5250TEU集装箱船主机的改进措施

本文阐述了ＭＡＮＢ＆Ｗ１０Ｌ９０ＭＣＭＫ５柴油机在实船使用过程中存在的主要问题及改进措施。     

关于拆检B&W5L80型船用二冲程主机主轴承的体会

主轴承是船用主机的重要部件之一,拆检工作复杂。介绍了拆检过程和要点。     

船舶主机主轴承温度数字化检测系统设计与实现

船舶主机(柴油机)主轴承的温升直接影响着主机的工作性能和运行安全,利用多个温度传感器组成传感器网络,结合单片机形成高精度温度采集检测系统,分布在船舶主机各主轴承监测点上,实现了对主机主轴承温度多点温度检测。这种检测系统精度高,抗干扰能力强,实时性好。本文针对主机的特点,构建主轴承温度测控系统,该系统可以对主轴承温度进行准确的自动监测和实时报警,为主轴承的工作状态提供使用管理依据。该系统在主机温度检测系统及其船舶机舱自动化方面具有广泛的应用价值,此项技术也可作为船舶机电设备故障监测的重要手段。     

倒挂式主轴承拆检步骤及注意事项

此文以DAIHATSU 5DK-20型柴油发电机为例，全面阐述一下倒挂式主轴承的拆装步骤及注意事项。     

对一起主轴承损坏原因分析的探讨

针对一起主机主轴承损坏的机损事故原因分析，对照主机轴系安装标准，结合检验工作实践，谈一些肤浅的看法。     

大型巴拿马和超巴拿马集装箱船的主尺度估算方法

分析讨论了目前国内外对大型集装箱船主尺度的估算方法,以３０００ＴＥＵ以上的大型巴拿马集装箱船为目标,引入并改进Ｔｉｔｏｖ法作为一种基本估算方法,并分别对３０艘３０００ＴＥＵ以上的巴拿马和２０艘超巴拿马集装箱船的主尺度进行统计分析,得到了各自对应的回归公式,同时给出了算例及分析。     

浅谈集装箱船改造时应注意的几个问题

提出了集装箱船在改造过程中应注意的几个问题,并针对各提出问题提供可参考的解决方案及措施,从而以确保改造工程的质量。     

关于TL轮主机连杆大端轴承烧损的处理对策

TL轮从1999年起,发生多起主机连杆大端轴承在使用期内的烧损事故,并且大多发生在主机启动运行1～2小时内。最近一次是2002年3月17日,船在长江口起锚进港,主机运行不到0．5小时,曲拐箱油雾浓度报警自动停车,事后检查发现,主机NO．7连杆大端轴承烧损,引起曲柄销粘着磨损。这一连串的事故既影响了船舶的安全生产,同时也给轮机管理人员带来了很大的烦恼。     

船舶主机在使用劣质燃油时应注意的问题

通过对船舶主机故障实例的介绍和分析，从实践方面证实了在使用劣质燃油时，油温过低对主机的损害，进一步说明保持下沉油温的重要性。     

一起不该发生的惨重的教训--试析PC-25主轴承瓦烧熔原因

某货轮有1台V型主机1978年德国造，型号为18PC2—5V400*8610KW*105RPM。某次修理导致该机主轴承严重烧毁，同时主轴颈也受到百年一遇的严重创伤。该轮停航抛锚修理2个月，损失200多万元。这是一个惨痛的教训。     

New Sulzer 9RTA84C型机若干管理要则——兼析“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障

我司3800TEU集装箱船,共有七条姐妹船主机选用了New Sluzer 9RTA84C型二冲程直流扫气高增压低速柴油机。从1994年营运至今,先后发生了活塞头烧蚀、烧穿、缸头、缸套裂纹等故障。此文通过对“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障的浅析,就主机缸套裂纹问题提出管理若干要则。     

YANMAR 6N18AL—DN柴油机曲轴失去一道主轴承支撑后的应力状态——兼谈主轴承

本文分析了一起主轴承固定螺栓的螺母松动原因，通过现场检查和理论计算两方面来论述曲轴在失去一道主轴承支撑后的应力状况和损伤程度，并提出了改进建议和预防措施。