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超大型散货船是目前国际散货船市场的发展趋势,本文详尽列举了国际船级社协会对散货船设计的统一要求,并在此基础上论述了总布置方案的优化设计研究。 相似文献
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散货船局部强度校核的新要求 总被引:1,自引:1,他引:0
基于国际船级社协会统一要求S25提出的利用货舱载货量限额与吃水的函数关系校核散货船局部强度的要求,根据对实船几种危险工况的分析和多年的航海实践,提出了IACSURS25生效后在进行散货船局部强度控制时应注意的问题。 相似文献
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基于国际船级社协会发布的统一要求S17提出的单船壳散货船满足任一货舱进水后的船体梁的总纵强度要求。论文根据IACS UR S17介绍了考虑货舱进水后的总纵强度计算方法,通过实船计算阐述了IACS UR S17的生效对营运中散货船总纵强度的影响,并提出了航海人员在散货船强度控制时应注意的问题。旨在提醒航海人员遵照国际规则IACS UR S17加强散货船强度控制,减小营运中存在的风险。 相似文献
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对新一代大型散货船总体布置设计满足1988LL议定书修正案LL39(5)条款关于首部储备浮力要求作了探讨,提出了设计原则考虑及流程,并以一典型的好望角型散货船为母型,提出了满足LL39(5)条款要求的可行方案。分析结果表明,LL39(5)条款的要求不会对大型散货船总体布置的传统设计和实际使用产生不利的影响。最后介绍了新一代大型散货船总体布置设计相对于传统设计的特点。 相似文献
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散货船许用静水剪力和许用静水弯矩的腐蚀修正 总被引:2,自引:0,他引:2
根据我国船级社《钢质海船入级与建造规范》对船舶强度的要求,提出了散货船许用静水剪力和弯矩的腐蚀修正方法,为散货船的纵向强度校核提供了方便,为散货船的涨上安全营运提供了保障。 相似文献
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国际新规则对散货船设计的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
近来国际船级社联合会和国际海事组织发布了很多对散货船生效的最新要求,本文着重阐述了新要求对散货船结构的影响和设计时应注意的问题。 相似文献
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大型散货船船体损伤事故及对策研究 总被引:3,自引:1,他引:2
该文对近年来发生的大量大型散货船船体损伤及沉船事故的结构力学原因及管理原因进行了全面研究分析,指出了船体结构设计缺陷部位和管理不善的要点。具体描述了破损发展过程。提出了新散货船船体结构型式的改进方案;提出了现有散货船船体结构的加强措施;提出了加强管理的具体意见。 相似文献
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为提高30万t级超大型散货船的接卸作业效率,分析因其船型的特殊性给卸船作业造成的困难,针对30万t级散货船作业过程中的难点,总结实践工作中的经验,对现有的操作方法提出改进措施。 相似文献
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在国际海事界高度关注散货船安全的情况下,根据国际海事组织SLF分委会的要求,我国代表继续对散货船的储备浮力分布作了调查分析。本文依据该调查分析,提出了散货船首部储备浮力的等效面积衡准——对1966ICLL公约第38条的修订建议。为满足此项衡准,散货船应有适当的首舷弧和首楼。本文还给出了衡准的应用实例。 相似文献
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在国际船级社协会(IACS)统一要求的URSl8和中国船级社(0cs)的《钢质海船人级与建造规范》(以下简称《钢规》)中,对水密槽形舱壁强度的计算作出了明确的要求和规定,对船长150m及以上、装运密度为1.Ot/m3及以上固体散货的散货船需要进行槽形舱壁强度计算。本文对IACSURSl8的计算内容作了详细的说明和分析,并用笔者开发的专用计算软件分别对三大主要类型散货船(Handysize、Panamax和Capesize)进行了水密槽形舱壁强度评估,归纳和总结出了一些十分有用的结论和经验。 相似文献
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按照最新SOLAS XⅡ/13.1的要求.2004年7月1日前建造的现有散货船应在2004年7月1日以后进行的第一次中间检验或换证检验时满足“泵系有效性”的要求。该“泵系有效性”系指:对于散货船,防撞舱壁前的压载水舱以及有任何部分延伸至最前端货舱前面的干舱(容积不超过船舶最大排水量的0.1%的封闭处所和锚链舱不在其列).它们的泄水和排水的操作必须 相似文献
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IMO于2002年5月在MSC76会议上通过了SOLAS修正案,要求2005年1月1日之后建造的散货船和油轮,统一设置永久性检验通道。尽管争议很大,TACS工业界和部分船旗国对此进行了认真的理解争论、分析、改进。目前已经有了相当的进展。本文仅就技术方面的理解和发展过程进行简要地汇总。 相似文献
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秦萍 《船舶设计技术交流》2005,(1):34-34
迫于在过去10年间发生的多起重大海事事故的压力,为了满足航运业对更高质量的需求,在国际航运界建设一个公平的市场,保证海上安全,防止污染,保护海洋环境,国际船级社协会(IACS)制定了“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”,统一IACS内部的油船、散货船建造标准。 相似文献