土法钢钎接长的经验

河北兴隆县交通运输局铁工郑春发同志,于1958年在石庙子筑路工地工作中,与铁工同志集中研究创造了用土法接长钢钎,使开山工程中所剩下的残废短头钢钎恢复了新生。以往工地的钢钎用到剩余60厘米时,就不能再用了,也不能接长,只好作为废钢处理。自去年7月,找出了钢钎土法拼接后,当即使库存的废钢钎经过改接淬火成为新的长钢钎,先后使一吨多钢钎重新回到了工地。总共节约价值在1340元以上,并解决了钢钎供应上的困难。这一方法总结已取得如下的经验:     

高速公路桥梁预制场硬化层再利用技术研究

鉴于目前山区高速公路临建工程建设受地形地势征地拆迁等因素制约,桥梁预制场一般设置在主线路基上。从保护环境、节约成本、减少建筑垃圾、减少施工工期等角度出发,研究高速公路桥梁预制场硬化层再利用技术,即保留混凝土硬化层作为路面结构层中的垫层、底基层使用。根据运梁通道处的砂石运输车及运量车等重载计算混凝土硬化层层底拉应力,以改进桥梁预制场硬化层方案。此外,还通过采用HPDS2011软件验算复合路面结构,包括验算水泥混凝土硬化层层底拉应力和复合式沥青路面弯沉以及各层层底拉应力。研究结果表明:通过合理设计桥梁预制场硬化层,以保证硬化层在预制场使用过程中不被损坏,桥梁预制场硬化层作为路面垫层和底基层使用是可行的。     

快放油高速锤

一年多来,我厂对自制的快放油高速锤进行了多种生产试验,基本上满足了单次打击或快速连续打击的使用要求。结构特点及工作原理结构特点快放油高速锤除了具有一般悬挂式高速锤的特点外,还有快速连续打击的特点,它可以进行一锤成型的精密锻造,又可以进行在短时间内连续打几锤的普通模锻。此外,这种锤还     

日本一级建设机械施工技术人员问题解答(32)

问题1简单举例说明结构物基础工程的施工方法及其所使用的机械.在施工注意事项中,您认为哪些事项比较重要,简单叙述之.解答:结构物的基础可分为直接基础、桩基础和沉箱基础三种.直接基础也称底座基础,该基础一般用于几乎不需埋置深度的基础,如山区地带岩基接近地表,挤紧的砂层、浅砂砾层和预先开掘量较小的地基.桩基础用于平原建筑结构物,使用十分广泛,有预制桩和现场桩两种.使用预制桩,根据不同材料,分为木桩、RC 桩、PC 桩和钢桩等施工方法,根据不同打进方法,又可分为利用打击力的打入施工法、射水沉桩施工法、压入式施工法和振动打击施工法.利用打击力的打击施工法,有使用落锤     

如何减少钢钎的消耗

在开凿岩石工作中,由于对钢钎锻制的技术和钢钎的使用上存在着一些缺点,不仅使得钢钎的消耗量大,而且大大地影响打炮眼的工效,同时也是造成机械凿岩成本高的重要因素之一。在国家钢材供应不足的时候,讨论一下如何减少钢钎消耗的问题,是有必要的。兹提出下列几点意见,作大家的参考。 (一)空心钢钎如何进行锻接机械凿岩,多用六角空心钢来做钢钎,使用到一定的长度(大概半公尺以下)后,就会失去使用的经济性。如以二公尺长一根的钢钎来说,则每根要损失20—25％左右。有时打较深的炮眼因缺乏这样长的钢钎,要用车丝扣的方法来连接。这种方法,不仅费时,且不可靠,给工作带来了不少的困难。实心钢钎与空心钢钎在第三工程局和第六工程局都     

日本一级建设机械技术人员问题解答(26)

问题1关于柴油打桩机的各部润滑油叙述如下,请您指出其中哪一项是错误的.(1)夯锤—柴油发动机润滑油.(2)铁砧—极限压力用黄油.(3)燃油泵—轻油.(4)检验塞螺纹—石墨粉.解答:柴油打桩机是由在直筒形上汽缸和下汽缸中作上下往复运动打击铁砧的夯锤和镶有导轨的铁砧等部件组成,其摩擦部件润滑不及时,会产生烧蚀和磨损,必须充分注意.夯锤的润滑是采用依靠夯锤的上下运动摇晃出来的润滑油进行的,使用流动性较好     

自制快速整平拔拉锤

工具名称:快速整平拔拉锤。使用范围:车身外蒙皮的整形修复。工作优点:焊接后直接拉伸,提高工作效率。焊接电流小,整平后凸点小,提高整平度,采取多点式焊接拔拉整形,修复后车身外蒙皮内应力消除彻底。制作方法:1.用汽车的旧弹簧钢板两端的固定头做一个滑动锤,其长度应不小于120mm,以免使用时伤手。在滑动锤一端25mm处打孔,加工成6mm的螺纹(如图1所示)。2.用20mm、长360mm的钢管做滑杆,在A端沿中心线切开一条长50mm、宽2mm的切缝(两层都需切开),并在距A端10mm切缝垂直处打6mm的孔,再在A端120mm处开一条长110mm,宽6mm的切缝(只切一层),如图2…     

曲线桥的空间地震响应分析

对于山区桥梁来说,由于地形的限制,桥梁一般位于平、竖曲线上。这种桥梁的地震响应有着其自身的特点。梁桥仍然是公路建设的主要桥型。用自编的梁桥地震响应分析程序,对此类桥梁进行了计算和分析,总结了此类桥梁的地震响应特点,提出了抗震设计的一些建议。     

合理设计桥面净空的建议

我国现行的公路工程设计准则(以下简称准则)对桥梁人行道作了如下规定:“Ⅰ、Ⅱ级公路上的全部桥梁及Ⅲ级公路上采用净-7的桥梁,一律设人行道。Ⅲ级路采用净-8的桥梁,不设人行道。Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ级公路采用净-6的桥梁,一般应设人行道:采用净-7的桥梁,一般不设人行道……”但从历年使用的情况来看,在远离市镇或桥长较短的桥梁上设置人行道的作用是不大的。桥梁人行道设置的目的,是为了保障行人安全,减少车辆肇事。根据历年来对肇事的调查,在线路上发生的较多,而在桥梁上发生的几乎没有。而一般的桥面净空是窄于路基宽度的,由此可见撞人肇事的原因,并不是由于路太窄、行人无处走而造成的;不按规定的高速行驶,才是车祸的根源之一。这里,还可以用计算来说明这个问题。准则规定Ⅲ级公路的行车最大密度为每昼夜3,000辆,假定在白天     

夹锤的处理

在冲孔灌注桩施工中,往往发生夹锤,是施工现场极苦脑的事故。如硬往上提拉,常常造成钢丝绳断裂、倒架、坍孔、埋锤等事故。有时只好扔下冲击锤,再重新冲孔,既影响工程进度,又浪费资金。我们在使用冲击锤冲孔中发生的夹锤事故,采用爆破方法,轻而易举地将锤提出孔外。然后再按冲孔规程重新处理,事半功     

石灰水淬钎法

(一)用四市斤生石灰和50市斤水溶化后澄清使用。 (二)把煊好的烧红钢钎钎头,放在石灰水内淬火,深度约1～2公厘,时间约30秒钟,淬火后取出,钢钎显出灰白色。 (三)用石灰水淬钎,钢钎越打越硬,且能     

“卡架”式三角涵洞的结构

几年来,我们曾结合山区的特点石料易取,采用了一种“卡架”式三角涵洞。经过几年的使用证明,是可以采用的。“卡架”式三角涵洞的洞顶是一种以片(块)石(或小条石)架作人字形的涵洞。洞墙的基础入土深60～80公分,一般可不用考虑冰冻深度,基础宽好满基础。洞墙系干砌体不宜过高,一般为40～60公分左右,墙厚40～60公分。如有条件用水泥砂浆砌筑,则质量更好。洞墙砌成后,即可架设三角卡架,架时应二侧同时进行,全长架完后,先用小片石将人字卡架间之缝隙堵塞(干砌时),然后反葢革皮,再涂抹上一层粘土罩面     

一种行之有效的钻孔锥头——老虎锥

我厂试制成功一种钻孔工具——老虎锥(见本期29页图九),使钻孔灌注桩新工艺的施工突破了砾石层、卵石层、大漂石层的困难,能够在钻孔中直接取出大漂石(最大漂石长达38厘米,宽达28厘米),根据使用情况,一般在八小时内,可钻进5至6米,最深可达9米。老虎锥的结构较简单,加工亦不复杂。其锥头外形与麻花钻头的     

钻孔灌注桩桥基施工体会

年初我局接受了承建21座钢筋混凝土桥设计、施工任务,由于桥点分散,工期紧迫,给施工带来了困难。首先这些桥梁的整个工期,只有三个月的时间,按一般桥梁基础设计,三个月时间只完成桥基施工还是困难的。我们学习和使用了河南创造的“钻孔灌注桩法”的设计和施工。通过实践证明,这种新方法修建桥基,质量良好,设备简单,造价经济,工期缩短,是符合多快好省要求的。现在把我们用“钻孔灌注桩法”施工21座桥梁的一些体会概述如后: 在这21座桥梁中,桥长70米以上的(指净长)3座,30～60米的6座,30米以下的12座,每孔跨度6～10米,钻孔深度14～24米。我地区土质不良,沙层     

汽车大梁的挖补焊接法

焊修汽车大梁的方法,一般有以下两种:1.先沿裂缝焊上一层,然后在正反两面盖上盖板再焊。2.用铆焊结合的方法,先将盖板贴在裂缝上,用铆钉铆好后再焊。用以上方法焊补的大梁,就变得厚薄不匀,高低不平;而且增加了大梁的重量,降低了     

山区大跨度桥梁结构选型

为了使山区大跨度桥梁设计做到结构选型合理及方案可行,在综合考虑桥址处客观条件、结构体系的受力特性和桥梁美学及景观基础上,从山区桥梁选型与造型、桥位选择方面进行分析,并对山区桥梁常用结构形式的使用条件及合理跨径进行探讨.得出以下结论:山区桥梁选型原则为大桥凭规模,中桥可造型,小桥在细节;桥位选择原则为中、小桥梁严格服从线路布设,大桥、特大桥应多方案比选,并将其作为控制点,总体上达到与线路走向一致;山区公路、铁路大跨度桥梁首选是连续梁(刚构),对于较窄的V形沟谷优先考虑拱桥,在特殊地形条件下可选择斜拉桥和悬索桥.     

山区桥梁基础的设计与研究

该文就山区桥梁常常需要在山坡上设置墩台的情况,详细论述了如何对不利的地理、地质条件进行有效避让、如何选择与地理地质、水文条件相适应的基础形式,对山区桥梁经常遇到的地质地理条件提出了相应的基础解决方案和设计注意事项.     

含固体润滑剂膜层的铝合金滑动轴承

一般对发动机滑动轴承钢背上的一层铝基合金减磨层表面可直接装机使用,也可镀覆一层Pb—Sn系或Pb—Sn—Cn系合金后再用。前者存在嵌藏性差,并在磨合完成之前就发生咬合的危险,而后者需进行多层电镀,工艺繁杂,镀层的耐蚀性和抗咬合性也不稳定。为消除上述缺点,本专利在滑动轴承表面形成含有固体润滑剂的润滑膜层,或在轴承合金表皮先形成皮膜再在其上加上润滑膜层,以提供抗咬合性优良的铝合金轴承。     

浅析山区高速公路桥梁设计方案

山区高速公路对沿线山区的经济发展起着重要的作用。山区高速桥梁受地质、地形、江河及高速公路相关标准制约,在施工难度、施工方案、工程造价、建设周期和费用都与平原地区高速公路有着显著的差别。本文首先简述了山区高速桥梁的特点,然后解释了桥梁结构形式的选择,以及上不构造和下部构造的设计。最后给出了桥梁设计中的注意事项,为后续桥梁的设计提供帮助。     

山区地段桥梁基础工程问题与对策

针对山区地段桥梁基础产生的各种工程病害,通过深入调查与分析,归纳总结出病害类型,在分析其成因的基础上,提出相应的工程处治技术及对策,指出在山区地段桥梁设计与运营中应当注意的问题。结合研究结果,建议对山区地段桥梁基础设计与施工时应充分考虑山区地形、地貌特征,合理设置边坡防护、墩柱防撞及排水设施,有效减少或避免灾害对桥梁基础产生各种病害。