中国汽车成为进军北美市场的第三波?

从奇瑞、吉利,再到近期的上汽、南汽、长城和长丰,当中国自主汽车品牌从全球汽车工业体系的外围层层突破,在极短的时间内出现在汽车巨头们的盛宴上时,令所有怀着民族情结的中国人激动,也令国际汽车巨头们顿感高处不胜寒。     

日本汽车销量跌至35年最低值 北美车市陷入低谷

2008年全球各国汽车业基本以黯淡之笔画上句号。本周陆续公布的数据显示,欧美日汽车市场均报销量下滑,昔日汽车巨头无一幸免,北美和日本汽车更一夜回到多年前。     

北美汽配流通企业40强

汽配零售巨头们继续保持稳定增长贯穿了整个2011年,这也成为北美汽车售后市场商业气候的最大特点. 日前,汽车链售后业务世界40强报告(Aftermarket Business World Top40Auto Chain Report)基于对分店的评价,彰显了汽配流通业的成功.此次评选并没有任何出人意料之处,候选公司均牢牢掌控着自己的销售及区域.     

上汽集团借壳巴士股份完成整体上市最后一步

在一个开放的中国汽车市场里,面对世界汽车巨头的步步紧逼,自己的核心竞争力在哪里?赢得这个未来市场的方法在哪里?今天,已成为中国汽车巨头的上汽集团要做的事,就是试图回答这几个问题--     

北美战争

戴姆勒－克前CEO施伦普的倡导下，德国汽车巨头戴姆勒并购了美国的克莱勒，然而，现实与施伦普的美好蓝图相差太远。仅仅几年时间，戴-克的股票市值损失了330多亿美元。后来，施伦普又并购了三菱汽车，然而此举也未能挽回戴姆勒并购失利的大局。     

车城盛宴

创办于1907年,是世界最早的汽车展览之一,1989年更名为“北美国际汽车展”。举办地在美国的汽车之城—底特律展览面积约8万平方米左右会议室、会谈室近百个。面对众多大牌的北美车展,我们擦亮眼睛在林林总总的品牌中找出几款有代表性的车型一起分享。让更多没有机会亲临现场的人也能感受到这场汽车盛宴所带给我们的冲击。     

美欧汽车零部件供应商与敏捷制造

世界汽车工业供应商贸易研讨展览会1996年10月在100年前汽车策源地底特律召开。以美、日、德汽车制造商采购部门首脑和世界汽车零部件供应商巨头共商以低成本、短周期研制开发模块化、通用化的汽车零部件、供应链管理、战略伙伴联盟和以全球化保护经营利益等问题。 1.汽车零部件模块化、系统化     

北京车展参展商阵容空前

随着中国经济的快速增长以及汽车市场的不断成熟,汽车消费已经成为中国消费者眼中很惹眼的一道光芒。据权威部门预测。今年中国全年汽车销量将突破700万辆,将超过日本成为第二大汽车消费国,超过美国也只是时间问题。世界汽车巨头们没有理由不相信在中国举办的车展将对自己的汽车品牌意味着什么。相对于世界汽车巨头们在北京车展上那“财大气粗”的出场,自主品牌不仅没有寒酸的形象出现在观众面前,而是以更加实惠更加贴近大众的姿态与世界汽车“明星”抗衡着。     

节能环保成趋势：北美车展看全球汽车产业走向

1900年11月,纽约的美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会;1907年转迁到底特律汽车城,当时会场设在贝乐斯啤酒花园,参加的厂商只有17家,车辆33辆;1957年,欧洲车厂终于远渡重洋     

2004北美车展群雄逐鹿

一年一度的北美国际车展将于2004年1月6日在美国汽车城底特律正式开幕，美国的三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒借天时地利人和成了当然的主角儿。不过今年的北美车展对于三巨头来说还有一层非同寻常的意义，那就是他们都想借助于此次北美国际车展大规模推出新车，用自己的实力     

昔日冤家对头 今日意欲连枝

德尔福(Delphi)和威斯顿(Visteon)是1998年世界零部件行业排名一、二位的两个汽车零部件供应商,作为通用和福特两大汽车巨头的子公司,在世界尤其是美国汽车市场上竞争激烈。但在最近,这两位昔日竞争对手却走     

以小博大,以少胜多--本田汽车与中国汽车业合作之路

全球汽车市场烽烟四起，汽车制造商正在全力拼搏，以图占有更大的市场份额。由此，世界汽车市场上以美国汽车巨头为首，欧洲汽车厂商和日本汽车厂商群雄争夺，俨然早已形成三足鼎立的犄角之势。     

对中国汽车企业海外并购的思考

随着国际金融危机的蔓延、全球经济继续寻根探底的时候，世界汽车巨头纷纷陷入了困顿之中，破产、兼并之风兴起。美国通用、克莱斯勒、福特汽车巨头深陷困境，欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等品牌纷纷寻找买家。这为崛起的中国汽车业界提供了海外并购的机会，以至于中国汽车企业频频出手，让业界为之瞠目。     

兼并重组大势所趋

美国是世界第一汽车生产大国，除了通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头，丰田、本田、日产、大众、奔驰、宝马等跨国汽车公司也在美国设厂生产汽车。全部加起来，美国的整车生产企业不过几十家。     

卷首语

中国汽车市场的巨大潜力吸引了越来越多外资的加盟,如何在这块未来世界上最大的汽车市场上发展似乎也咸了影响各汽车巨头未来发展的关键因素。无论是曾经轰轰烈烈的丰田与一汽的合作还是日产和东风的合作,都显示了各跨国巨头强占中国市场的决心。如今,全球主要汽车跨国公司均已进入中国,他们在中国汽车制造业方面的布局也已基     

一点遗憾 许多期待——第九届上海国际汽车展述评（一）

为期一周的第九届上海国际汽车展于6月18日如期举行。本次车展的展馆面积创历届之最,达5万平方米,共有23个国家,累计700家厂商参加,其中外国参展商300家。与往届车展不同,本届车展由于没有世界汽车巨头参加而在开展之前就被炒得沸沸扬扬,那么车展举办情况究竟如何?从本期起本刊将有述评连载。 展会花样年年出新 汽车文化各有不同 虽然本次车展少了许多世界汽车巨头,但在汽车进     

环保汽车:能源技术的制高点

清洁能源、环保动力作为未来汽车的发展走向,是当今汽车业内一个敏感的话题。在现今燃料价格节节攀升,能源与环保危机临近的情况下,环保或相对环保汽车的研发成为世界各大汽车巨头明争暗斗     

福田与康明斯:再次联袂

6月5日,福田汽车总经理王金玉与美国康明斯副总裁路易斯·帕库特在巴西首都里约热内卢签署战略合作协议。中国商用车老大与世界发动机巨头跨越大洋再次握手。走出国门是福田汽车的既定战略,而整合和利用世界汽车制造资源是该战略的题中应有之义。康明斯是世界三大发动机制造     

中国零部件企业的新机遇

就在海外汽车巨头忙着在中国的汽车厂增资、扩建、引进新产品的同时,其目光也投向了国内众多的汽车零部件厂家。作为影响整车价格的关键因素,如何降低零部件采购成本是各大汽车公司必须考虑的问题。中国已成为各公司零部件采购的心仪之地。据报道,今年通用、福特等世界汽车巨头给中国的零部件采购订单将达50亿美元,未来五年,这一数字更将上升到年均65亿美元。     

卷首语

近半年来,我国三大汽车集团与国外合作及兼并重组好戏连台,原只有上汽集团与世界汽车两大巨头——