90年代世界油船市场看好

90年代世界油船市场看好,这是因为90年代市场对油船的需求将有明显增长。下面是促使油船需求增长的主要因素及近期油船订造情况。 1.世界石油需求量及海运量的增长需要大量新船。由于世界经济的发展,90年代世界石油的需求量及海运量都将有较大的增长。据欧佩克估计,世界(不含苏联东欧)的石油日需求量1990年约为5300万桶,1995年将上升到5600万桶,到本世纪末将上升到5800万桶。     

我国超大型油船市场简析

1VLCC订造概况我国进口原油总量的90%需通过海运方式进口,其中由我国航运企业控制运力承运原油的占比仅10%～20%,其余均由国际油船承运,这使得我国的进口原油运输受制于人,能源安全面临巨大威胁。为保障我国能源安全,实现可持续发展目标,我国政府提出了"国油国运"的号召,鼓励国有航运企业发展进口原油运力承运我国进口原油,保障国家能源安全。2012年9月20日,中海集团宣布新造10艘超大型油船(VLCC)。同一天,大连中远亦透露该     

信息

【航运】中国15年内大型油船需求量增3倍目前,中国已成为世界第二大石油进口国,预计2010年中国需进口原油1.8亿-2亿吨,2020年前后进口量将达2.4亿吨。但目前中国油船承运的份额很小,2003年仅为15%,2005年年底可能达到25%左右。近日中国船舶工业经济研究中心朱汝敬预计,随着原油进口的增加,今后15年中国大型油船需求量将增加3倍,从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。朱汝敬表示,中国油船承运比例2010年至少要达到45%,2020年应达到60%以上。朱汝敬说,2005年,中国大型油船保有量约达1000万载重吨。预测2010年,中国油船需求量有可…     

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测 　　日本邮船公司科研组最近发表的对未来两年航运市场的预测报告指出，由于新船订造过多，在未来两年内航运市场将面临艰难处境，只有油船市场基本条件良好，运费率在中期内将继续保持坚挺。 　　据该报告指出，2001年全球将有1 550万载重吨散货船交付使用，使该类型船的供应量增长2.3 %，2002年的增长幅度估计为1.6%，但相应的需求量增长幅度却不大，这主要是由于干散货船海运量增长有限，其中铁矿砂仅增1 %。 　　该报告同时还指出，2000年世界油船运力估计增长仅为0.1 %，这主要由于拆船增多；2001年和2002年，油船运力估计将增长1.5 %和1.9 %，而这两年石油海运量的平均增幅为2 %，超过2000年，主要由于亚洲经济步入复苏增长期。 　　另据英国一家航运咨询公司发表的集装箱船航运预测指出，随着新型大吨位集装箱船陆续投入使用，而可拆解的老旧集装箱船相对较少，所以未来两年全球集装箱船吨位有可能出现过剩局面，该类型船的收入和利润都会减少。2000年，该类型船的平均利润率在6.4 %左右，比上年同期的2.2 %有明显的改善，但这种好景不会太长，到2002年时盈利又会再度下跌。     

纵观世界船舶市场

90年代世界造船业面临着经济的发展,贸易的增长,海运量的上升,船舶更新的局面是造船业复苏的缘故。据统计世界船队老化严重:散货船按使用期20年计,90年代将有1.28亿载重吨船舶超期服役而被拆除;油船在95年后每年将有2000万载重吨的巨型油船被拆除;世界海上救助船队的大型远洋救     

2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。     

今后15年我国油船需求将增3倍

中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬日前预计，随着原油进口的增加，今后15年我国大型油船需求量将增加3倍，从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。他认为，原油进口的增加将带动我国原油运输能力的增长。目前，我国已成为世界第二大石油进口国，预计2010年我国需进口原油1．8亿-2亿吨，2020年前后进口量将达2．4亿吨。     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

航务快讯

双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。     

国外造船信息

挪威一家著名航运公司在最近发表的一份市场研究报告中指出,在未来两年内大约有200万t的油船和散货船将达到或超过20年,由此将导致世界商船队的平均船龄进一步上升。在环境保护的巨大压力下,继续维持这些船舶的营运必须付出高昂的代价。与此同时,世界各船厂手持订单不足以及拆船能力的增长有可能导致需求的不平衡。基于上述论断,该研究报告认为,在世界经济增长缓慢,石油消费没有明显增长的同时,未来2～3年中世界船舶市场的需求将是坚挺的。     

一九八九年船舶市场回顾

“货物运价平稳,船价持续上涨”。这是挪威PLATOU对1989年航运和造船业的总结。 1989年世界经济连续高速率增长,使得油船和散货船吨位需求增加。1989年OECD组织国家,经济增长估计是3.6％,这是除1984年和1988年外,80年代第三个最高增长年。然而,除欧洲大陆和日本保持GNP增长外,1989年下半年各国经济增长率已     

油船市场下行何时结束

2008年市场回顾 2008年前三季度,受原油海运量的不断增长、贸易结构多样化、航运市场强势反弹及单壳油船退出等因素的影响,油船订造市场如期复苏,航运和造船市场较上一年明显活跃.但从四季度开始,受全球金融危机的拖累,油船市场开始稳步下滑.     

我国超大型油船建造市场前景广阔

近年以来，在世界石油能源需求不断增长和中国原油进口量逐年上升情况下，国际油船市场一直稳中趋升；我国进口石油的数量不断增加，而国内航企油船承运的份额确实偏低，需建立大型油船船队以扩大我国远洋石油运输能力。随着造船技术水平的提高，国内船企有望不断扩大承建VLCC的市场份额，我国超大型油船建造市场前景广阔。     

21世纪油轮运输展望

一、20世纪的石油航运 海上石油运输,始于19世纪,20世纪后半叶进入鼎盛时期,具有如下特征: 1.运量的波动 二次大战以后,原油价格每吨十余美元、欧、美、日本等大量消耗西亚、北非的石油,世界原油海运量,从1964年的4.82亿吨,到1973年的13.66亿吨,9年共增1.8倍,平均年增12.3%.1967年的中东战争,导致苏伊士运河封闭与油价急升.每吨原油从1972年的17美元涨到1981年的215美元,出现石油危机,使原油海运量随消费量下降,从1979年的14.97亿吨降到1985年的8.17亿吨,6年减少41.8%.90年代原油价格稳定在每桶15美元±5美元的范围内,原油海运量随消费量再次上升,到2000年为15.5亿吨.     

华南船舶机械厂引进的原油洗舱机试制成功

最近,由中国船舶工业总公司主持,在广西梧州市华南船舶机械厂通过了“MST-30 RF型 MBT-300S 型至305 S 型原油洗舱机”的技术鉴定。采用“原油洗舱”是欧、美、日等国在70年代中期在油船和油驳上广泛推行的一门新技术,它能有效地减少由于压载水排放而引起的海洋污染,并且能够提高运油船的效益。自国际海事组织“73/78防污染公约”于1983年10月2日生效以来,我国在营运的大油船及新建油船上所安装的原油洗舱机,均是进口的。     

低成本扩张须量力而行——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

近期,航运市场可谓变幻莫测,如何在低迷市场中找到机会成为业界最为关注的问题。油轮市场作为航运业务的一大板块更是面临诸多困境。那么,以怎样的心态去看待市场,又以怎样的姿态把握市场,从而在低迷环境中实现发展呢?为此,本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林。记者:近期油轮市场的竞争格局呈现出怎样的状况?谢春林:2013年,受世界宏观经济运行疲软、中国经济增长放缓、美国原油进口减少等影响,全球石油需求增长有所减缓。另一方面,油轮新船持续投放市场,有效运力供应明显增长。在油轮运力供过于求的新形势下,2013年迄今原油运输市场总体在低位谷     

日立的CIM系统节约造船成本

处日本领先地位的日本日立造船公司在本的有明船厂建立了巨型油船计算机综合制造(CIM)系统。据说建造一艘26万载重吨巨型油船可节约其成本的20%。90年代初该厂的订单猛增,估计要持续到2000年。因为大龄的油船要更新。     

原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作思考

推进原油成品油航运行业油气回收,降低码头和油船VOCs排放,是VOCs治理的重要领域。通过调研天津原油成品油航运行业VOCs回收装置情况,对原油成品油码头现状和存在的问题进行了分析,并就如何进一步推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作提出了建议。     

OSC液化气市场中、长期预测

远洋航运咨询公司(OSC)最新研究报告预测,液化天燃气船运输将大规模发展,而液化石油气船中期将有恢复,然而近期前景仍不稳定。 全球液化天然气消费的增长,超过其它燃料的增长,这不但与价格有关,而且与保护环境有关。 世界液化天燃气1995年贸易量为925亿立方米,预测2000年将增至1227亿立方米,2005年为1558亿立方米,到2010年将增长到1830亿立方米,总增长     

国际集装箱运价调整及对我国外贸的影响

90年代以来世界经贸的持续发展．对国际集装箱运输市场产生了积极的作用，使需求不断增长。然而，过去几年中出现了集装箱船订造高峰．使船队规模迅速增长，导致集装箱航运市场供求严重失衡，供大于求，世界集装箱航运市场竞争日益激烈．运价持续下跌。1997年下半年开始的亚洲金融危机对集装箱航运市场也产生了很大的影响。