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这个“M”标记的鼓励并非源自于麦当劳叔叔的笑脸。它也并非源自我们熟知的常规BMW M车系,但也正是因为这个“M”的标志,让一群志同道合的爱车之人聚集在一起,谈天论车畅快至极,皆因为我们的Dream Car都和它有关。 相似文献
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新一代M6与M5有着相同的新一代动力系统,可在不同外衣的掩罩下却呈现出了不同的风格。他们能激起崇尚顶级性能的驾驶者们的顶礼膜拜吗? 相似文献
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崔珺 《拖拉机汽车驾驶员》2014,(2):58-63
M家族一直是宝马集团跑画系列的旗舰车型,而作为大型跑车的代表者M5和M6一直以其优雅的外观受到消费者的追捧,2014年,全新匹配竞赛套件的M5和M6跑车登陆中国。 相似文献
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作为BMW M家族首次在中国进行的全面和深度品牌体验活动,“2010年BMW M传奇体验日”历时两个多月,分别在成都、北京、广州和上海四大区域进行,吸引了包括我们在内的众多BMW车主和车迷的热情参与。 相似文献
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赵勇 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(8):170-170
瘦身成功 想要区别宝马M3CRT与普通版的M3通过几个细节便可辨认。宝马M3CRT增加了碳纤维的前后扰流板并采用了红颜色作为装饰,增加了几分“血性”。除了大量应用碳纤维材质外,还采用了碳纤维加固塑料(CFRP),使得发动机罩在保持刚性强度的同时重量比常规铝制材料减重约50%。此外,M3CRT的前座也采用了碳纤维加固塑料,而后座也采用了更合理的轻量化设计。通过以上改进, 相似文献
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在赛道M235i或许也挂着M标,但这个M完全可以被看做主流(Mainstream)而不是汽车运动(Motorsport)的首字母。在暖胎圈里,直列六缸机开起来感觉积极而有劲儿,手动变速器很好很快,底盘十分平衡。不过一旦开始飞驰圈跑个圈速,这种好感觉就烟消云散了。入弯时轮胎的抓地完全不够,你必须接受一个中性至推头的姿态,不能乱了阵脚。 相似文献
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不知道从何时开始喜欢旅行版轿车,成了一个彻头彻尾的"旅行车控"。尤其是高性能的旅行车,对于其中的一些佼佼者的喜爱之情更是显得欲罢不能。也许我的这个想法或者说审美品味在某些朋友看来似乎有些另类或者说是疯狂,但其实喜欢一样东西总有些理由,我也不例外。可能旅行车并没有超级跑车那样张狂、流线的线条;可能也没有商务轿车那样严谨、朴实。旅行车更多带给我们的感觉是随性、洒脱和休闲,甚至有些家的感觉吧。旅行版轿车也许是一个不那么引 相似文献
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《汽车研究与开发》2008,(2):12-12
上市时间:2008年4月(美国) 车型看点:将跑车造型和操控性融入进了 SUV 车型中宝马 X6是继 X3、X5之后的第三款 X 系列车型,虽然在外形特征上它还保留有些许 X 系列SUV 的影子,不过从宝马赋予它的 SAC(SportsActivity Coupe)运动型多功能轿跑车概念来看,X6应该算是全球范围内第一款体现跑车化运动概念的 SUV。媲美跑车的操控和动力性成为了它最大的卖点。X6实际上是2007年9月在德国法兰克福国际车展上亮相的 X6 Concept 的量产版,它出自宝马设计奇才——Chris Bangle 之手。X6的前脸很好地继承了同平台车型 X5的造型风格,不过为了将 X6营造得更加 Coupe,从前翼子板往后则呈现出越发紧绷的趋势。在车身高度上 X6较 X5降低了70mm,而独特的溜背式车尾设计令 X6更显动感;除此之外,X6的座位数由5座缩减为4座,尽管牺牲了不少可利用空间,但由此转化出的运动优势正好使它可以在公路上"撒野"。其实,真正能让 X6"撒野"的不只是 Coupe化的车身转化出的动态特性,xDrive 全时四驱系统、DPC 驱动力动态控制系统以及大功率发动 相似文献