公路超限检测站管理暂行办法制定并征求意见

为加强和规范公路超限检测站管理，防止出现公路“三乱”，有效防控车辆违法超限运输，保护公路设施安全和人民群众人身财产安全，根据《中华人民共和国公路法》及有关规定，交通运输部制定了《公路超限检测站管理暂行办法》。目前《公路超限检测站管理暂行办法》已下发，并处在收集各省级公路管理部门、高速公路经营管理单位意见阶段。     

基于TOPSIS河南省公路超限检测站布局调整评价

公路超限检测站是为了保障公路完好、安全和畅通,在公路上设立的,对车辆实施超限检测,认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施,是治理超限运输、开展交通综合执法的平台和载体。本文提出从运营状况、站点功能、布局合理性、服务范围、信息系统五个维度对公路超限检测站布局进行评价,是对公路超限检测站布局的合理性和适应性的全面反映。在对评价模型的选取方面,避免以往的主观性较强的评价方法,采用基于变异系数法-TOPSIS模型对其进行评价,增加评价结果的客观性与准确度。     

《公路超限检测站管理办法》对超限车出“重拳”

为加强和规范公路超限检测站管理,保障车辆超限治理工作依法有效进行,以《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》为基础,由交通运输部部长李盛霖签发的（中华人民共和国交通运输部令2011年第7号）《公路超限检测站管理办法》（以下简称《办法》），自2011年8月1日起正式施行。     

公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式

公路超限运输极易导致重特大交通事故、毁坏道路桥梁和加剧空气环境污染。严重依靠治超管理部门路上拦截超限车辆进入固定式超限检测站内接受现场称重和执法处罚的传统治超模式,已不能适应当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要。近5年,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,解决了传统固定式超限检测站治超模式存在的逃逸现象严重、治超效率低以及路面执法交通安全隐患高、影响路段通行能力等问题。由于目前缺乏公路不停车称重产品标准和工程设计标准,使得不停车称重产品质量参差不齐,各省市工程建设质量没有达到预期的效果。因此,本文重点研究对比公路不停车称重技术现状以及标准化进展,为公路超限不停车称重技术应用和非现场执法检测点的建设,以及下一步交通运输行业标准的研究制订提供技术依据。     

长沙市打造“长沙范本”力推科技治超

正按照交通运输部"全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务"要求,长沙市作为湖南省公路不停车超限检测系统建设及治超非现场执法试点单位,目前全市"1+9+11+25+187+36"的治超信息平台已经联网运行(即1个市级平台、9个县级平台、11个省批超限检测站,25套不停车检测系统、187处路面监控、36处重点源头企业),基本形成数据汇总分析、案件网上办理、违法信息抄告、执法监督管理的治超信息化格局。     

高速公路收费数据的货运车辆绕行行为分析

本文围绕货运车辆短时间内多次出入高速公路的这一行为,探讨货车在普通国省道与高速公路间交替行驶(以下称为"绕行")行为的判定及预测方法。重点考虑货运车辆绕行重量差、时间差两个特征因素,建立基于高速公路收费数据的货运车辆绕行行为判定及预测模型,以2016年全省高速公路货运车辆和全年收费数据为研究对象和研究基础,对模型进行实例验证。研究结果表明:绕行货运车辆大部分为六轴重型车,且在绕行前10的普通公路路线上有7条没有设置超限超载检测站。本文研究结果能合理解释由货车绕行引发的高速公路通行费流失、普通公路损毁等问题。     

江苏全面启动公路计重收费

20 0 3年 1 2月 9日 ,江苏省副省长李全林宣布 ,全省公路载货汽车计重收费正式启动。江苏在高速公路出口收费车道统一设置计重设备 ,按照车货实际总质量计重收取通行费 ,超限车辆加重收费系数 ,超限 30 %～ 5 0 % ,系数为 1 .5 ;超限 5 0 %～ 1 0 0 % ,系数为 2 ;超限 1 0 0 %以上时 ,系数为 3。目前 ,江苏实施计重收费的收费道路和站点布局包括已联网收费的高速公路、尚未入网的宁杭高速公路、江阴长江公路大桥和 1 0 4国道等 2 0条国省道干线普通公路 ,其中高速公路收费站点 1 2 2个、普通公路收费站点 32个。江苏省交通厅、物价局、财政…     

临汾:依法治超 杜绝公路“三乱”

正今年以来,临汾一平垣超限检测站站坚持依法治超,不断加快科技治超步伐。升级更新仪表,维护保养设备,完善执法手段,整肃纪律作风,规范执法行为,提升管理水平,有效杜绝公路"三乱",树立了公路治超执法的良好形象。截止2018年4月25日,共检测车辆281006(辆),日均检测车辆2651(辆),查处超限车辆29(辆),卸载货物66.5吨,将     

浅谈高速预检称重系统施工工法

在高等级公路上实施超限运输管理,因车速快、车道多且为上下分行布置等特点,原有的在路旁设置超限检查站的模式已经不能满足公路发展对治理超限运输的要求。近年来,高速动态称重技术在国际上的推广和应用,为公路治理超限运输检测带来新的思路。高速称重预检系统,是一种在国际上得到广泛应用的治理超限检测模式。高速预检称重系统,是在车流量大、车道多、车速快的高等级公路上,治理超限超载的一个良好的解决方案,具有检测效率高、检测针对性强的特点,既减轻了执法站内称重的检测压力,又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。同时,超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据,为交通情况分析提供数据基础。     

公路计重收费标准的确定方法及应用

公路计重收费是治理超限运输的有效经济手段,收费标准的确定又是其关键所在.讨论了收费标准的确定原则与方法,以湖南省高速公路为例,演算了正常计重质量的收费标准及超限加成系数,对比了多种收费标准方案,确定出湖南省高速公路计重收费标准.     

公路计重收费标准的确定方法及应用

公路计重收费是治理超限运输的有效经济手段，收费标准的确定又是其关键所在：讨论了收费标准的确定原则与方法，以湖南省高速公路为例，演算了正常计重质量的收费标准及超限加成系数，对比了多种收费标准方案，确定出湖南省高速公路计重收费标准。     

湖南:将投入194亿元建设养护普通公路

2011年2月13日,湖南省公路管理局有关负责人介绍,2011年是十二五开局之年,湖南省将投入194亿元,建设养护普通公路。同时加快公路行政管理手段现代化建设,行政许可初步实现网上在线办理。     

高速公路超限检测及劝返车道设置技术研究

鉴于公路路线规范关于超限检测站设置条件及劝返车道布设指标规定得过于笼统,该文基于超限运输现状与车辆运行需求,研究了不停车计重收费系统(EWTC)及其相应的车道宽度与称重区长度。通过车辆换道模型研究,提出了不同情形下车辆换道的安全转弯半径,并提出了EWTC系统称重区的宽度渐变指标建议值。在上述研究的基础上,通过分析超载车辆的驶离选择,提出了劝返车道的不同设置方式及其相应的优缺点和适用范围。     

公路超限运输环境成本量化研究

首先分析公路超限运输环境成本的影响因素,将公路超限运输环境成本定义为治理机动车超限运输对环境造成的污染和破坏所投入的货币量;在分析污染物排放因子与车辆超限程度关系的基础上,基于边际成本理论构建公路超限运输环境成本与超限程度的量化模型;最后算例中结合元胞自动机模拟来标定模型参数。     

普通公路管理服务设施规划研究

公路管理服务设施作为普通公路管理、养护、服务的重要载体,在公路网络基本完善的情况下,对提升普通公路养护管理、应急处置、超限运输执法、公共服务等综合服务能力具有至关重要的意义。本文分析了我国普通公路管理服务设施发展现状及存在的主要问题,以公共经济学和微观经济学为理论基础,对照公路出行服务要求,评价了普通公路出行服务供给状况,进而明确了普通公路管理服务设施主要功能定位,总结国内外公路管理服务设施发展经验,对我国普通公路管理服务设施发展提出了发展建议,以扬州普通公路管理养护服务设施规划为例,体现公路管理服务设施综合型规划经济社会效果。     

计重收费政策对中国重卡市场需求总量影响分析

中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，拉开了中国交通运输史上治理超限工作。但是由于各地执法力度差异化，各地公路货运市场依然是存在相当难以解决的问题。2003年6月28日，江苏、青海、河南试点实施公路车辆计重收费政策。2005年10月28日，交通部公路司发布《关于收费公路试行计重收费的指导意见》，交通部鼓励更多的省市采取计重收费。截至2008年1月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市己达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的70％以上，预计到2010年，全国90％以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。     

山区公路超载超限运输治理对策

针对目前严重的山区道路超载超限运输状况,分析了公路超载超限货物运输的危害,从经济、技术、管理等方面分析了公路超载超限货物运输的形成原因;提出了治理公路超载超限货物运输的技术方案、经济手段及管理对策,为改善山区道路超载超限运输状况提供参考。     

宁波公路超限运输治理与养护成本关系研究

公路超限运输严重影响公路使用寿命,对路面、桥梁造成损坏,加剧了路产损失,增加公路管理部门的养护管理成本。目前对于超限运输治理的研究主要集中在管理体制、技术手段等方面,对于超限运输治理的成效评估,超限对于公路养护成本变化的影响等方面尚缺乏研究。2014年来,宁波市开展超限运输综合治理行动以来,在路产保护,养护成本控制、道路交通安全提升取得显著成效。本文从公路养护成本的影响因素分析入手,研究超限治理与路况技术指标关系、构建超限治理与养护成本回归模型,对宁波市超限运输治理在保护公路,节省养护成本方面的成效进行合理评估,为超限治理工作的下一步开展提供技术依据与建议。     

湖南长存交通规划勘察设计集团有限公司

正地址:湖南省怀化市鹤城区迎丰中路282号邮编:418099总经理:张夏湖南长存交通规划勘察设计集团有限公司初创于2010年4月,201 3年4月正式成立,201 3年7月获得湖南省住房和城乡建设厅颁发的工程勘察乙级证书;2015年1月经中华人民共和国住房和城乡建设部审定,公路设计乙级、市政设计仍为丙级。公司遂成为湖南省第17家公路乙级以上勘察设计单位。2011年3月成立拥有市政监理甲级、房建监理甲级、招标代理甲级、造价咨询乙级资质的湖南雁城建设咨询有限公司的怀化分公     

精心部署严格执法扎扎实实抓好超限运输治理工作

河北省地处晋煤外运的主要通道 ,超限运输现象十分严重。一些运货车辆因利益驱动擅自加高车厢、更换高强轮胎、增加车辆弓子板厚度和在车辆行进过程中向轮胎滴水冷却等办法超限装货 ,使车辆荷载大大超过公路、桥梁的设计承载能力 ,致使公路早期破坏。据不完全统计 ,超限运输每年给我省公路造成经济损失在 40亿元以上。2 0 0 0年 4月份 ,交通部颁布了 2 0 0 0年 2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。为治理超限运输工作提供了有效的法律武器。按照《公路法》、《河北省公路条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求 ,我省于 2 0 0…