玻璃钢夹砂管在公路排水工程中的应用

详细介绍了玻璃钢夹砂管的构造，性能及其与钢筋混凝土水泥管的比较，以及其在施工安装中的一些经验。     

公路大孔径玻璃钢夹砂管涵应用

通过现场车辆荷载试验,借助ABAQUS有限元数值计算,研究了公路工程大孔径(3 m)埋地玻璃钢夹砂排水涵洞,在不同填土厚度和荷载等级作用下的受力变形特征.结果 表明:覆土厚度对玻璃钢夹砂管的承载力有重要作用,管涵在50 cm、100 cm、150 cm三种覆土厚度时可分别承受77.2 t、98.72 t和143 t车辆...     

公路FRPM管涵洞静载破坏试验研究

为研究定长缠绕玻璃钢夹砂管的受力特性和层间破坏情况,从内径1.5m、壁厚5cm、长12m玻璃钢夹砂管沿着轴向截取一段长30cm作为试验管,进行无约束玻璃钢夹砂管细观力学静载试验,得到管壁内外侧轴向和环向应变分布规律、竖向和水平向的荷载-位移曲线及管壁破坏模式。依据竖向位移变化量与相应的荷载值计算出管刚度,分析了管壁内外侧各个部位处于受拉或受压状态和层间裂缝的开展趋势。结果表明:管壁内外侧相应部位处拉压相反的状态、夹砂层的质量和厚度影响管刚度,层间主要破坏模式是分层和剪切。     

钢筋混凝土管顶管与夹砂玻璃钢管的综合应用

该文介绍了采用DN2200钢筋混凝土管作为穿越管道进行顶管施工,然后在钢筋混凝土管内安装DN1800承插式夹砂玻璃钢管相结合的施工方法。此施工方法可有效地解决埋深较大的市政污水压力管道工程的施工技术问题。现供从事市政污水压力管道工程施工的同行参考。     

大管径玻璃钢纤维增强塑料夹砂管的施工

近年来玻璃钢纤维增强塑料夹砂管由于其种种优势被越来越多地应用于市政排水管道工程中,针对大管径玻璃钢纤维增强塑料夹砂管,结合某工程各道工序的展开,对该管材在具体施工中应当遵循的技术质量要求进行了论述。     

公路路基FRPM管涵洞受力变形特性研究

涵洞是公路工程的重要组成部分,采用柔性、高强度的玻璃钢夹砂管涵洞,可有效解决地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题。该文通过对玻璃钢夹砂管涵洞通车运营检测试验,分析了玻璃钢夹砂管在不同工况和不同车辆荷载作用下环向和轴向的受力与变形特性以及径向相对位移变化规律。结果表明:环向最大应力值小于0.98 MPa,轴向最大应力值小于0.49 MPa,远低于涵管抗压强度值,径向最大竖向变形小于涵管竖向变形允许值,说明车辆荷载对埋地涵管影响不大,验证了涵管运营状态良好,为玻璃钢夹砂管在公路工程上的推广应用提供了理论依据。     

玻璃钢夹砂管在机场排水工程中的应用探讨

根据浦东国际机场二期工程地质情况 ,分析了采用传统钢筋混凝土管道和玻璃钢夹砂管在工程中应用的利弊 ,探讨玻璃钢夹砂管在浦东国际机场排水工程中应用的可能性。     

施工荷载作用下玻璃钢夹砂管涵安全性评价

为研究公路工程施工期间管周土压力、大型施工机械静载和动荷载作用对玻璃钢夹砂管涵的力学响应,依托实际工程,考虑不同覆土高度,选用22.1t振动压路机以及20.1t、39.4t、60.4t卡车共4种大型施工机械,测定5种不同轮载位置工况静荷载作用下管涵力学特性的变化规律;现场试验研究了3种大型施工机械动载作用对管涵振动特性的影响规律。研究表明:静载试验中,涵顶覆土高度为50cm、工况2轮载作用位置时,60.4t卡车对管涵的应力、变形作用明显;动载试验中,填土高度为80cm时,振动压路机强震走行时要比重型卡车对管涵的受力更为不利,管涵最大振动加速度可达4.6mm/s²,长时间持续作用对于管涵的损伤程度很大。路基施工期涵顶填土厚度50cm应禁止60t重型卡车,填土厚度80cm应禁止22t振动压路机强震走行。     

斜拉桥初始刚度及静动力特性试验研究

通过斜拉桥初始刚度分析及对大同市十里河大桥静动力试验,取得了大量试验数据,验证了斜拉桥初始刚度计算的正确性。     

压力流玻璃钢夹砂管在顶管施工中的应用与分析

该文分析了压力流玻璃钢夹砂管及其顶管工程施工工艺的优点,介绍了上海市富长路试验段以此工艺施工的过程,并对施工过程中出现的问题进行了总结和分析。     

长白山区两栖类动物对公路涵洞穿越行为的试验研究

为研究两栖类动物对公路涵洞的行为响应,更好地为两栖类动物通道建设提供科学依据,于2018年4月,在毗邻长白山国家级自然保护区的环长白山旅游公路选取2个洞口微环境不同的涵洞,对中国林蛙Rana chensinensis和中华大蟾蜍Bufo gargarizans的行为响应进行了试验。结果显示,中国林蛙与中华大蟾蜍行为差异显著,中国林蛙对涵洞有明显的倾向性,而中华大蟾蜍则回避涵洞(P0.05);2种两栖类动物对洞口有水体和植被覆盖的涵洞穿越发生频次多于洞口裸露且无水体分布的涵洞,表明涵洞口附近的水体和植被覆盖,对两栖类动物利用涵洞有一定程度吸引效应。     

装配式混凝土管型涵洞弯曲刚度有效率研究

由于连接接头的存在,使得装配式混凝土涵洞的结构刚度有了一定程度的削弱,设计计算时须考虑接头对整体结构受力和变形的影响,不能简单地将管片视为均质结构。以浙江省装配式管型涵洞为依托,采用有限元方法建立带接头和不带接头的管型涵洞分析模型,将盾构隧道中修正惯用法理论引入装配式管型通道结构中,分析并提出装配式管型通道的弯曲刚度有效率η和应力计算修正系数ξ的合理取值,用于简化计算。     

南洲路φ2500玻璃纤维夹砂管顶管设计

采用非开挖施工技术敷设各种地下管线 ,可大大降低交通、噪音、粉尘对城区环境的影响。本文通过南洲路Φ2 50 0玻璃纤维夹砂管顶管设计 ,介绍相关的设计要点     

新型UPVC声测管的环刚度检测分析

在常用硬聚氯乙烯(UPVC)塑料中加入稳定基材确保其必要的线性膨胀系数,采用异型断面结构设计新型UPVC声测管,针对公称直径48.24mm的新型UPVC声测管实施3组试样环刚度检测试验,结果表明该UPVC声测管具有足够的环刚度和抗拔拉强度,可满足50m基桩的强度要求。     

中美公路涵洞小流域地区水文计算对比研究

为揭示中美规范在小流域地区公路涵洞水文计算方法的差异,研究了中美规范的小流域地区设计流量.计算方法.以巴基斯坦某道路工程项目为实例,计算了中美规范规定的设计流量;对比了计算结果差异,并分析了产生差异的原因,最后分析了关键性影响参数.结果表明,中国规范计算结果大于美国规范;中美规范的理论基础相似;中美规范计算结果差异主要...     

钢波纹管在公路涵洞工程中的应用研究

钢波纹管是利用一定厚度的钢板经过压制制成的带波纹状的管件。工程应用中,钢波纹管以其易于施工、便于调节施工工期、利于环保等优点渐渐为工程人员所熟悉和接受。分析国内外现有钢波纹管涵洞的研究状况、施工工艺,总结钢波纹管在公路工程中应用的优缺点,提出钢波纹管未来的研究方向。     

公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究

通过对钢波纹管涵洞国内外计算方法分析,借鉴其特点及优势,针对我国高填方路堤大孔径钢波纹管涵洞技术特点,提出基于有限元的钢波纹管涵洞设计方法,并给出设计流程图及控制指标,同时对钢波纹管涵洞施工工艺进行了详细分析。基于以上研究成果,形成的成套技术体系,可指导不同路堤高度、不同孔径的钢波纹管涵洞设计与施工。     

涵洞石盖版的试验研究

在丰产石料的山区,直接使用石料修建盖版涵洞,是最简便而迅速的方法。但原有石盖版涵洞标准图中规定了石盖版涵洞最大跨度为1公尺,盖版最小厚度不小于25公分。这样不但大大地限制了这种桥涵的广泛使用,且在材料的选备上造成一定的困难。而在地方道路修建上已有的经验证明,可以大大地超越这个限度,有     

钢波纹管涵洞力学性能现场试验研究

柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力,而且具有自重轻、运输方便、施工简单且施工工期短、造价低、对地基扰动小、对基础要求较低等优点,还具较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力,故其具有较为广泛的应用前景。文章通过对钢波纹管涵洞进行野外现场测试,从不同的角度研究了其力学特征,结果表明:钢波纹管涵洞的管顶、管侧沿着波形(断面)方向呈现出不同的应力应变变化趋势,波峰和波谷处以及内侧和外侧、切向和轴向的应力应变呈现出管顶与管侧相反的拉压变化规律。     

玻璃钢加砂管在福建南安沿海三镇供水工程中的应用

介绍了福建省南安市沿海三镇供水工程采用大口径玻璃钢加砂管在软土地基上敷设的工程概况,并从玻璃钢加砂管的管材规格和管道接口形式、沟槽的开挖形式、垫层要求、管道敷设、管沟回填材料的选择、回填方案和密实度要求、变形控制等方面阐述了玻璃钢加砂管在工程中的技术要求。从实际效果看,该供水工程两年来运行情况良好,安全可靠。