舟山海事局深入开展 水上危险品运输“百日会战”安全专项整治

舟山海事局按照上级部门统一部署,积极开展今年水上危险品运输“百日会战”安全专项整治行动。此次行动以内贸小型液货船、港内供油船和无证装运危险化学品船为检查重点,对辖区内的危险品码头及运输船舶进行了重新核查、登记,严禁不符合靠泊条件的危险品码头进行装卸作业。同时     

翻箱率的统计方法与分析价值

1统计翻箱率的意义和目的 一般认为,吞吐量和装卸效率是集装箱码头的两类重要统计指标,目前已形成完整的统计体系。而翻箱率由于受数据采集技术的限制,一直未能形成有效统计,目前只有个别管理精细的集装箱码头为提高船舶准班率对其进行初步统计。由于降低翻箱率可以直接降低码头的装卸成本,并能在稳定效率、提高计划精度的基础上同步提高船舶的准班率,进而提高码头的竞争能力,因而一直是集装箱码头公司的共同呼声。     

卸船机抓斗自动打开故障分析

抓斗式卸船机是散货码头生产作业中重要的装卸设备,其稳定的运行关系到装卸效率、能耗、人员及船舶安全.     

新型集装箱装卸系统

目前集装箱化运输系统主要由集装箱船舶港口码头基础设施、装卸设备、铁路和公路等内陆运输通道、堆场仓储和检测配送中心等构成，其目的是尽可能缩短集装箱船舶在港口装卸货物的时间。但是，无论装卸设备如何先进，港口码头的基础设施如何完善，集装箱船舶的航速如何提高，一旦船舶在码头靠泊，     

集装箱码头堆场布置形式比较

1 集装箱码头堆场布置形式介绍 集装箱码头堆场又称前方堆场,是为加快船舶装卸作业而设置的暂时堆放集装箱的场地,是办理集装箱装卸、转运、保管、交接的场所。集装箱码头堆场是集装箱运输系统中的重要节点,在集装箱运输过程中发挥着十分重要的作用。     

集装箱码头年通过能力仿真及其评价指标

在集装箱码头规划阶段,通常会根据公式计算码头年通过能力设计值,由于船舶到港时间、到港船舶尺寸、载重吨位、装卸箱量等均具有不稳定性和不平衡性,导致码头设计通过能力和实际通过能力相差较大。针对该问题进行集装箱码头年通过能力评估研究,以某集装箱码头为例,通过计算机仿真软件FlexSim建立集装箱码头装卸系统宏观仿真模型,综合考虑泊位年通过能力和堆场堆存能力对集装箱码头年通过能力的影响,给出集装箱码头年通过能力仿真评价指标,通过分析码头的仿真数据,得到该集装箱码头的年通过能力评估值为260万TEU。集装箱码头年通过能力的合理评估可以更好地为码头管理决策提供科学依据,有利于提高码头服务水平。     

船舶岸电系统在集装箱码头的应用

靠港船舶岸电系统具有可以减少污染物排放和提高能源利用率的优点,正在我国港口大力推广。为探讨岸电系统在集装箱码头的应用前景,以大窑湾北岸某集装箱码头为例,利用仿真模型核算多种情景下2020年大窑湾北岸集装箱码头船舶使用岸电前后的碳排放量,并分析不同装卸效率对船舶的碳排放的影响。结果表明,集装箱码头使用岸电系统可实现低碳效益,提高装卸效率有利于船舶碳排放的减少,但应考虑提高装卸效率会引起装卸机械碳排放增加。     

浮动式集装箱装卸桥

2005年4月上旬，笔者在荷兰鹿特丹港集装箱码头看到一台浮动式集装箱装卸桥正在一艘巨无霸型集装箱船舶的外档装卸集装箱，疏运集装箱的驳船停在其旁边，而在船舶里档的岸边集装箱装卸桥也在同时进行装卸作业，双管齐下，装卸非常神速，将近10000标准箱的巨无霸型集装箱船舶小半天就可以全部完成装卸作业。     

浮式集装箱起重机

2005年4月上旬的一天,在英国世界货物新闻媒体记者的陪同下,笔者访问已经久违的荷兰鹿特丹港的集装箱码头,看到一台浮式集装箱起重机正在忙碌地在一艘巨无霸型集装箱船舶外档装卸集装箱,装运集装箱的驳船停在其旁边,而在船舶里档的岸边集装箱起重机也在同时进行装卸作业,码头上的火车和卡车不停地拉运集装箱,这正是双管齐下,装卸集装箱的速度非常快,一艘运力达到10 000 TEU的巨无霸型集装箱船舶很快就可以全部完成装卸作业,然后解缆开航,港口集装箱拥堵情况将大幅度缓和,托运人、承运人和集装箱码头经营人都非常满意.     

基于k均值聚类算法的集装箱堆存质量评价方法

1研究背景 随着船舶大型化趋势的持续发展,远洋集装箱船舶在码头的单次靠泊装卸箱量不断上升,导致码头堆场面临堆存周期延长和堆存箱量超标等问题.大规模装卸作业对集装箱码头堆场管理提出较高要求,集装箱码头运营瓶颈逐渐从岸线转向堆场,堆场集装箱堆存质量成为影响集装箱码头运营管理的重要因素.[1]目前,业内尚未形成科学严谨的集装箱堆存质量评价方法,只能依赖人工经验对其进行粗略评价;但当堆场堆存箱量较多时,基于人工经验的评价方法需要耗费大量人力和物力.在此背景下,以自动化和可靠的集装箱堆存质量评价方法替代基于人工经验的评价方法,成为现阶段我国集装箱码头的迫切需求.     

集装箱码头岸边装卸效率提升策略

正提升岸边装卸效率是集装箱码头面临的重要课题。许振超[1]曾指出,集装箱装卸打的是设备仗。2003年,许振超率领团队两破集装箱船舶装卸效率世界纪录,"振超效率"成为青岛港对外服务的金字招牌。当前,集装箱船舶大型化趋势明显,导致码头单航次装卸箱量越来越大。国外某著名班轮公司提出"24 h装卸6 000自然箱"的效率标准,折合船舶作业效率为250自然箱/h。对集装箱码头来说,目     

自动化集装箱码头桥机资源策划系统

桥机是集装箱码头重要的装卸设备,桥机利用率对码头装卸效率有重要影响.具备前瞻性的桥机资源策划方案能够使后续的装卸作业更加流畅,有助于实现降本增效的目标.随着自动化集装箱码头的蓬勃兴起以及船舶大型化趋势的持续发展,码头作业的不均衡性加剧,从而使桥机资源策划面临更大挑战和更高要求.本文针对自动化集装箱码头桥机资源配置问题,在综合考虑船舶装卸作业相关因素的条件下,建立以桥机利用率最高和桥机作业成本最低为目标的整数规划模型,并采用分支定界法求解和优化,据此构建自动化集装箱码头桥机资源策划系统.     

长江最大起重码头建成

长江上最大的起重码头——停泊5000t级船舶、起重800t重件的码头在九江建成。 该码头位于九江长江大桥下游3．5km处，中铁大桥局七公司厂区内，它能停泊5000t级船舶，可满足800t整体大型设备、整节段钢梁的装卸，同时可装卸单件800t以下货物，是目前长江沿岸起重能力最大的深水码头。     

浮动式集装箱船边装卸桥

2005年4月上旬,在英国世界货物新闻媒体记者的陪同下,笔者访问已经久违多年的荷兰鹿特丹港的集装箱码头,看到一台浮动式集装箱船边装卸桥正忙碌地在一艘巨无霸型集装箱船舶外档进行装卸,装运集装箱的驳船停在其旁边,而在船舶里档的岸边集装箱装卸桥也在同时进行装卸作业,码头上的火车和卡车不停地拉运集装箱。这种双管齐下的作业速度非常惊人,一艘10000TEU的巨无霸型集装箱船舶小半天就可以全部完成装卸作业,然后便可解缆开航,这使得港口集装箱拥堵情况大幅度缓和,托运人、承运人和集装箱码头经营人对此都非常满意。鹿特丹港务局集装箱码头经营公司的一位经理告     

两艘大型集装箱船舶同时装卸下集卡配置研究

利用仿真软件AnyLogic,建立集装箱港区生产作业仿真模型,模拟码头前沿装卸作业、港内集卡水平运输作业、堆场装卸作业以及港外集卡提送箱作业。以某集装箱港区为例,研究大型集装箱船舶同时靠泊装卸情况,选取船舶在港时间、集卡单次装卸作业等待时间等指标,为提高集装箱港区整体装卸作业效率,就内卡调度方式、配置数量给出建议。     

大型重件码头装卸工艺设计

大型重件码头由于装卸对象特殊,码头前沿装卸船设备、水平运输设备的选型与通用码头不同。装卸工艺不仅要满足重件的顺利装卸,还要保证重件的流畅疏港及船舶的作业安全。对重件码头装卸工艺设计进行分析,为类似工程的设计提供参考。     

集装箱码头堆场交通条件和船舶作业效率（1）

集装箱码头船舶作业效率是指船舶作业期间,装卸集装箱数量与装卸作业时间的比值.这一比值与船舶尺度以及装卸箱量有关,也是集装箱码头综合能力的集中反映,不但受码头设施和设备的数量与能力以及码头布局等因素的制约,而且还受码头管理水平的影响.近年来,由于集装箱码头面临越来越激烈的市场竞争,除了提高港口航道和泊位适应大型船舶的能力外,各港口纷纷致力于提高船舶的作业效率,在这方面国内集装箱码头与国外先进码头的差距较大.除了由于近年集装箱吞吐量持续高速增长,码头设备和设施超负荷运转的原因外,港区内的交通不畅是重要原因之一.本文介绍国外集装箱码头缓解堆场交通拥挤状况的措施以及研究码头内有关交通问题的计算机模拟手段.     

增强学习算法在集装箱船舶配载问题上的应用

正集装箱船舶配载是集装箱码头生产作业的重要环节之一,其直接影响码头整体装卸作业效率。目前,我国集装箱码头主要采用传统在线搜索算法解决集装箱船舶配载问题,但此类方法在求解大规模算例时效率较低。为此,本文采用增强学习算法,将大量耗时计算前置到线下训练阶段,实际配载时则利用训练好的网络直接求解,从而提高求解效率。具体思路如下:首先,分析集装箱船舶配载问题的     

船舶运动量在确定某LNG泊位装卸作业条件中的应用

引入国际通用的以船舶运动量为控制因素来确定码头装卸作业标准的方法,确定北方某开敞式LNG泊位的装卸作业条件.根据现行《液化天然气码头设计规范》和该泊位船舶系靠泊物理模型试验成果,确定该泊位船舶运动量的控制分量为横移量,从而推算出允许船舶装卸作业时的最大横移量,以此横移量作为控制要素,分析允许装卸作业时的全部波浪限制条件在现行《规范》的基础上提出针对该LNG泊位特定的装卸作业标准.     

大窑湾集装箱码头泊位通过能力影响因素研究

以大窑湾集装箱码头的实际运营为例,将决定泊位通过能力的各个环节分为泊位年营运天数、泊位有效利用率、船时装卸效率、单船装卸箱量、昼夜装卸作业时间、船舶装卸辅助作业及船舶靠离泊时间、岸边集装箱岸桥配备台数等因素逐一分析,并利用计算机程序进行仿真模拟,得出各因素对泊位通过能力影响的权重,从而为码头的管理决策提供了科学依据,以期提高集装箱码头泊位的通过能力,获取更大的经营效益、改善码头服务水平.