共查询到20条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
┏━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━┓┃ 编 ┃ ┃第一条电 ┃ ┃ 第一条电 ┃ 第一条电气化 ┃ 比我国第一 ┃我国建成第一 ┃ ┃到2000年时 ┃┃ 号 ┃ 国家 ┃气化铁路 ┃ 第一条电气 ┃ 气化区段 ┃ 区段采用的 ┃ 条电气化铁 ┃条电气化铁路 ┃各国建成 ┃各国规划的 ┃┃ ┃ ┃ ┃ 化区段名称 ┃ ┃ ┃ 路早修时间 ┃时已有电气化 ┃一万公里时的 ┃电气化铁路 ┃┃ ┃ ┃建成年度 ┃ ┃ 长度忪里) ┃ 电… 相似文献
2.
《铁路工程造价管理》2001,(5)
┏━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━┓┃工程类别 ┃页号 ┃ 定额编号 ┃勘误内容 ┃ 误 ┃ 正 ┃工程类别 ┃页号 ┃ 定额编号 ┃勘误内容 ┃ 误 ┃ 正 ┃┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫┃ ┃ 15 ┃ BLY一18、19 ┃电算代号 ┃ 6 436 ┃… 相似文献
3.
《铁路工程造价管理》1991,(3)
┏━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┓┃ 272 ┃ g336 ┃。 预算价格 ┃ 79.12 ┃ 191.1,3 ┃┃ 27誊 ┃ 9394 ┃ t ┃ 3.29 ┃ 9.Ol ┃┃ 275 ┃ 9420 ┃ 1 ┃ 2.37 ┃ n.63 ┃┃ 275 ┃ 9,123 ┃ ┃ 2.16 ┃ 0.76 ┃┃ 282 ┃ 9695 ┃. 1 ┃ 1.40 ┃ 0.26 ┃┃ 366 ┃ 12397 ┃ 预算价格 ┃ 8.95 ┃ 3.38 ┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫┃ 205 ┃ 7256 ┃ 1 预算价格 ┃ 8.37 ┃ 0.19 ┃┃ 2 73 ┃ 939… 相似文献
4.
5.
以徐盐高速铁路跨徐沙河(100+200+100)m预应力混凝土连续梁拱桥为例,介绍大跨度预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱肋组合桥的施工方案及施工工艺,并对该桥下部结构、连续梁及拱部的施工关键技术进行探讨。 相似文献
6.
7.
《铁路工程造价管理》1987,(3)
一24～┏━━━━━━━━━━━┳━━━┳━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━┓┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃状 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃采 ┃ ┃ ┃繇 ┃┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃箭 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃怒 ┃ ┃ ┃聍 ┃┃ 妫 ┃采 ┃状 ┃ ┃状 ┃ ┃采 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃最 ┃ ┃浆 ┃┃ ┃怒 ┃愁 ┃ ┃怒 ┃苫2 ┃怒 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃窆2 ┃餐 ┃ ┃采 ┃┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃髓甄 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃匿照 ┃ ┃ ┃怒 ┃┃ 嫠 ┃×× ┃×× ┃ ┃苫篁 ┃翱荆 ┃… 相似文献
8.
Loukouni桥是刚果(布)1号公路II期工程中的一座上承式钢箱拱桥。为确保其设计方案安全可靠,利用通用有限元软件ANSYS,采用欧洲规范和中国规范,分别进行Loukouni大桥的设计复核工作。计算得到在考虑承载能力极限组合时,该桥最大压应力约为200 MPa,安全系数约为1.5;在考虑正常使用极限状态组合时,该桥最大挠度小于1/1 000计算跨径。研究结果表明:Loukouni桥的设计方案在强度和刚度方面均满足要求;欧洲规范在强度验算方面要严于中国规范,而在变形验算方面要比中国规范的宽松,建议对受制于中欧双重体系规范的工程,首先采用欧洲规范进行设计,最后采用中国规范对其变形进行复核验算。 相似文献
9.
10.
为探讨预应力混凝土连续梁-框架墩桥在高速铁路设计与使用中的舒适性与安全性,以某7×16 m七跨等截面连续梁桥为例,将不同徐(温)变形组合曲线叠加到轨道不平顺谱中,并根据弹性系统动力学总势能不变原理及行成矩阵的"对号入座"法则,建立车桥振动方程及分析模型。结果表明,考虑徐(温)变形引起的桥面不平顺的桥梁响应值比未考虑其影响的值较大,而随所采用的桥面组合变形曲线的不同而变化不敏感,车辆响应中的横向加速度和横向Sperling指标接近允许值,必须予以足够重视。 相似文献
11.
柳州单轨1号线三门江跨江桥主桥跨越柳江,综合线形、技术、经济等多方面因素,采用(100+160+100)m钢箱梁刚构矮塔斜拉桥方案.为降低结构整体高度,在钢箱梁上焊接钢轨道梁,形成组合受力结构.研究该桥的受力性能和抗震性能,对桥梁整体结构进行静力分析和抗震分析.计算结果表明:该桥强度、刚度及抗震性能均满足规范要求,具有... 相似文献
12.
京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时,为满足立交要求并追求较好的景观效果,采用了(32+108+32)m中承式钢箱拱。对该中承式钢箱拱梁拱组合体系进行了空间分析,结构变形、变位按照《京沪高速铁路设计暂行规定》控制设计,并着重介绍该桥空间动力和静力分析、稳定性分析、拱脚水平推力优化、车桥耦合分析及时程分析的计算结果。计算结果表明,各项检算均满足规范要求,本桥选定的结构形式和截面尺寸是合理的,可为客运专线同类型桥梁设计提供参考。 相似文献
13.
14.
京津城际(60+128+60)m连续梁拱设计简介 总被引：3，自引：1，他引：2
京津城际北京环线特大桥跨四环主桥为(60+128+60)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构,具有技术含量高、标准要求严、施工难度大等特点。详细介绍其梁拱构造、施工方法、纵横向计算及动力计算分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,不失为高速铁路桥梁设计中一种合适的梁型。 相似文献
15.
16.
欧阳炼 《铁道科学与工程学报》2010,7(4)
路基沉降预测是指导正确施工及运营期路基养护的一个重要因素.GM(1,1)模型及Logistic模型被广泛应用于路基最终沉降量的预测.基于组合预测的基本理论,结合GM(1,1)模型及Logistic模型的特点,提出了GM(1,1)-Logistic组合路基沉降预测模型,采用线性组合预测方法,以过去一段时间内组合预测误差平方和最小为原则来求2个预测模型的加权系数.结合工程实际监测数据的计算结果和分析表明,GM(1,1)-Logistic组合预测模型在预测精度上比单个模型具有更好的适用性. 相似文献
17.
ＴＢ/Ｔ 2 94 2— 1999《铁道用铸钢件采购与验收技术条件》等效采用了美国ＡＡＲＭ 2 0 1— 92 (铸钢件 )标准。这种积极采用国外先进标准的作法 ,对我国铁道用铸钢件的质量提高无疑起着重要作用。但ＴＢ/Ｔ 2 94 2还存在以下问题 :1 标准名称与标准内容有不符之处。本标准名称为“铁道用铸钢件采购与验收技术条件” ,当然指的是铁道用所有铸钢件 ,但标准内容中只涉及到机车车辆用的低碳铸钢 ,对铁道线桥用的高锰钢 (如高锰钢辙叉和中碳钢等 )基本没有涉及。建议将标准名称改为“铁道机车车辆用铸钢件采购与验收技术条件”较好。2 ＴＢ/… 相似文献
18.
《铁道标准设计通讯》2017,(8)
大跨度梁拱组合桥由于竖向刚度较大、梁高较小成为高速铁路常用桥型。为研究梁拱组合桥的地震反应特点,对一(60+128+60)m梁拱组合桥建立动力有限元分析模型,并进行特征值分析,根据其振动模态分析梁拱组合桥的振动特点,并采用时程分析方法对该桥进行弹性和弹塑性地震反应分析。结果表明:该桥在多遇地震下满足截面偏心距要求;在罕遇地震下满足延性率要求;结构满足"小震不坏、大震不倒"的抗震设防目标。 相似文献
19.
49组合梁设计及施工与结构特性相互影响的研究总结国内外组合梁设计方法和施工技术及方法，重点介绍临时支架法、中间支点升降法、调整混凝土板施工顺序法等架设方法的施工概要；以三跨连续组合梁桥为例，建立组合结构桥梁在不同的施工方法、施工顺序和支撑条件下的三维有限元模型，应用MSC／NASTRAN程序对结构体系随施工过程发生的变化进行模拟分析， 相似文献
20.
赵瑞鹏 《铁道标准设计通讯》2018,(10)
为降低连续梁桥的梁高以拓宽连续梁桥的适用范围,对两种梁高情况下的(60+100+60)m连续梁桥进行设计,改变横截面设计尺寸,以确保梁高相对较小结构的整体承载力和结构刚度,建立两种梁高情况下的施工阶段有限元模型,对比分析两座桥的静力和动力受力性能。结果表明,两种梁高情况下的成桥及主力下的分析结果相近,动力特性也相近,说明适当降低梁高在连续梁桥的设计中是可行的。 相似文献