初步设计阶段的船体表面生成

提出快速形成型线图的计算方法,所得到的型线图能满足主尺度和方型系数的要求,并能保证具有初步设计阶段的足够精度,而所需的原始信息较少（大约４０个）。这种方法分两步进行：首先形成由首尾轮廓线、３根水线和５个横剖面组成的基本骨架,然后在骨架上形成船体表面。表面的近似算法采用专门的双参数函数族沿水线进行。整个工作在计算机上采用对话形式完成,结果以图形形式或数组形式显示。这些数组可以方便地用于静力为计算、强     

航道工程初步设计阶段经济评价内容的探讨

本文分析了近年来不同研究单位在广东省航道工程前期研究和初步设计阶段经济评价的方法与内容,提出航道工程初步设计阶段,经济评价部分只对项目进行定性分析和综合评价,而不再做详细的经济评价。     

初步设计阶段邮船船体钢材重量估算方法

基于2艘邮船的具体数据,通过统计学对比分析方法对几种船舶钢材估算方法在邮船上的适用性进行分析,并通过一元回归分析方法,针对沃森法采用的通用钢材重量估算曲线,对客船数据进行修正,回归出一种在邮船设计初期的船体钢材重量估算公式.经过邮轮实船数据检验,该估算公式误差较小,可为国内邮船设计中的空船重量分配和重量控制目标等关键指标的确定提供参考.     

湖山隧道风险评估及对策研究

隧道风险评估和控制对策一直是学术界和工程界关注的焦点。隧道作为隐蔽工程,其地质条件、环境因素,以及人为主观意识的不确定性,使得隧道修建过程中存在较大的安全风险。以靖海高速公路湖山隧道工程实践为依托,研究风险识别、评估,进而提出对策。运用综合的方法将风险降到最低,工程实践表明风险评估方法正确,对策控制效果明显。建立了有限元渗流场模型,分别探究全封堵、全排放条件下,围岩渗流场分布规律,得到支护结构水荷载,建议墙脚处设置排水孔。研究成果直接指导湖山隧道施工,具有较好的工程应用价值。     

初步设计阶段桅杆外形的隐身性评估与改进

  目的  舰船进气格栅的几何参数众多,对所有几何参数开展雷达波隐身性优化的计算成本过大,为此,需掌握格栅雷达散射截面（RCS）灵敏度较大的几何参数序列。  方法  以某典型舰船进气格栅为研究对象,开展进气格栅参数化建模、电磁散射计算参数设定和计算方法研究,利用中心有限差分方法计算各几何参数对屏蔽效率的灵敏度。  结果  获取了各几何参数下的雷达波散射特性变化规律和进气格栅隐身优化的几何参数序列,验证了构建的舰船进气格栅隐身性分析及灵敏度计算方法的合理性和可行性。  结论  分析计算结果可应用于舰船进气格栅的雷达波隐身优化设计中。     

初步设计阶段桅杆外形的隐身性评估与改进

桅杆作为重要的雷达波散射源,将直接影响到整个舰船的隐身性。在舰船设计初期,如何评估和改进桅杆的隐身性显得十分重要。以一个典型的封闭式桅杆为研究对象,分析评估参数对隐身性计算结果的影响,得到该桅杆的主要反射机制,识别出桅杆大部分RCS峰值是由单次反射引起,并给出桅杆外形隐身调整建议。结果显示,若发生横摇,附属平台和桅杆主体结构产生的二面角效应会增强,所得结论可为初步设计阶段舰船桅杆的隐身性评估和改进提供参考。     

初步设计阶段船舶主尺度和船型系数的估算

介绍了现代船舶主尺度和船型系数的几种估算方法,并说明各自的使用范围。     

隧道工程风险评估方法选择与应用

通过隧道过程安全风险较多,风险较大的情况,需进行风险评估,提出了几种常见的安全风险评估方法及适用范围。并重点介绍了施工总体风险评估与专项风险评估的主要内容,提出了对风险进行动态管控的理念与主要方法。     

船闸工程设计安全风险评估初探

船闸工程在规划、设计、施工和运营过程中面临诸多安全风险,若风险控制不到位,则易导致各类事故发生。研究表明,工程施工和运营过程中发生的绝大多数事故均可追溯到规划设计阶段,因此在船闸工程设计阶段开展风险辨识与评估具有实际意义。目前,我国针对水运工程设计阶段风险评估暂未发布任何指导文件,有关的研究也相对较少。本文对船闸工程设计阶段安全风险评估工作进行了探讨,在查阅大量风险事故资料、专家咨询和实地走访勘察的基础上,提出宜开展设计安全风险评估的船闸工程范围,辨识与梳理了船闸工程常见风险事件,对船闸工程常见风险事件发生的潜在风险源进行辨识。最后阐明了船闸工程设计安全风险评估工作的一般要求。     

风险评估与船舶安全管理

国际海事组织为加强对航运业风险的控制,以及为使规则制定更具备科学性,引入了"综合安全评估"方法,并逐步将"风险评估"的概念引入到船舶的安全管理中,要求对认识到的影响船舶、人员和环境的风险制定适当的防范措施。从严谨科学的综合安全评估到船舶安全管理更需要便于执行的船舶风险评估。结合国际公约、指南和我国法规的要求,以及船舶营运的实际情况,提出简化的风险评估量化模型以及风险评估和控制的程序,以求实现船舶安全风险评估的科学性和实用性,从而加强对船舶安全风险的控制。     

海上风电场通航安全风险评估模型

针对海上风电场对航行安全的影响,提出了数学模型,并运用OpenCPN软件和该数学模型,对滨海风电场开展了通航安全风险评估,提出了风险控制措施。文章指出海事管理和海上风电行业应当加强协作,促进航运业和海洋能源产业在海洋空间利用中和谐共存。     

船舶修理前的安全风险评估

文章总结了船舶修理前的安全风险评估的主要特点,分析了存在的典型危险场所与安全风险,提出了船舶修理前的隐患排查、安全标识、现场确认等安全风险评估的主要工作,建立相应的安全风险评估记录,以确认船舶修理前的安全生产条件,提前消除安全隐患,为后续的船舶修理提供安全保障。     

基于FSA的航运公司安全风险评估

ISM规则2010年修正案对ISM规则进行了修正,其中一个重要的修正内容是要求公司在采取措施前对各类风险进行评估。结合在海运界已广泛运用的综合安全评估(简称FSA)方法来探讨航运公司安全风险评估的方法和途径。     

军用信息保障系统安全风险评估研究

信息系统安全风险评估工作是信息系统安全管理的基础和前提.本文在充分论述军用信息保障系统安全重要性的基础上,针对其安全风险评估问题,阐述了相关定义,给出了军用信息保障系统安全风险评估的思路,并着重介绍了基于系统综合、灰色理论、模糊理论和神经网络的风险评估方法,为定义系统安全需求、制定有效的安全风险控制策略提供了理论依据.     

简论板桩码头总体安全风险评估

板桩码头是沿海港口主要的结构型式之一,为了寻求、分析及预测板桩码头存在的风险,提出切实可行的安全对策措施,对板桩码头展开总体安全风险评估。依托京唐港23~#～25~#多用途泊位工程,采用定性分析和定量计算的方法对评估指标和权重进行计算。通过风险分析和估测,确定风险等级,同时制定了相应的风险控制措施,可供类似港口工程安全风险评估参考。     

风险评估在船舶安全管理中的应用

文中主要介绍如何在船舶安全管理的实践工作中开展风险评估,进而制定能有效控制风险的措施,降低意外及事故发生的风险,提高船舶安全管理水平。     

深埋公路隧道施工阶段岩爆预测研究

岩爆是隧道施工过程中常见的一种地质灾害现象,论文结合某分离式公路深埋隧道施工实际情况,采用国内外通用的应力强度比法、弹性应变能力指数法,对隧道进行了岩爆综合预测,最后,根据现场实际对该综合预测方法的准确性进行了评价。     

船舶初步设计系统

本系统辅助船舶总体设计师进行船舶初步设计,完成初步设计阶段所要求的各项计算书、图纸和船体说明书。本系统含七个子系统,它们是:散货船主尺度分析子系统、集装箱船主尺度分析子系统、型线生成及二