减速带减速原理及其应用

为弥补交通标志标线对机动车驾驶员减速效果的不足,在对交通平静化的减速措施——减速带传统研究的基础上,提出了新型的无破损减速带,分析减速带控制驾驶员行驶车速心理,提出了减速带设计流程,确保车辆以低速通过减速带设置区域并保障车辆通过的安全性。最后在南方某城市几条道路路段和交叉口进行减速带试点工程,进行尺寸设计以改善安全状况。     

减速带在校园交通安全的应用研究

在总结前人研究的基础上,对比各种常用减速带优缺点,分析校园内减速带设置的相关原则及影响因素,确定了校园内减速带类型及主要设置场合。通过实测实验,探讨了车速与减速带距离两者之间关系,进一步结合Power模型,阐明了减速带保障交通安全的工作原理。     

山区高速公路长下坡段专用减速带设计与应用

阐述了高速公路减速带的设计思想,分析了汽车驶过减速带时的平顺性,在此基础上,依托云南罗富(罗村口—富宁)高速公路长大纵坡路段交通安全整治,进行高速公路专用减速带设计和道路试验。试验数据及实际运行情况表明,专用减速带可以有效遏制山区高速公路长下坡路段重大交通事故的发生。     

城市道路减速带的人性化设置

分析了目前常用减速带在国内外的使用现状及存在的缺陷,从减速带的设计和使用方法上提出了一些新的观点。实例证明改进后的减速带能有效改善其使用舒适性,减轻其对城市道路上过往车辆的不利影响。     

彩色防滑减速带在公路控速上的应用研究

指出了常用减速带存在的缺陷,引入了彩色防滑减速带这一新型防滑减速交通安全设施,并详细介绍了其施工方法,对彩色防滑减速带的规范化施工有很大的指导意义。     

安全不伤车的过减速带技巧

对于车主而言,减速带并不少见,不管是在小区,还是在学校等路段都有它的存在。但车主也许不知道,过减速带时,要是不注意,对车辆的悬挂系统是非常容易造成伤害的,还容易导致车辆出现异响、松散感等情况。那么,减速带该怎么过才不伤车呢?1.不要斜着过不少车主都有这样的体会:垂直过,车辆的颠簸、弹跳感比较大;而斜着过颠簸、弹跳感就     

基于数值仿真的单开孔型减速带设计

为了减轻车辆通过减速带时的振动,在确保车辆减速效果的前提下,提出一种单开孔减速带设计,使车辆一侧车轮通过凸起减速带块体。运用振动理论和LS-DYNA有限元进行分析,结果表明采用单开孔减速带可以有效降低车辆垂向极限位移、极限速度和极限加速度;对受冲击最大的前独立悬挂横臂进行力学分析,结果表明单轮、双轮两种方式下悬挂几乎都不受损,其振幅、塑性应变及应变能基本一致,单轮通过可有效提高驾乘的安定性与舒适性。     

不同荷载车辆通过减速带的振动特性测试与分析

由于橡胶减速带的高度比路面粗糙度大得多,当车辆以一定的速度通过减速带时会引起车辆和地面的强烈振动。为了分析由此产生的振动特性,文中采用现场实测的方法,首先对现场试验过程进行探讨,确定测试方法,然后对测试结果进行精度分析。结果显示,车辆在不同速度下的振动加速度时域信号中两个振动过程中的加速度波形峰值所对应的位置就是前后两个车轮通过减速带时的位置,而且荷载越重这种现象越明显,即精度越高误差越小,产生的振动加速度也越大;同时前轮通过减速带产生的振动加速度大于后轮产生的振动加速度。     

印度出名的“恨天高”——减速带

正前一阵子,电影《摔跤吧,爸爸》的上映着实让印度火了一把。提到这个开挂的民族,大多数人会想到的是歌舞。但是我相信,对于老司机而言,印度的减速带也一定使他们印象深刻。印度有一家糖果厂,曾推出这样一个广告:一群孩子们每天都会固定的守候在糖果厂的门口,等待早上拉着糖果出门的卡车。糖果厂门口附近安设有减速带,因此,卡车每次经过的时候都会因为颠簸而撒出好多的糖果。然而     

基于汽车动力学的振动减速带设置间距研究

运用汽车动力学,考虑车辆在长大纵坡下坡路段加速性能,假设减速带减速效果已知,以车速不超过道路设计车速为前提,进行振动减速带设置间距的研究,得出了在不同的设计车速、不同纵坡坡度下,振动减速带的设置间距.分析显示,车速越高,振动减速带设置间距与纵坡的关系越明显.并以武汉长江隧道为例,比较了普通路面、防滑路面及设置减速带后汽车行驶速度曲线,结果表明,减速带可以有效地降低车速.最后,对研究进行了讨论.     

路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析

针对汽车通过连续减速带时所产生振动,采用二自由度非线性悬架系统为研究对象,分析其混沌动力学行为,从而实现对系统混沌进行抑制.通过分析高速公路上特殊路段连续减速带的参数和设置方式,建立其静态激励模型和得出动态激励相关函数,以数值仿真研究了非线性汽车模型在此激励下的混沌振动,获得导致系统发生混沌振动的频率条件,及车速、减速...     

路基沉降预测非等时序改进灰色模型应用研究

讨论灰色系统理论在路基沉降预测中的应用,并对等间隔的灰色模型GM（1,1）进行改进,建立了任意时间间隔的非等时序改进灰色模型。通过实例比较,结果表明非等时序改进灰色模型的预测沉降量与实测沉降更接近,精度更高。     

灰色关联分析的改进与应用

灰色关联分析是基于曲线之间的相似程序来确定因素间关联性的一种分析方法。为了提高分析的可靠性和在建模中的应用，本文采用了线性变换的方法，并重新定义了关联系数。这种改进的分析方法，为建立模型及确定模型参数提供了新的思路。应用实例表明，效果显著，模型精度与采用最小二乘法确定参数的模型精度相当。     

非承载式车身轻型客车操纵稳定性的改进设计与试验评价

为解决某非承载式车身轻型客车操纵稳定性试验的客观评分低于竞品车型的问题,首先对相关零部件进行分析,确定目标并提出改进方案。然后通过计算机仿真软件对所有方案进行仿真评价,针对分析可行的方案进行实车验证。最后在保证零件通用性和整车平顺性不受影响,且成本变化在可接受范围内的情况下,尽可能提高该车型操纵稳定性的评价计分。试验评价结果表明,改进效果达到了预期目标。     

汽车非独立式暖风装置的改进设计

根据暖风装置的种类分析了其优缺点，对非独立式暖风装置进行了结构改进和设计计算。     

K线切换电路的改进与应用

讨论K线通信中基于复用需求的切换电路改进与应用。介绍现有成熟切换电路的优缺点;结合产品测试项目,再引出开关管切换电路的设计细节。然后基于RC充放电电路理论,对MOS管切换电路的开关特性做了详细的理论计算,得出切换电路能达到的最高速率。     

汽车废气再循环系统的应用与改进

介绍了汽车发动机废气再循环控制系统的工作原理与应用以及改进方法。     

COD消解液的改进与应用研究

以自配COD消解液取代哈希原装进口消解液,使闭管回流分光光度法测定结果与标准回流法测定结果一致。采用计算机数据库管理数据,实现项目信息的系统化、自动化。