汽车线束制造数字化与智能化的应用研究

随着汽车技术的发展、车载功能电器设备迅猛增加,直接导致连接各功能电器的汽车线束设计的更加庞大和复杂;从而导致汽车线束制造工艺的复杂性也大幅提高。基于TRIZ原理引入超系统资源,在线束制造过程中引入数字化信息平台,利用服务器、计算机客户端、网络、手持终端、数字化系统软件等资源,对线束制造过程中的工艺文件、原材料、半成品、成品进行数字化信息管理已经成为现实。然而,经过一年多的汽车线束数字化制造系统的应用,汽车线束的智能化制造也逐步提上日程,推动着线束工程师对汽车线束的数字化与智能化制造相结合的应用与研究,进一步推动汽车线束生产制造技术的向前发展,提高线束的品质和生产效率,降低制造成本。     

汽车线束制造工艺管理

线束制造是一项低利润业务,质量、精度和速度对于获取业务成功至关重要.即便是最小组件的技术规格出现错误,也会因产量大而产生重大影响.如果在过程后期才发现客户规格有错误,则会导致交付延误和客户不满.缓慢的报价周期也可能导致失去投标机会.哪怕对制造模块或子总成的技术规格稍作更改,都可能对材料成本和制造机械的选择产生重大影响.     

汽车线束轻量化以及线束整套材料解决方案

正1轻量化已经成为世界汽车发展的潮流汽车轻量化,就是保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而综合提高汽车的动力性、经济性、环保性。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。就电动车而言,三元电池的能量密度目前pack后只能达到160Wh/kg左右,磷酸铁锂电池能量密度则更小。进一步提高能量密度将大大降低电池的安全性,所以配备50度电量的汽车,电池质量就达到312.5kg左右,     

汽车线束智能制造关键技术研究及应用

基于线束制造行业现状,从影响汽车线束智能制造的四大关重领域进行分析,搭建问题攻关模型,研究关键技术问题的分析思路及解决方案。同时,结合具体的开发流程,将研究内容与整车开发流程相结合,提高技术应用的可复制性,为提升汽车线束智能制造提供了总体思路及控制策略,对一些关键技术的攻关提供解决措施。     

汽车线束中接点防护材料的选取与应用

详细介绍汽车线束接点用防护材料,根据线束在汽车位置上的不同来选择防护材料,以及接点的水密性试验,最后分析选择什么样的防护材料更合适、更具有经济性。     

谈汽车线束制造数字化推进与实施

本文结合作者对汽车线束制造数字化系统推进和实施过程中所遇到的问题和操作经验,对汽车线束制造数字化推进和实施要具备的条件和实施方案进行阐述。     

基于TRIZ理论的汽车线束制造技术创新

汽车线束被称为汽车的血管和神经,连接和保障汽车的各种功能电器正常运行,一套完整的乘用车线束通常由上千计的导线和端子组成几百个线束插接端,连接并保障着各个汽车功能电器的可靠工作。汽车线束的可靠性直接关系到汽车与驾乘人员的安全和驾乘的舒适性,通过线束制造技术创新来提升和保证汽车线束的高品质和可靠性极为重要。本文基于TRIZ创新理论,运用创新方法,对传统的汽车线束的制造技术进行创新应用与研究,抛砖引玉,与汽车线束同行共同探讨和交流学习。     

基于汽车线束制造过程中的防错建立和应用

汽车线束是连接车内各用电器和电脑检测设备的电气系统,通过可靠连接来传递稳定的电流和电信号。汽车线束是个"大总成"零件,据不完全统计,一辆汽车的全车线束布线总长超过900米,集成的子零件大约有1500个回路线、240多个扎带、130多种接插件等。汽车线束的结构复杂,对接电器功能繁多,因此在汽车线束过程制造中,防错的建立和应用举足轻重。     

汽车线束VAVE方法挖掘与应用

本文主要从汽车线束行业的产品研发角度去分析VAVE的目的和方法,通过具体实例方法和VAVE流程步骤经验,介绍VAVE的挖掘方法和执行过程,希望能给没有具体做过VAVE的同仁一些切入点的思考和参考,从而了解VAVE在成本控制方面的意义和作用。     

探析TRIZ理论在汽车线束制造工艺改进中的应用

文章针对TRIZ基本理论体系进行简要介绍,并在该理论的指导下,对汽车线束制造工艺进行优化改进,包括问题描述、矛盾分析、资源分析与解决方案等内容。立足根本,通过研究,使线束制造中存在的技术瓶颈得到有效突破,在提高制造效率的基础上,节约更多成本投入。     

关于汽车线束标准件的选型与应用

随着科学技术日新月异的发展,标准件在各种产品中所起的作用和功能越来越大。要提高生产效率和产品品质、降低成本,标准件也是一个重要环节。目前国内产品设计和生产部门选用标准件时基本上按照国家标准查找采用。但是由于标准件种类繁多,在纷繁复杂的标准件中挑选符合线束设计要求的那一个,需要耗费大量资源,为了避免资源浪费,降低成本,提高产品品质,在充分合理地使用国标件的前提下,充实和完善线束系统标准件的选型及建立企业自己的标准件选型规范也是一项很有意义的工作。     

新型汽车制造材料

马自达汽车公司2004年生产的新款RX8运动型轿车上将采用一种“防冲击”铝合金材料，用于制造发动机罩盖、车门内板、悬架系统等零部件。     

汽车线束的修复与复制

本文介绍了汽车线束损坏后修理或复制时的注意事项。     

汽车线束的电子化

本文简要介绍了由８９Ｃ２０５１单片机构成的多路传输系统。利用主机与从机的串行通讯，将开关量信号通过 主机发送给从机，由从机完成电器的控制任务从而简化了传统线束，并有利于汽车的智能化发展。     

制造汽车车身的材料

正Q:除了金属材料之外,其他材料可以用来制造汽车车身吗?夜跑的剌猬A:您似乎忘了碳纤维了,而且随着技术的发展与制造工艺的日趋成熟,碳纤维车身以后也不再是超级跑车的专属。像宝马,计划在2020年将碳纤维车身的造价降到与铝制车身相同的水平。还有玻璃纤维(俗称玻璃钢),早在上世纪五十年代,玻璃纤维便开始成为汽车车身的制造材料,包括车轮装饰罩、发动机盖、翼子板等部件。目前玻璃纤维依然是卡车或某些房车的主要材料,它的特点就是可塑性强,能够在低成本的前提下实现复杂的造     

汽车制造材料的发展

汽车自诞生以来,已经历了100多年的历史。在此期间,汽车的发展日新月异,其结构越来越复杂,功能也越来越多,现代汽车更是高新技术密集。     

汽车线束与信息网络优化设计方案

汽车工业进入了新的发展阶段,电动化、互联化、智能化成为了未来的发展趋势,对汽车平台化设计、信息网络及功能集成提出了新的要求。文章基于设计实践及业界一些最新的研究成果,系统介绍了区域配电中心的通用性设计考虑,汽车用以太网技术在智能车联网、自动驾驶情景中的应用,以及模块化网络通讯布局对功能整合扩展及线路系统优化的重要意义。