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正国内某重型商用车主机厂4X2牵引车搭载A变速器进行结构耐久试验,试验进行至8433km时出现变速器操纵窗口盖、操纵端盖与操纵壳体结合面,副箱左中间轴盖、副箱右中间轴盖及副箱气缸与后盖壳体结合面5处出现不同程度渗油现象,见图1。一、原因分析1.现场拆检分析:(1)检查故障点处螺栓扭矩是否 相似文献
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某发动机在试验过程中出现缸盖与凸轮轴盖结合面渗油问题,本文通过对故障发动机进行拆解分析,识别了密封失效的原因是密封胶的延伸率及剪切强度不足。结合对不同胶的密封机理研究,本文选用更高延伸率及剪切强度的密封胶,同时在零件密封面加工出网纹结构增加储胶量提升胶线附着力,对策实施后,结合面密封效果改善明显,800h台架耐久试验未出现渗油。 相似文献
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现在越来越多的汽车使用了自动变速器(Automatic Transmission,即AT),许多人觉得排除自动变速器的故障比较困难。其实再难也还是有规律可循的,通过对自动变速器油(Automatic Transmission Fluid,即ATF)的检查就能够分析排除许多AT故障。 相似文献
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(1)变色.正常的自动变速器油的颜色是粉色或红色的("VWATF"大众专用油为淡黄色).通过油尺或溢流孔取出几滴变速器油,若油液变为暗红色或黑色,且有烧焦气味,这说明油液已经变质.①油液呈暗红色可能原因有:自动变速器油到了使用极限而未更换,摩擦片或制动带摩擦下来的磨料使油液颜色变为暗红色,并有烧焦气味;离合器或制动器存在轻微打滑现象. 相似文献
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变速器换档沉重的影响因素
1.离合器、操纵布置等方面考虑
(1)离合器问题,分离不彻底,动力输入没有中断,挂档时就难以挂入.此时可以通过调整分离轴承初始位置、分离泵推杆长度等保证离合器能彻底分离,排除因离合器分离不彻底引起的挂档沉重.
(2)操纵布置有直接操纵与远距离操纵.直接操纵,比较简单,这里主要考虑远距离操纵,远距离操纵分为硬杆操纵与软轴操纵(拉线式),硬杆操纵拐角不宜过多,折弯度不宜过小.软轴操纵,就是软轴效率,其影响因素主要是软轴质量、走向以及软轴的固定.软轴走向应平缓,为减小软轴护套对软轴内部新轴的摩擦阻力,软轴弯曲半径不宜过小.此外,软轴固定后,内部芯轴应能轻松滑动.在软轴布置的过程中,要求不要有尖锐角存在.同时,在连接过程中,保证不要干涉. 相似文献
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变速器空档异响的分析与改进 总被引:1,自引:0,他引:1
从发动机飞软角速变化率和变速器齿轮啮合状态两方面,对产生变速器空档异响进行了探讨。提出了适当幸加飞轮质量或尺寸,减少发动机机附件对发动机角速度的影响、改进变速器齿轮等方法,降低甚至消除这种异响。 相似文献
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文章就某变速箱离合器壳体与变速箱大壳结合面漏油进行了分析改进。在分析中考虑了胶线形状、螺栓数量及振动等因素,对变速箱漏油提出了改进措施。 相似文献
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本文对汽车自动变速器油(ATF)的粘度特性、磨擦特性、抗磨性、抗氧化性、抗起泡性、相容性、可混合性、闪点与燃点等性能进行了深入的分析和探讨,并给出了在世界范围内广泛采用的DEXRON-Ⅱ型自动变速器的试验项目。 相似文献
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正在奔驰新款车型上,9速自动变速器得到广泛应用,下面以GLC(底盘号为253)车型为例,介绍更换变速器油的步骤。一、操作前准备对变速器进行操作前,要保证绝对的清洁。打开液压回路之前,需彻底清洁分离点周围的区域。进行修理时,一定要 相似文献
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自动变速器在正常使用和维护条件下故障的发生率很低,造成自动变速器故障的大多数原因是维护不及时。影响自动变速器寿命的重要因素之一是自动变速器油(ATF)的品质和加注量。因此,延长自动变速器寿命的秘诀就在于经常检测和定期更换ATF及集滤器。作为私家车的车主应了解一些ATF在规格选用、油量和油质检查及更换等方面的基本知识。 相似文献
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随着科技的进步,自动变速器在现代汽车中的应用越来越广泛。但目前,特别是欧亚国家,手动换档变速器还占据着主导地位。然而,使用者们也期望着对手动换档变速器操作的舒适性进行不断的改进。本文讨论的一个重要因素就是桑塔纳变速器的换档机构在静态换档阶段的换档力对整个换档过程中的换档力的影响,并对在静态换档阶段所作的改进进行了阐述。 相似文献
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