长丰县城乡公交需求和现状一体化分析

为了进一步加强城乡经济社会的协调发展,同时缩短城乡差距,加强综合交通网络,并提高城市和农村地区的综合交通运输网络,城乡公交一体化便是公共交通的主流发展。文章在深入安徽省合肥市长丰县实地调研的基础上,探究了长丰县公交一体化的发展状况,为长丰经济发展助力。     

城乡公交一体化规划方法研究

实施城乡公交一体化是加速城镇化进程、全面建设小康社会的配套工程,是构建和谐城乡的重要基础设施。通过分析城乡公交一体化规划与普通城市公交和公路客运规划中的异同,论述了城乡公交一体化规划的几个关键问题以及实施公交一体化的效益,并对公交一体化实施过程中的体制问题提出对策。     

强化创新发展,积极推进昆明公交城乡一体化

<正>伴随着城乡经济一体化趋势的不断加强,城乡公交一体化发展的需求也随之增强。在此背景下,昆明公交城市巴士以创新意识和发展意识武装自己,为推进昆明公交城乡一体化起到积极作用。随着昆明城市化建设日新月异的步伐,城乡新区居民的公交出行需求与城市公共交通滞后的矛盾日益突出。城乡公交现有的客运体制、客运票价和班车密度,与公交城乡一体化发展需求已不相适应,     

巴彦淖尔市城乡公交一体化发展设想

阐述了城乡公交一体化的发展意义。分析了内蒙古巴彦淖尔市城乡公交发展的有利条件和不利因素,提出逐步实行城乡公交一体化的具体措施。     

新型城镇化背景下高淳区城乡公交线网一体化研究

在新型城镇化、乡村振兴背景下,高质量发展城乡公交已成为社会各界的广泛共识。然而,新冠疫情的冲击使得城乡公交客运量持续下滑,在确保城乡公交服务水平不降低的前提下,通过优化城乡公交线网布局,实现降本增效,以推动城乡公交的可持续发展。城乡公交线网的组织模式和结构形态是城乡公交发展的承载骨架,其结构设计是否科学合理将直接影响城乡公交一体化运营的效率和经济效益。城乡公交线网的组织模式和结构形态是支撑城乡公交发展的核心框架,其结构设计的科学性与合理性直接关系到城乡公交一体化运营的效率和经济效益。本文阐述了对高淳区城乡公交线网问题的分析,对城乡空间结构进行解读,结合客流探索全域城乡公交换乘枢纽布局和多层次公交线网的优化方法,为同类型城市城乡公交线网调整提供参考。     

基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重.通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOP-SIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法.以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析.结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应.      

走出有特色的公交发展之路——城乡公交一体化“赤壁发展模式”

近年来,为加快推进城乡公交一体化进程、提升公交服务水平,推动乡村振兴、促进城乡融合发展,赤壁公交集团积极改革创新,勇于攻坚克难,探索城乡公交一体化运营“赤壁模式”,在全省县市级率先实现了城乡公交一体化改造,在实现全面建成小康社会、缩小城乡区域发展和居民生活水平差距、实现基本公共服务均等化等方面“走在前列”。     

十堰城乡公交一体化发展的思考

构建城乡发展一体化,是未来公共交通发展的大趋势。当前,各地的城乡公交一体化都得到一定程度的推进,但不可避免存在这样那样的问题。探索城乡公交一体化的发展,任重道远。     

城乡公交一体化实施探讨

随着农村路网的发展和社会主义新农村建设的实施,农村客运日益不能满足城乡居民出行需求。该文阐述了公交一体化的内涵,分析了城、乡客运公共交通,对城乡公交一体化的实施进行了探讨,并以嘉兴市为例介绍了城乡公交一体化的实施情况。     

对呼和浩特市城乡公交一体化的设想

国务院机构改革将原建设部的城市公共交通职能划归交通运输部后,使呼和浩特市发展城乡公交一体化成为可能,也为建立真正的城乡一体化管理体制打下了坚实的基础。文章就如何发展呼和浩特市城乡公交一体化谈一些设想。     

嘉祥县100辆纯电动公交车同步投入运营

<正>9月8日上午,山东省嘉祥县城乡公交一体化暨电动公交车投入运营启动仪式在嘉祥汽车站举行。由济宁交运集团承担的嘉祥县城乡公交一体化改造任务,此次新开通城乡公交线路44条,设置站牌202个,高标准候车亭28个,不仅将公交车通到了乡镇,更是覆盖了很多大的村庄,实现了村、镇到县城的公交化出行,通过合理设置首末站和站点,实现了城乡公交与济宁城际公交的顺畅衔接,为嘉祥加快融入都市区一体化发展、城乡     

金旅助力无锡城乡公交一体化提速

在无锡锡惠城乡公交一体化线路改造之前,当地市民的出行主要依靠中巴,票价高、车况差,线路运行的时间节点也得不到保障。2007年,无锡市将城乡公交一体化建设列入为民办实事的重点项目,并于当年投入1.3亿元成立了锡山城际公交和新惠公交2家公司。     

中山市城乡一体化公共汽车交通系统规划研究

针对中山市城乡一体化的发展目标，系统研究了公共汽车发展规划，结合中山市城市总体规划，通过对线路和枢纽的功能划分和区位分析，提出了布设多级枢纽来解决城乡公交一体化规划问题。文中提出的线网和枢纽规划方案和公交发展策略，为今后中山市大公交体系的建立奠定了基础。     

中通纯电动城乡公交车交付长治

11月4日,中通LCK6806EVGA2纯电动城乡公交车正式交付山西长治,投入城乡客运班线改造中,加速当地城乡客运一体化进程。随着该批中通LCK6806EVGA2的交付,长治市的城乡一体化建设再上新台阶。近年来,长治市坚持"公交优先,城乡一体"的发展理念,大力实施城乡客运公交化改造,全面推进城乡客运一体化发展。目前长治已开通城乡公交线路600余条,所有建制村通客车,12个县区中已有8个县区实现城乡客运公交一体化运营。     

托起出行幸福感打造和谐宜居城 ——菏泽城际公交三年发展纪实

2018年,菏泽市委、市政府将城乡公交一体化发展做为重要民生工程推行实施.菏泽交通集团根据菏泽市人民政府办公室发布的《关于推进全市城乡公交一体化发展的实施意见》相关要求积极协调各部门,于同年5月中旬成立了菏泽城际公交有限公司(以下简称:菏泽城际公交),为全市人民提供了安全、便捷、优惠、舒适的公共交通服务.     

基于成本最优的城乡公交站点布设模型研究

城乡公交站点的优化布设作为城乡公交一体化规划的重要内容,它决定了运营企业的运营成本和公交乘客的出行时间成本。在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了城乡公交经营者的费用成本和公交乘客的时间价值成本的概念,并以两者之和最小化为目标,建立起城乡公交站点的布设模型,并进行了优化。     

河南省农业产业化对城乡一体化的促进作用

农业产业化和城乡一体化发展是我国重要发展目标。文章根据学者以往对农业产业化和城乡一体化的研究,收集了河南省2011—2020年的相关数据,构建了农业产业化和城乡一体化的评价体系,利用熵权模糊综合评价法计算出农业产业化和城乡一体化每年的综合评分,并得出相关的线性回归结果。结果发现,农业产业化对城乡一体化发展具有正向推动作用,但这种推动作用有限,城乡一体化发展仍需社会各方面的支持。     

上海“公交优先”战略向郊区基层行政村延伸

上海的“公交优先”战略开始向郊区最基层的行政村延伸，以期形成轨道交通和常规公交在城、镇、村之间紧密相连的城乡一体化公交体系。     

与时俱进谋发展开拓创新展宏图 ——赤壁公交集团在不断完善中实现跨越式发展

近年来,赤壁公交集团在市委、市政府的正确领导下,紧紧围绕"公交要优先,首先要优秀"的发展理念,大力推进公交新能源应用与硬件建设,优化公交线网布局、提升公交科技化管理,推进城乡公交一体化进程、完善配套服务设施,全面提升公交服务保障能力和水平,迈出了企业高质量跨越式发展坚实步伐。     

构建天津城乡公交一体化大格局的探索和实践

经过近两年的快速发展,天津公交城乡一体化服务网络建设已取得了实质性成果,为国有公交在区县客运市场的加快发展奠定了良好的基础。