组领导葛军和班子全体成员、130余名中层干部、80名党员代表共同参加了辅导学习。唐山公交总公司党委副书记、纪委书记客林荣主持了辅导讲座。     

始终把满足人民群众的需求作为交通发展的根本

"三个代表"重要思想的核心是始终代表人民群众的根本利益.人民群众是交通的创造者,又是交通的使用者和消费者.交通发展状况与人民群众利益的维护、实现和发展密切相关.坚持依靠人民群众办交通,全心全意地为人民群众谋利益,努力满足人民群众的交通需求,使人民群众通过参与、使用和消费交通不断获得切实的利益,实现经济社会活动和生活品质的提高以及人的全面发展的目标,是交通行业实践"三个代表"的根本所在,是交通工作的出发点与归宿,是适应全面建设小康社会,加快交通现代化的动力之源.     

学习标兵“洗灰尘”，关爱职工接地气

在全党深入开展党的群众路线教育实践活动,是党的十八大做出的重要部署,是新形势下坚持党要管党、从严治党的重大决策,是顺应群众期盼,加强学习型、服务型、创新型马克思主义执政党建设的重大部署,是推进中国特色社会主义伟大事业的重大举措,是增强党自我净化、     

不断延伸的服务解答市民疑问 公交集团相关部门负责人做客《政府与百姓》栏目

党的群众路线教育实践活动开展以来,公交集团本着“正视矛盾不回避,坚持开门搞活动”的原则,密切联系群众,就公交营运、服务方面的问题与市民乘客进行面对面的沟通与交流,通过开门纳谏、积极整改,努力提高服务群众的能力和水平。     

2015新年寄语

<正>万马奔腾辞甲午,三阳开泰迎乙未。辞旧迎新,本刊谨向全国公交、广大读者、各界朋友恭贺新春,祝大家羊年健康快乐,如意吉祥。甲午2014,全面贯彻落实党的十八大三中全会精神第一年。深化改革宏伟蓝图,引领城市公共交通,在发展中深化改革,建设人民群众满意公交,遵行着习近平总书记强调的"改革要从群众最期盼的领域改起,从制约经济社会发展最突出的问题改起,让全社会感受到改革带来的实实在在的成果,最大限度凝聚改革正能量"。公交优先,春风化雨;公交都市,满城春色     

从六个维度践行企业社会责任——合肥公交集团践行企业社会责任的实践与思考

正企业社会责任一般是指企业在创造利润、对股东利益负责的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的社会责任。我国城市公交企业大多是国有独资或国有控股性质,存在的目的就是向社会公众提供基本出行交通服务,其"国有""公益"的本质决定了城市公交企业不以营利为目的,而更需关注的是,履行社会责任强调以公益和最佳社会效益为宗旨,某种程度上是政府职能的企业化行为。合肥公交集团是国有独资企业,近年来不断深化改革,坚持"一切以乘客为中心"的理念,着力践行企业社会责任,为市民的出行和交通动脉的畅     

政风行风建设促进企业练内功抓实效

<正>政风行风建设是加强民主监督的有效途径,是一项贴近民生的"民心工程"。人民群众是纠正行业不正之风的监督者,来自人民群众的监督最直接客观也最有力。党的十八大以来,开展了以"为民、务实、清廉"为主要内容的党的群众路线教育实践活动,对各行各业政风行风建设是一个很好地推动。城市公交行业开展政风行风建设,既有利于加强群众的外部监督,也有利于促进企业内部监督体制的建立完善,透过政风行风媒体直播,把对城市     

抓好抓实党建工作 促进公交服务水平提升——以昆明公交集团第五分公司三十六车队党支部党建工作为例

正习近平总书记在中央召开全国国有企业党的建设工作会议上发表了重要讲话,深刻阐明了国有企业在党和国家事业发展中的独特地位和重大作用,突出强调全面加强国有企业党的建设具有重要性紧迫性,着重回答了事关国有企业改革发展和党的建设的一系列重大问题。昆明公交集团第五分公司三十六车队党支部认真学习领会贯彻习近平总书记讲话精神,聚焦问题、对症施策、标本兼治、改革创新。通过加强和完善党对国有企业的领导,全面深化改革,实施"走出去"战略、坚持服务生产经营不偏离,充     

厦门市建设“公交都市”的基础优势及对策建议

为贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略,2011年11月交通运输部发文通知,在"十二五"期间组织开展国家"公交都市"示范建设工程,计划在2013年底前全部启动30个城市的试点工作. "公交都市"是坚持政府主导、调动各方面积极性,全面改进公交服务,更好满足人民群众出行需求,转变城市交通发展方式,调控城市小汽车快速增长、缓解交通拥堵和资源环境压力的综合性工程.     

预应力混凝土连续箱梁桥腹板斜裂缝产生原因及防治措施研究

研究了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥在边跨现浇段和支座附近的斜裂缝问题.提出了防治腹板斜裂缝的设计建议和构造措施,供同类桥梁设计作为参考.     

含水乙醇低温等离子体重整制氢研究

基于对含水乙醇等离子体重整制氢的实验研究,实现了利用锥齿形电极结构介质阻挡放电等离子体对乙醇进行重整制氢.实验结果表明:乙醇重整效率及产物中氢气的选择性与反应物初始浓度、注入功率、电源频率、反应物流量等因素有关.含水乙醇体积分数为75%时,氢气的选择性最大;氢气的选择性随着反应器中注入功率增加而增大;放电电源的频率接近负载的谐振频率时,重整率最高;对一定的反应器,反应物的流量太大和太小,都不利于重整反应的进行.锥齿形电极结构介质阻挡放电等离子体反应器的重整效率高于同轴平行电极.乙醇等离子体重整制氢的主要气态产物有H2,CO,CH4,CO2,C2H4,C2H6等,在乙醇体积分数为75%、放电间距为2.0mm,频率为10.5kHz,注入功率为240W的条件下,得到重整率为65%,产物中氢的体积比为67%.     

提高高职工程制图教学质量的改革研究

本文介绍了在不增加教学课时的基础上,提高工程制图教学质量的六项改革措施。     

坡形浅埋隧道爆破振动效应及理论模型验证

为研究位于边坡地形和浅埋土岩复合地层条件下的山岭隧道施工爆破振动效应和振动影响范围,验证并获得准确适用的振速理论模型,以国道317线下穿县城密集区的德格隧道为依托,利用现场爆破振动监测和回归分析对4组常用理论模型进行验证,同时,通过三维数值模拟及与理论模型计算、现场实测结果的比较,围绕爆破振速、振动影响范围以及存在的爆破振动效应进行分析. 研究结果表明:4组常见理论模型计算拟合度在0.15～0.86之间,其中,唐海、朱传统和周同龄理论模型公式对应不同爆心水平距离、高程差时各有优势;理论模型计算得到的爆破振动影响范围比数值计算结果更接近现场实测结果;在隧道成洞区28 m范围内爆破施工引起的“空洞效应”明显,地表垂向最大振速由起爆点处的1.98 cm/s增大到了2.23 cm/s;爆心所在横切面内顺坡向一侧距离开挖中线10～20 m范围坡面上“边坡效应”显著,最大垂向振速达1.83 cm/s之后随爆心距增大而线性减小;在逆坡向一侧5～10 m范围内随高程增加将出现“高程放大效应”,因此,上述范围内的地表建筑应作为现场监测重点并做好防震措施.      

常规观测值对GPS控制网精度的影响

用GPS对城市控制网进行改造的过程中,为了与已有的成果吻合的比较好,一般采用尽可能多的重合点来实现,在所布设的GPS网中引入常规的边长和方位观测值的并不多。本文针对2003年阜新控制网改造的实例,探讨了GPS网中引入常规观测值对其精度的影响,并用微小摄动法对其验证,得出了有益的结论。     

“履带式”轨道交通换乘线路可行性研究

现有轨道交通体系中“换乘乘客”与“直达乘客”都直接共享同一线路车次,换乘站成为交叉拥挤的主要地段。为解决换乘站内换乘乘客与直达乘客相互占线而导致人流拥挤问题,在现有城市轨道交通规模下,将轨道交通换乘站进行整合,建立起环形或线形的“履带式”轨道交通换乘线路,结合建筑信息模型（BIM ）模拟“履带式”交叉线路换乘线路的构建。新规划的“履带式”轨道交通换乘站路线直接与原线路相脱离,成为专门的换乘线路,原线路规划为直达线路,换乘乘客与直达乘客仅通过换乘站进行乘客交换,然后各行其道达到互不干扰目的。     

Limits to resources, economic growth and happiness

Terrible scenario for the future aspect of our society was issued by “The Limits to Growth”. Basic problems that we confront are the restricted natural resources and the environment. Regarding the resources, the overall average of the reserve/production ratio is predicted to fall below 10 years by 2040. Aggressive developments of mines based on the sense of urgency for metal resources cause strong confliction with the environment and the people living there. Resultantly, urban mine becomes more realistic than before. From the view point of ecological foot print, 5.3 globes are needed if all the people living in the world attain the affluent life same as USA. On the other hand, it is clear that we can get larger utility by smaller goods if our scale of satisfaction is reduced. We have to notice that happiness is our ultimate purpose, economy and industry are intermediate, and natural resources support the all from the basis.     

探析水泥砼路面修复与改造技术

对旧水泥砼路面破损进行了分类,并分析了破损原因,提出了旧水泥砼板块病害的修复和改造措施,叙述了不同修复和改造措施的优缺点及适用范围。     

城轨高架环境噪声特性与不同频段能量

测试了某城市地铁1号线一期高架线路普通整体道床无声屏障和道床垫式浮置板道床全声屏障区段的桥侧环境噪声, 分析了桥侧各测点的A计权总声压级与1/3频程线性声压级, 绘制了线性声压级云图, 研究了各频段噪声能量比例。分析结果表明: 道床垫式浮置板道床全声屏障能有效降低噪声源强处与桥侧环境噪声, 降噪效果、能量分布与频段和测点位置有关; 在桥面高度相近的测点, 降噪效果随距线路中心线距离的增大而减小, 而在近地面的测点, 降噪效果随距线路中心线距离的增大而增大; 降噪效果在中高频段明显大于低频段; 在1/3频程中心频率为20.0~31.5 Hz时, 距离线路中心线55.0 m处, 道床垫式浮置板道床全声屏障区段的线性声压级较普通整体道床无声屏障区段大0.82~6.96 dB; 在普通整体道床无声屏障区段, 在高出地面1.2、9.8 m处, 噪声能量以低于200 Hz为主, 在高出地面11.3 m处, 噪声能量以250~400 Hz为主, 在高出地面12.8 m处, 噪声能量以400~1 000 Hz为主; 在高出地面11.3 m处与200 Hz以下范围内, 普通整体道床无声屏障和道床垫式浮置板道床全声屏障区段的噪声能量持平; 在道床垫式浮置板道床全声屏障区段, 低于200 Hz的桥侧噪声能量较高, 因此, 建议根据高架桥旁敏感点的具体位置采取针对性减振降噪措施, 并重点关注低频噪声失去中高频噪声的遮蔽后尤显突出的问题。      

高职模拟电子技术课程教学改革探究

模拟电子技术是电类各专业的一门重要的技术基础课,围绕如何使模拟电子技术的教学工作能更好地适应社会发展的需要,本文分析了传统课程教学中存在的问题,针对性地提出了一些改革思路和相关措施。