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涨价是摩托车国Ⅲ标准实施后最主要也是不可避免的问题,几乎所有行业品牌和所有商家都在为涨价头痛,本来摩市就难做,再涨价岂不是雪上加霜?2010年10月,在国Ⅱ退市国Ⅲ跟进的当口,建设摩托再一次率先亮剑,在全国分省召开了以"芯力量新格局"为主题的建设摩托2011年销售年会. 相似文献
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大运摩托本是重庆市场的一匹"黑马"。近来,重庆大运专营公司一直坚持精耕细作市场,销量、品牌影响力的大幅提升,使大运"黑马"成色由黑转红,成为重庆市场最具前景型品牌之一。重庆大运专营公司与渠道商家响亮地提出:抓住市场机遇,合力使重庆大运提速赶超发展!重庆摩托圈内有议,"大运将是今年最大的‘黑马'"。年初,以"寻找大运元素,融入重庆渠道"展开渠道战以及服务战的大运,如今已在重庆站在了一个新的高度。 相似文献
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继福建会议之后,劲隆"自由风FUN"新品上市集训会一站接着一站,一波接着一波,近日来相继在广东和广西两省召开的新品推广会,更是令人目不暇接,这一方面显示出工厂对以"自由风FUN"为代表的国Ⅲ新品推广的强大决心,另一方面也对渠道商家的信心提升起了积极作用。 相似文献
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2011年上半年的甘肃、青海摩托车市场,遭遇着国Ⅲ产品推广艰难和市场销量急剧下滑的严峻挑战,不少国内一线品牌及合资品牌的销量均出现了大幅下滑.网络流失亦很严重,部分国产二、三线品牌的渠道商家甚至开始转移或退出市场。 相似文献
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在国Ⅱ标准与国Ⅲ标准的切换问题上,最有发言权的仍旧是渠道生意人。国Ⅲ标准就像悬在上空的达摩剑,随时都可能降落在行业人士头上,而今的他们战战兢兢、如履薄冰,一方面眼睁睁看着自己所在地区的总销量继续下滑,手上的品牌无论强势弱势均同比下滑30%~40%;一方面看着自己的国Ⅱ车库存只能极其缓慢地消化,就像《精神病患者》里面的凶手看着受害者的轿车缓缓沉入泥潭。那种焦灼不安,以及等待的无助和凄凉日渐明显,在这种黑云压城城欲摧的情势下,渠道商家的态度划分为以下几种。 相似文献
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国Ⅲ的大潮目前正在汹涌澎湃,不仅激荡着渠道商家原本脆弱的心,也同样激荡着摩托车工厂、三轮车工厂等的神经,当媒体将关注点放在摩托车行业,主要是二轮车行业的国Ⅲ实施方案时,国内三轮车企业的国Ⅲ标准,也开始了它热烈的探讨和探索。 相似文献
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"海格"品牌之路2002年,苏州金龙品牌建设开始启动。主要利用"金龙"品牌的影响力与市场对话,获得市场订单,但品牌核心没有明确诠释。品牌形象较为散乱,影响力不大。 相似文献
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2011年,是中国摩托车行业发展的一个动荡之年。整体销量下滑、"国Ⅲ"产品涨价、假冒伪劣产品充斥市场、"国Ⅲ"政策切换等因素的影响给各大厂商带来不小的压力,市场表现一度疲软,合资品牌也因此受累,表现平平。而就在近期,为了拉动市场销量,盘活品牌人气,雅马哈、本田等合资品牌都选择旗下某些特定产品进行低价促销,价格区间在5000元~6000元,直逼国内自主品牌的主流产品价格线,一场价格战在所难免。那么,这是合资品牌战略发展规划的有利部署?还是拉动销量的无奈之举呢?本刊选取了部分区域市场的合资品牌经销商进行电话采访,意欲看清这次降价行动给市场带来的影响。 相似文献
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摩托车行业发展到今天,市场格局出现了新的变化,总的来说是由东向西发展,西南、西北市场成为了企业
角逐的主战场。早在一年前,建设摩托车股份有限公司决策层就以敏锐的眼光,洞察到了这一发展趋势,再一
次在行业中率先亮剑,以先进的建设YB平衡动力平台为支撑,以完善的建设"五芯"产品阵营为利器,以中国兵
器摩托整合为契机,启动了"西部战役"。那么,面对我国西部摩托车市场的发展现状、消费特征、使用环境以
及国Ⅲ排放标准即将正式实施等因素,建设将以什么样的营销战略去实施"西部战役"? 相似文献
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摩托车行业竞争激烈,渠道商家天天为生存奔东奔西,身心疲惫,生活仍"横七竖八",各种怨言声不绝于耳。在很多人看来,新感觉摩托肯定不是所谓的大品牌,放弃的有之,不屑的有之。然而,新感觉近年来为渠道从产品、模式等方面营造的"乐活"生存,强调"健康、可持续的生活方式",得到了渠道的认同。经营新感觉,虽同样面临激烈的竞争,但身心愉悦,经营把控适度,是时下渠道最欢迎的品牌之一。 相似文献
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《摩托车信息》编辑部 《摩托车信息》2011,(1):10-13
TOP1国Ⅲ实施2010年,"国Ⅲ"当之无愧成为中国摩托车行业的给力词。国Ⅲ标准于7月1日开始实施,虽然对行业长远发展起到了促进作用,但对今年的摩托车市场却造成了较大影响。上半年,各大摩企抢产,经销商倾囊囤货;下半年,铺天盖地的国Ⅲ宣传启动,但消费者对国Ⅱ摩托车依然充满依恋。2010的摩托车市场,被国Ⅲ搅和得怎一个"乱"字了得?但国Ⅲ标准究竟是实施了。 相似文献
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今年7月,在河南郑州市摩托车物流港E区,记者一行人采访了轻骑郑州分公司销售总经理刘维众。当时,河南市场的合资品牌正在消化国Ⅱ车库存,而国产品牌正在持续跟进,但大部分的消化能力明显落后于合资品牌。因此,在8月中旬。记者再问及刘维众总经理时,他表示河南市场已经进入“国Ⅲ”时代,国产品牌如嘉陵、建设、轻骑等兵装旗下摩企也在渐次甩掉国Ⅱ车的包袱,全新出击“国Ⅲ”,不过其渠道推广的动作明显慢于合资品牌,前者的库存还有部分在工厂,而后者的库存已分散到乡镇。并于8月份开始轻装上阵,全力推引国Ⅲ。 相似文献
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国Ⅲ实施
几遭波折,几度延迟,2011年7月11日,国Ⅲ标准终于施行,行业震荡随即而起。就宏观层面看,国Ⅲ是行业洗牌的加速器;就微观层面看,国Ⅲ是道"坎",在技术、成本、市场方面对企业提出了更高的要求。无疑,这把"双刃剑"可将强企武装得更强,也可将弱企斩于刀下。而投机取巧的"假国Ⅲ"们,仅能在这场刀光剑影的夹缝中偷生一时,惹得市场短暂混乱,而明与暗,白与黑,定将在国Ⅲ潮流中趋于清晰。国Ⅲ,为中国摩托车行业实现产业升级奠定了基石。 相似文献
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"海格"品牌之路
2002年,苏州金龙独立经营,自此,中国客车行业的新生力量开始启程,其品牌建设亦开始启动。苏州金龙在前期推广过程中主要利用"金龙"品牌的影响力与市场对话,获得市场订单,在这一过程中"苏州金龙"的名气开始逐步建立,但品牌核心没有明确诠释。品牌形象较为散乱,影响力不大。 相似文献
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我国摩托车市场经历过去一年的整体低迷之后。今年并没有像大家期望的那样。颓势随着国Ⅲ影响渐渐淡去,市场开始反弹回升。一季度,终端市场人气不旺,进店看车的人极少,用户购买意愿不强,成交率低,商家信心严重不足,渠道网络流失严重。今年前两个月。行业内贸累计销量同比下滑4.7%,五羊-本田、豪爵等合资及一线主流品牌也或遭遇销量下滑。或勉强持平。在如此严峻的市场形势下,建设摩托通过持续实施双六行动、西部行动、爱芯点检、核心商家培育、队伍能力提升等系列市场活动和措施,稳住了阵脚。一季度达成了产品结构调整目标,提升了公司摩托车的赢利能力,实现了开门红。 相似文献
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回眸2011年,摩托车行业的低迷可以用"惨淡"来形容,其所遇行业困境、销量下滑程度和趋势等都是近10年来最深刻的一次。在众多品牌中,建设摩托以"双六出击"攻势,回归营销本质,在行业整体低迷的大环境下,顶起了建设的脊梁,成功突围行业困境,建设成为年度最为耀眼的品牌之一。"聚能,赢战2012 1建设一如既往,建设来了,希望便在!"笔者走进建设摩托,对话重庆建设销售有限责任公司总经理杨军先生,展现能量建设、希望建设。 相似文献
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国Ⅱ转国Ⅲ,成本增加,各大品牌的国Ⅲ产品纷纷涨价。面对这一形势,建设反其道而行,以高品质、低价位强力出击,推出JS125-6F(V6)、JS110-9E(X6)两款极具性价比优势的国Ⅲ新产品,在市场上掀起"双6出击超值芯风暴"行动。"双6"行动取得了预期的效果,使得建设摩托在今年行业销量出现大幅下滑的形势下稳住了阵脚,在吉林、广西、河北、重庆、江西、云南、湖北等全国很多市场实现了稳步增长。在记者走访市场的时候,特别留意了“双6”在江西市场上的表现及活动成效。 相似文献
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中国汽车自主品牌是近年人们常说的一个话题,引起这样的关注,说明自主品牌的确成了问题。其实在改革开放前,中国汽车全部都是自主品牌,但那时我们汽车产业发展也十分缓慢,技术水平、产品质量都不高,品种也很少,所谓"缺轻少重无轿车"就是很好的概括。改革开放以后开始了引进、合资,目的是用"市场"换"技术"。 相似文献