基于复杂网络理论的公路网结构特征

为进一步分析复杂公路网中线路的重要程度,采用对偶拓扑方法,将公路路段按照路名抽象为节点,将交叉口抽象为网络边,对实际公路网进行拓扑结构转换;通过构建网络可靠性指标,应用复杂网络节点度、接近中心性、中介中心性以及连通可靠性指标评价区域公路网结构特征,并给出基于模糊聚类的公路网等级划分方法。分析结果表明:基于对偶拓扑方法,应用复杂网络理论进行公路网结构特征研究,可从连通性、中心性、中间性和可靠性等多个角度反映线路在公路网中的重要程度。     

基于模糊综合评价的公路网发展分析方法

为了合理评价地区公路网发展状况,制定地区公路网发展规划和策略,提出了基于主成分分析-模糊综合评价的公路网发展水平评价方法。依据公路网发展规模水平、运输规模、车辆发展速度来选取公路网发展水平评价指标,利用主成分分析法将选取的评价指标进行降维处理,以确定模糊综合评价的评价指标;再通过熵值法确定评价指标的权重,采用梯形函数构建评价指标的隶属度函数,根据最大隶属度原则确定评价结果,建立主成分分析-模糊综合评价的公路网等级耦合评价模型。通过广东省21个地市公路网评价的实例分析,证明了该方法的科学性和有效性。     

地震灾害影响下的公路网可靠度模型研究

通过分析地震灾害下公路网的破坏形式和地震灾害对公路网的损害机理,研究地震烈度、地震等级、震中距和地质条件等影响因素与公路网可靠性的关系,并对其进行量化,计算出地震灾害影响下公路网最易受损的桥梁单元和边坡单元的连通概率。在此基础上,研究地震灾害下区域内任意2点之间的路径可靠度、OD对间的出行可靠度和反映区域路网总体情况的网络可靠度的计算方法,建立地震灾害影响下的公路网可靠度模型。该模型可用于地震灾区公路网的结构优化,对区域公路网应急救援规划及灾区公路重建等具有重要参考价值。     

DEA方法在公路网规划方案综合评价中的应用

以提高公路网规划方案综合评价的灵活性、针对性、客观性、可靠性为目的,以公路网方案的技术性能特征与其服务区域的社会经济的适应程度为标准,对公路网规划方案进行优劣判断,从公路网提供的设施条件、便利程度和规划区域对公路交通需求两方面建立公路网规划方案综合评价指标体系,并论述了DEA方法在公路网方案综合评价中的应用。根据实际数据,应用DEA法对吉林省各地区2002年现状公路网方案进行了评价。结果表明,该方法用于公路网规划方案综合评价是可行有效的,并且,与基于最优化原理的综合评价方法相比,其评价结果更加公正、客观、合理。     

基于AHP熵的公路网理想评价法

该文根据公路网的道路与交通特征参数指标,阐述了评价公路网规划方案优劣的新模型。首先根据运筹学中的理想点法,以路网等级等六个优化目标为因素指标集,以备选方案为论域集,通过定量分析构建了标准指标决策矩阵、正负理想方案决策矩阵,建立了公路网综合评价模型;另外,充分考虑专家知识和经验、决策者意向和偏好以及数据本身蕴涵的信息,采用AHP法与熵值法综合确定了目标决策模型综合权重;通过计算方案指标矩阵距离理想方案贴近度来评价公路网规划方案的优劣程度。实例分析表明,此模型对多个规划方案进行排序和评价,方法科学简便,实用性强。     

双核结构的城镇公路网布局方法研究

分析双核结构城镇空间布局的特点及具有双核结构的城镇公路网规划要求；在节点重要度法基础上建立了最佳规模法来确定城镇公路网布局，并通过东阳市城乡公路网规划实例进行了分析验证，获得了较好的效果。     

旅游公路网布局规划研究

开展区域旅游公路交通规划研究,对指导区域旅游公路交通建设,改善和提升公路交通运输服务质量,促进和引领区域旅游产业与经济社会发展等具有重要意义。该文针对部分地区旅游统计数据缺失的状况,探讨并提出了利用旅游线路设计方案构建旅游公路网布局的规划思路,并就旅游线路组织与设计、旅游公路网布局规划等研究理论和方法进行了探讨。最后结合邢台市旅游公路网布局规划进行了应用研究。     

基于累计重要度的路网规模研究

公路网规模是区域社会经济发展对公路网"量"的总体需求,是公路网发展目标集的重要组成部分,是公路网规划研究的重要内容。针对传统公路网规模预测方法中存在缺乏节点层次需求分析,容易造成因节点特性平均化所引起的路网规模预测过大或过小问题,提出了基于累计重要度确定路网规模的方法。累计重要度法是在计算节点重要度、路段重要度的基础上,通过分析路段累计重要度与路网总里程之间的关系,预测路网总规模,弥补了传统预测方法的缺陷。     

鄞州快速城市化地区公路网规划实证研究

针对鄞州快速城市化地区公路发展的客观要求,探讨了适宜的公路网规划技术方法。先根据快速城市化地区发展的特殊性,对公路交通在不同发展时期的特殊要求进行了分析。本着有利于地区和公路发展的共同要求,结合鄞州区公路网规划实践,对鄞州快速城市化地区使用图论、区位论进行公路网络布局的方法,对为快速城市化地区提供服务的骨架公路与其他区域内部公路的协调一致的工作步骤,对适应快速城市化地区特点的公路网规划精度、预留用地方面的要点,进行实证分析。     

基于连通度法的公路合理规模测算——以江西省道网为例

公路网连通度是一个能够全面反映规划路网中各节点间的连通以及通达情况的指标,可以用来预测公路网总里程和评价公路网结构性能。本文着重讨论了连通度法的基本原理和数学模型,结合江西省的现有路网情况以及经济、社会现状,运用连通度法对江西省截止到2035年为止的省道网合理规模进行测算,并根据结果分析得出结论。     

公路网规划两种理论与方法比较分析

中国在公路风规划技术的研究上，大致可以分为两大体系：一是将欧美城市交通规划引入公路网规划的四阶段法；二是由西安公路交通大学交通工程教研室提出的总量控制法。两种方法在各省、市、地区公路网规划中均得到了应用。本文度从公路风规划的两个重要方面－－公路交通需求预测和路网布局对这这两种方法的体系进行比较分析，并结合枣庄公路网规范划的实践加以阐述。     

新时代普通国省干线公路网规模结构研究

为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%～2%之间,3 a的误差值在2%～2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。     

《公路网规划编制办法》之演变及面临形势

介绍了我国公路网规划的发展经历以及公路网规划编制方法的演变过程,分析了当前我国公路网规划所面临的新问题、新形势,最后就现行《公路网规划编制办法》所存在的局限性,提出了对《公路网规划编制办法》的几点改进建议。     

省域公路出行者信息服务系统架构设计研究

首先探讨了公路ATIS架构设计在整个规划流程中的定位、架构设计的目的、实施工作基础等问题。进而在对省域公路网管理现状进行共性分析的基础上,阐述了省域公路ATIS架构的逻辑层次划分机理。通过对集中式、分布式、混合式3种拓扑架构形式的特征进行对比分析,推荐混合式拓扑架构可作为理想的省域公路ATIS架构形式。针对多数省域高速公路网与普通公路网管理分离的现状,构建了两种可适应于省域公路ATIS不同发展阶段的网络布局架构模式,并对各模式的优劣势进行了对比分析,指明了网络布局架构模式选择思路。研究成果具体指导了江苏省公路ATIS架构设计。     

广州市公路网规划的实践与探索

《广州市公路网规划》采用一系列新方法、新理念对公路网发展进行了定性与定量的分析研究;基于明确的规划目标,按先结构与形态,后等级与规模的思路展开路网布局,运用了卫星影像技术对路线进行选择与优化,提出了广义规划范畴、弹性发展理念、复合交通走廊、城市化进程中公路的建设模式等概念。     

公路网交通运行适应性评估方法

为对区域公路网交通运行的适应性进行科学测评,基于公路网拓扑结构及各等级公路的功能,构建了微观路段级、中观通道级和区县级、宏观路网级三层交通运行适应性评估指标体系,结合公路网的道路特征、交通流特征、服务水平以及通达深度建立了适应性五级评估标准,并提出一种基于层次分析法的公路网交通运行适应性评估方法。以宁波市公路网为例,给出了交通运行适应性的系统评估过程。     

六武高速公路技术创新应用介绍

<正>1项目概况六安至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区,是国家新规划连接华东与中、西部地区的沪汉蓉(G42)高速公路的一段。将国道105、国道312及省道318、省道210、省道209连接,共同形成大别山区公路网的骨架。也被誉为"和谐之路,红色之旅,绿色长廊,金色大道,发展通衢。"     

农村公路网等级结构优化多目标规划模型

介绍了农村公路网等级结构优化中需解决的问题;说明了3种农村公路网等级结构优化的方法;阐述了一种新的农村公路网等级结构优化的多目标规划模型,重点介绍了模型规划目标的确定和具体的数学描述;分析了4种农村公路网等级结构优化方法的应用效果,结果表明,多目标规划模型是合理的.     

西部省区公路网规划的主要问题及对策

结合东部公路网规划经验，分析讨论西部区域网规划的主要问题，提出西部区域网规划的参考方法。     

驻马店市干线公路网规划思路

随着经济社会的发展，交通量快速增加，现有干线公路网等级结构及布局不合理、功能不完善、服务水平低等问题越来越突出。为贯彻科学发展观，实现中原崛起，河南省组织进行干线公路网规划，规划的重点是一级公路。文中就驻马店市干线公路网规划思路予以介绍。