高速公路突发事件救援车辆诱导

为了提升高速公路突发事件应急救援效率,将交通状况、在途潜在风险等信息纳入高速公路突发事件救援车辆诱导研究中,基于实时和时变路网环境下的交通信息,以车辆出行时间最小,路径可靠性最强为目标,构建基于在途时间和路径可靠性的车辆诱导最优化模型。设计一种实时信息和时变信息结合策略,使模型规划路径随路网交通量变化而相应做出阶段性调整,采用滚动时域策略将该动态决策问题转化为一系列离散时间点的静态决策问题,用于计算应急救援路径时间;在此基础上,考虑到高速公路突发事件发生后路网交通事故率升高,同时容易发生拥堵的状况,进一步将救援规划路径可靠性作为决策目标,即应急救援车辆规划路径在面对道路中断或者严重拥堵时是否拥有更多的调整策略,更新救援路径尽快完成救援任务;为了便于量化计算将上述目标转化为统一的价值成本,共同决定救援车辆的行驶路径。研究结果表明：当行驶路段交叉口间距离较长,中间无其他道路连通,行驶过程中由于突发事件破坏趋势蔓延导致道路中断或拥堵等意外发生时,无法更新调整救援路径,最终导致救援延误;因此,基于救援时间和路径可靠性的车辆诱导最优化模型能够克服以上问题,进一步提高救援效率。     

基于正交试验的道路交叉口仿真分析及优化

道路交叉口是城市交通的关键,为了提高道路交叉口的通行能力,以重庆市大学城西路-大学城南路信控交叉口为研究对象,基于正交试验的方法,对各影响因素进行水平划分,建立车道设置、渠化、信号控制的因素水平正交试验表,并通过微观仿真软件VISSIM进行仿真试验。以道路交叉口的延误为优化目标,结合极差分析及方差分析获得最优因素组合,并通过仿真对道路交叉口改善前后的通行效率进行对比,论证了该优化流程的可行性。     

基于粗模糊神经网络的高速公路路段交通事件识别

高精度、快速的高速公路路段交通事件自动识别将为合理诱导交通流,提高事故救援反应速度提供基础技术支持。设计了一个基于粗模糊神经网络的事故识别算法,用于高速公路路段交通事件识别。首先,利用粗糙集的数据约简技术提取精简的规则,得到系统的原始输入输出数据集。然后,建立交通突发事件识别的模糊神经网络系统,以交通流特征数据及其识别结果作为训练数据集进行系统参数及模糊规则的训练与确定,直到误差在控制范围之内。最后,利用VISSIM软件进行系统仿真检测,检测结果表明系统具有良好的应用性能。     

基于VISSIM的多点进出型城市地下道路应急疏散方案仿真研究

上海市浦东大道地下通道兼顾浦东与浦西之间的长距离出行越江交通,服务地区范围广,交通压力巨大。现以浦东大道地道为研究对象,对多点进出型城市地下道路应急疏散进行研究。在交通量、突发事件类型和点面结合的疏散方式的基础上,完成工况设计,提出了多点进出型城市地下道路应急疏散方案,通过VISSIM仿真,得到不同条件下的通行速率、拥堵程度和疏散时间,并对比分析了不同疏散方案的效果。     

VISSIM在信号交叉口配时优化中的应用

城市道路平面信号交叉口是道路系统中重要的组成部分,交叉口渠化和信号配时对交通的有效运行有着重要影响.因此,如何提高交叉路口的通行能力对城市交通有重要意义.以淄博市张店区世纪路与人民西路十字交叉口为研究对象,从交叉口渠化、信号配时等角度提出改善方案,应用VISSIM对改善方案进行仿真和分析,逐步得到最好的效果.改善措施可...     

基于双层规划模型的应急救援调度与路径选择集成优化

城市中突发事件发生后,为有效降低财产损失和人员伤亡,减少应急救援在调度和路径选择等环节的响应时间损失,保障应急救援任务顺利完成,需要对各类应急救援交通资源进行合理调度,并在起讫点间根据路网实时交通状态,动态选择行驶路径,减少其路段行程时间。在多目标应急救援调度和最优路径选择目标分析的基础上,提出了一种考虑不同类型应急车辆调度和最优路径选择的双层规划的集成优化模型。在上层模型中,主要考虑应急救援车辆的调度费用成本,通过最小化应急救援车辆的固定成本、容量成本和时间成本,来确定不同类型应急车辆的出救位置和相应出动车辆数;下层模型中,主要考虑应急救援车辆的路径在途行程时间,通过最小化动态路网下应急救援的路段行程时间和信号延误时间来确定救援通过的路径,并根据固定的时间间隔动态更新路网的交通状态,使救援车辆尽可能选择避开交通拥堵的路段行驶,从而更快速到达目的地。案例分析结果表明,基于双层规划的应急车辆调度和路径选择集成模型与仅考虑调度或路径选择的模型相比,总调度成本降低了2.67%,总在途行程时间减少了21.05%,路径选择中能有效降低通过沿线拥堵道路的比例,表明模型具有很好的适用性和实用价值。     

基于非线性回归和BP神经网络的交通事故时空影响预测模型

高速公路偶发性事故影响的严重程度和波及范围的定量研究,对保障道路通行能力和为偶发性事故提供科学的应急处置方案与高效的应急救援具有重大意义。本文通过VISSIM交通仿真平台模拟了高速公路偶发性事故路段交通拥堵、扩散和消散的全过程,仿真分析了事故路段上游到达车流量、客货比例、事故处置时间和占道情况等因素的影响。根据仿真结果,建立了基于非线性回归和BP神经网络方法的两种交通事故时空影响预测模型。运用广东省某高速公路的交通事故处置记录对模型的有效性进行了验证,结果表明两种预测模型均有较好的效果,且BP神经网络预测模型更为精确,最大排队长度的最大值误差小于1 km的准确率为88. 6%,拥堵消散时间的误差小于10 min的准确率为75. 7%。     

基于微观仿真的连续交叉口信号协调研究

城市道路平面信号交叉口的交通问题已成为路网容量的瓶颈,优化相邻交叉口的信号配时对城市交通运行有着重要意义。文中提出应用VISSIM仿真软件对相邻交叉口进行信号协调的研究方法,以西安市长安中路与小寨路交叉口及雁塔路与长安南路交叉口为例,根据调查数据,利用VISSIM仿真软件对其进行仿真模拟,分析其现状,并对两交叉口的信号配时进行优化协调。仿真评价结果表明采用信号协调对交叉口进行优化效果显著,平均延误、平均排队长度、平均行程时间下降明显,能较好地改善交叉口的性能。     

突发事件下路网交通导控策略决策支持模型研究

将高速公路突发事件影响区分为保护区、控制区和缓冲区,基于基础交通导控策略,提出突发事件下不同区域路网交通导控策略集合及优化流程,以排队长度、总延误时间和冲突数之和最小为目标建立交通导控策略决策支持模型,结合VISSIM微观交通仿真技术采用遗传算法对模型进行求解,最后结合实际案例验证了文章所提出的模型和算法的有效性。模型及算法的提出可帮助交通管理部门在高速公路突发事件下选择适当交通导控策略。     

基于 GIS 的港口突发事件辅助决策与应急指挥系统研究

突发事件应急防范工作是我国港口安全生产工作的重中之重。将 GIS 与港口管理相融合,设计了港口突发事件辅助决策与应急指挥系统。系统由危险源日常管理、救援保障资源管理、应急指挥综合管理、应急辅助决策分析和虚拟仿真应急演练等应用模块组成。系统在南京港的应用表明,该系统能有效整合应急救援资源,提高突发事件的处理能力。      

基于VISSIM仿真的高速公路改扩建工作区布设分析

为探究高速公路改扩建期间工作区合理布设长度,基于VISSIM构建了双向四车道高速公路改扩建封闭半幅车道和封闭外侧车道两种模式下工作区分段布设和连续布设仿真模型,选取交通密度、平均行程时间和平均行程延误为评价指标,利用灰色聚类评价法对仿真结果进行评价。结果表明:工程中采用的5 000 m工作区长度较为合理;两种道路封闭方式区别不大,在交通组织方案设计时均可选取;当要求道路服务水平为良时,建议采用连续布设方式以缩短工期,减少费用。     

基于仿真分析的高速公路车辆当量换算系数研究

研究基于对VISSIM仿真模型参数系统地校核与标定,遵循动态空间理念,凭借仿真演示分析了各类车辆对交通流的影响程度,提取VISSIM仿真MOEs数据库中的车辆记录资料,应用车头时距法对当量系数进行了统计分析。研究表明,各种车型的当量系数与运行条件如车道数、限制速度、交通流量等存在一定的相关性,是车辆性能、道路条件、交通组成、交通管制措施和超车选择行为、超车机会等方面的协同作用的集中体现,其值的确定原则上不具有普适性,应该基于特定条件下进行针对性分析,以期科学合理地确定拟建道路的建设规模与道路等级。     

基于遗传算法的VISSIM参数校正及其交通流应用

微观交通仿真模型在交通系统管理、控制和优化中得到广泛应用。然而大多数仿真模型参数均是针对外国的交通情况确定的,并不一定适合中国国情。文中以仿真软件VISSIM为例,简单介绍了VISSIM软件,指出其待校正的参数,基于遗传算法设计的参数校正方法选出了满足精度要求的参数组合,从而有效地减少参数校正的仿真试验次数。对比仿真结果与系统默认值,得出在通常情况下较为合理的参数取值,以实例验证了实验参数调整的重要性。     

基于遗传算法的VISSIM参数正及其交通流应用

微观交通仿真模型在交通系统管理、控制和优化中得到广泛应用,然而大多数仿真模型参数均是针对外国的交通情况确定的,并不一定适合中国国情.文中以仿真软件VISSIM为例,简单介绍了VISSIM软件,指出其待校正的参数,基于遗传算法设计的参数校正方法选出了满足精度要求的参数组合,从而有效地减少参数校正的仿真试验次数,对比仿真结果与系统默认值,得出在通常情况下较为合理的参数取值,以实例验证了实验参数调整的重要性.     

城市交通仿真系统柔性构建技术研究

通过体质城市交通仿真发展的趋势，提出了以“开放式集成”作为构造城市交通综合仿真系统的基本原则，为了从根本上解决仿真集成中的互操作，可伸缩，可重用问题，采用软总线／软构件的集成机制，建立了以城市交通仿真运行支撑系统为核心的新型体系结构，并介绍了基于该柔性集成框架的城市交通综合仿真系统的实现。     

基于微观交通仿真的信号交叉口优化

信号控制交叉口是城市交通网络的重要组成部分,其畅通与否直接影响整个城市道路网络的正常运行。文中以乌鲁木齐市农大东路与南昌路十字交叉口为例进行Webster法配时优化,并利用VISSIM软件仿真对比分析优化前后交通状况,为乌鲁木齐市其他交叉口信号控制提供参考和思路。     

基于EMME3与VISSIM的交通影响分析方法

为了提高在交通影响分析中预测的精确性和研究的细致性，使用宏观交通规划分析软件EMME3与微观交通仿真软件VISSIM结合分析，提出了基于EMME—VISSIM的仿真分析交通影响的方法。该方法不仅能预测分析道路网络的宏观交通流和研究微观交通流特征，而且能准确简易地在微观层面上定量地评价关键路段和交叉口的交通影响。以温州市龙湾区规划馆为例，综述了EMME和VISSIM在交通影响分析中的应用及两者结合的研究与应用，讨论了当前研究中存在的一些关键问题，并指明未来在这一方面的研究方向。     

基于VISSIM仿真分析在城市旧路网改造中应用研究

在构建新发展格局城市高质量发展大背景下,城市路网改造提升成为城市道路发展的必经之路。城市旧路改造项目通常只基于一条道路修复需求,缺乏对片区交通的整体统筹考虑;随着全过程工程总承包的推进,城市旧路已经不是单独一条路或几条路的改造及更新,而是以片区统筹思维进行路网改造,故会对改造道路及其项目周边区域的交通体系造成强有力的冲击。文章通过引入VISSIM微观交通仿真软件,动态模拟仿真城市一个片区道路网改造前后的交通效益,根据平均延误、交叉口配时方案、平均排队长度和服务水平等评价指标,以此评定该路网是否需要改造、改造方式以及实际的改造效果,进而提出城市区域统筹提档升级及周边路网的改善措施,并加以验证。最终实现城市更新与城市交通的协调发展。     

Evaluation of Road Reconstruction Scheme Based on VISSIM Simulation

由于用地规划、资金缺口等限制,公路改造方案往往需要通过多个方案比选才能得到,以往的方案比选和评价方法往往都是一些定性的方法,受决策者主观因素影响较大.为此提出了一种基于VISSIM仿真模拟的道路改造方案的定量化评价方法,该方法利用VISSIM仿真软件,对各种改造方案进行模拟和预测,选择合适的评价指标并根据得到的各项评价指标进行综合分析以达到比选方案的目的.以南京市绕城公路改造工程为例,结合其实际的情况应用该方法对提出的多种改善措施和优化方案进行评价比较,结果表明:车型和车道管理方案能够有效地改善交通流运营情况,提高安全水平;运用VISSIM仿真模型能得到较好地量化评价指标,对方案比选具有较大的现实意义.     

城市互通立交桥区通行能力的仿真研究——以天津市卫昆互通立交为例

互通立交桥是城市快速路系统的重要组成部分,其通行能力直接影响到快速路主线的服务水平以及快速路疏散、分流城市交通的能力。现阶段,由于资金、技术、设备以及交通环境的限制,不能获得立交桥区大量的实测数据,使得应用观测数据研究立交桥区通行能力具有一定的困难。应用仿真软件——VISSIM,以天津快速路卫昆互通立交为研究对象,在仿真模型标定和验证工作的基础上,通过仿真实验设计,得到了立交桥区各部分及整体的通行能力值,为互通立交桥的交通规划、设计、交通组织管理提供了新的方法和理论依据。