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<正>2010年是国家五年计划承上启下的一年,也是各企业辞旧迎新、构思新的"十二五"规划的一年。2010年作为国家发展建设规划的收关一年,对于业界各大商用车企业来说,总结"十一五"期间企业发展的经验教训,顺应国内外经济发展的态势,尽早制定适宜企业发展新的产品规划和发展目标显得 相似文献
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<正>车联网企业需要设计一个跨界的、合作创新的综合商业模式,以实现产业盈利。整个行业趋向于利用整合的平台实现多数据源信息的收集及处理工作。车联网正在被越来越多的企业所关注。在这个整合了汽车、IT、移动通讯、保险金融,甚至电商等不同行业的生态圈中,跨界合作变得越来越重要。对于中国车联网产业来说,如何加强整个产业链的协同,并寻求商业模式的创新,是决定整个产业未来发展的关键。 相似文献
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现在社会上有一种观点,认为在中国加入WTO后,中国汽车产业将要遭到巨大冲击,进口车将取代国产车的地位。或许对于中高档轿车来说,是这样的,但对于微型车来说,结果也许完全不同。中国微车行业面临的四个问题是:a)中国微型车行业是否还会有大的发展;b)这个行业的产品将由谁来提供;c)中国这几家大的微型车厂家的前途会如何:d)中国的微型车产品将发展成何种形式。 相似文献
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施密茨位于德国Vreden的工厂即将迎来它的"五十岁"生日,这个紧挨荷兰边境的生产基地最近又推出了全新的产量——能量车轴。根据了解,这款车轴应用于冷藏车上。对于一家挂车企业来说,推出一款创新的、独立的、零排放的车轴来说是一个重要的里程碑。 相似文献
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<正>从量变到质变的点滴转变,在潜移默化中改变了苏州金龙的发展基因,从员工到管理者,当每一个元素都注入"苏州金龙式"的发展基因后,必然会出现变化。年销售额突破100亿元在不同人的眼中有不同的意义,对于国内主流卡车企业来说可能只是年销售额的一个零头,但对于国内的客车企业来说,这个数字却具有里程碑式的意义。由于本身的市场容量有限,而且行业竞争极为激烈,客户对产品的要求也是十分苛刻,小批量、多品种的产品销售模式注定客车企业走的是一条坎坷艰辛的发展之路,因 相似文献
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2008年7月1日国Ⅲ排放标准全面实施日渐临近,此次排放标准的提高对于中国重卡企业来说无疑是一次"大考",诸多重卡企业以及相关部门的"备考情况"进展如何令人关注. 相似文献
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<正>后起国家汽车工业如何开展创新?一直存在两种不同战略:一种战略是"进口替代",即在采取保护措施的条件下开展创新,这在很多发展中国家实践过;还有一种战略是在全球化的背景和条件下,用开放的视野、开放的政策,通过整合全球资源、全球市场来推动创新。后者为美国经济学家亨利·W·伽斯柏提出的开放式创新。他认为,企业并不需要发明最新或最好的知识,企业的获胜之道在于适时并创造性地运用内部和外部的知识,以新颖、独特的方式创造新的产品和服务。从各国汽车工业发展史来看,以上的这两种创新 相似文献
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时下,人们常听到一些汽车生产者和经营者感叹:"现在汽车市场疲软,生意难做啊!"果真如此?其实不然,汽车市场自有黄金屋.市场是一个广阔的天地,对于某些经营者来说,所谓生意难做,关键在于没有创新和超越. 相似文献
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在加工零件时是否需要更换或打磨刃具对其影响较大。因此如何提高刃具的耐久性将是一个永不过时的话题,特别是对于那些没有国家财政支持,只有靠自己打拼的企业来说更是如此。 相似文献
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<正>2014年9月28日这一天对于《汽车与配件》杂志来说意义非凡,33周岁庆。33年以来,《汽车与配件》陪伴并见证中国汽车工业的成熟、壮大。与此同时,由《汽车与配件》杂志举办的"2014中国汽车及零部件行业发展创新大奖"颁奖盛典在同济大学嘉定校区隆重举行。 相似文献