“纯自主品牌车”向何处去?

随着广州本田理念S1的正式亮相,以及宝骏等一批合资企业的自主品牌车型的纷纷出笼,显得身心疲惫的纯粹中国造自主品牌企业,又更多了一层竞争压力,关于纯自主品牌车命运的话题再次成为业内关注的焦点。     

金融模型向何处去？

廿世纪中叶，保罗·萨缪尔森将源自热力学的数学原理应用到经济学，能够快速分析数据的电脑技术的发展，使得数学水平一流的经济模型的开发大行其道，推动人们接受了一些概念，比如美国经济学家尤金法玛的有效市场假说。     

汽车有形市场该往何处去

临近年末，汽车市场的竞争又一次达到了顶峰，企业与企业之间、车型与车型之间、经销商与经销商之间的竞争都在年底冲量时非常完整地表现了出来，同时不得不提的还有汽车有形市场与4S店之间的竞争，这类竞争平时并不受人瞩目，但又无时无刻不表现出来，特别是市场竞争愈发激烈的当下，汽车有形市场和4S店都面临着很大的压力，互相之间的竞争就更加突出。     

世界汽车工业向何处去？戴-克分手的标志意义

克莱斯勒真的被出售了,才3个月左右时间,原戴-克董事会就为克莱斯勒选定了新"东家"。一桩当年被传为美谈的"跨国婚姻"就此画上了句号,世     

美国汽车经销商如何提高利润率?

<正>麦肯锡的一项研究总结:虽然目前美国汽车经销商整合的速度放缓,但整合的步伐并不会停止。如果美国汽车经销商能够提高销售和客服人员的能力,并追求新的销售形式,就可以显著提高行业平均利润率。汽车制造商也必须着手帮助经销商进行提升,及时与经销商进行信息共享和交流。     

改装升级:汽车经销商的必修课

1 当下,在竞争白热化的汽车市场中,不同品牌汽车同级车型提供的安全、空间、舒适、人机互联等各方面体验都高度同质化,不论听觉(品牌宣传)、视觉(外观)还是触觉(驾乘体验)都千篇一律,乏善可陈.用户要么忍受平庸无趣,要么投向良莠不齐真假难辨的改装店. 作为汽车消费市场中的核心力量,年轻消费者最在意的——设计新颖、造型独特、...     

汽车经销商:创新才有未来

正近日,2017全球汽车论坛在重庆召开。本届论坛以变革创新与转型升级为主题,并针对汽车经销商话题专设分论坛,就当前行业面临的机遇与挑战进行了深入探讨。连续多年,中国都是全球汽车产销第一的国家,后市场规模也同步迅猛发展。伴随着中国汽车行业的不断发展,中国汽车经销商的数量急剧增长,与此同时,经销商的质量也得到了很大的提高,向消费者提供的服务种类和品质有了非常显著的改善。但近年来,经销商的增长速度变     

汽车经销商能否熬过这个车市寒冬?

数据结果同样触目惊心,据威尔森渠道数据监测,2019年全国季度平均停业网点数量达到1057家,同比增加56.1%。全国各期在营网点数方面,3.2%的同比增速创下近年来的最低水平。品牌视角渠道状况伴生销量表现。从品牌属性划分的角度来看,渠道状况与市场销量表现紧密挂钩。豪华品牌:受益于2019年销量上的出色表现,豪华品牌在经销店网点数量上同样坚挺,2.7%的停业率与2018年基本持平,远低于合资品牌与自主品牌。     

CES 2021:汽车技术之风吹向哪里?

1奔驰:MBUX Hyperscreen人机交互界面 全新MBUX Hyperscreen拥有三屏一体、宽度超过140 cm的超大尺寸屏幕,是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面. 无论是屏幕的显示画面还是操作系统,均能通过自主学习去适应用户习惯,并能结合实际应用场景,对信息娱乐、舒适功能和车...     

产能过剩下的中国汽车业未来将向何处去？

最近，一家合资汽车企业的外方老总和记者聊天：他说，过去对中国市场判断过于乐观，13亿人口，只要有一小半人买车，也将是全世界最大的一个市场？几年做下来，发现事实并不是这样的．中国的汽车消费有很大局限性。这个老外认为，除了宏观政策和使用环境的局限外，中国的汽车消费人群相对集中，还远未到普及的程度，     

汽车召回是与非 经销商如何应对客户?

<正>汽车召回并不一定会对经销商造成整体的负面影响,甚至可能为服务和零部件销售部门带来一些与客户合作的机会。车辆召回会引发大最的维修,因为通常被召回的是亟待维修的乍辆,但零部件的供应却跟不上,这会让经销商与客户的关系陷于僵局。汽车召回事件层出不穷,随着所有维修通知书的相继发出和相关的负面报道,人们可能认为汽车经销商和大型OEM厂商的信誉将受到打击。然而,他们的销量在很大程度上并没有受到召回事件的影响,经销商的服务部门反而在实际召回活动中获取了很多     

经销商:斯太尔平台已经过时?

记者：2004年中国重汽推出HOWO,陕汽推出德龙F2000,红岩推出新大康,重卡开始向舒适性、豪华型等方向发展。商家的这些举动是否意味着密封性不强、有时会出现漏雨的斯太尔驾驶室开始被市场淡化出局,甚至被新的驾驶室所替代？[第一段]     

汽车经销商如是说……

从庞大的产销计划几番下调，到巨大的库存无处“消化”．有多少愿望未实现；从踌躇满志张罗“卖车”．到高额的投入无法收回，有多少现金打了水漂：从三天两头下调车价讨好客户，等来的是更加严重的持币待购，有多少抱负成了泡影；从满心欢喜将爱车开回家．到第二天听到了大幅降价的消息，有多少懊恼无处诉说……这就是2004年的车市．在无奈中，整车厂、经销商和消费者走完了艰涩的一年。     

斯巴鲁汽车携旗下经销商向地震受灾地区捐款100万元

斯巴鲁汽车（中国）有限公司携旗下三大经销商及所有授权经销商向本次四川地震受灾地区捐款100万元人民币,以支持灾区人民的抢险抗灾工作。     

汽车经销商财务管理问题探寻

当前,我国汽车产业获得了长足的发展,随之而来的就是汽车经销商也茁壮成长。笔者作为重庆中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司的财务会计,主要分析了汽车经销商的财务管理状况,针对汽车经销商的经营特点分析了当前其面临的财务管理问题,并有针对性的提出了一些解决对策,从而促使汽车经销商提升自己的财务管理水平。     

透析中国汽车经销商现状

可能在大多数人的印象中,汽车经销商属于那种很有钱的商人。你想,一辆车都卖十几、几十万,一年卖出去100辆车的话,光销售收入就有上千万了,除了房地产,还有谁能比他们来钱来得快?但事实上,现在汽车经销商的日子是越来越难过了。这可以从以下几个方面来比较分析。 一、与过去相比,汽车经销商卖出每辆汽车的毛利大大减少。20世纪90年代初期,因为中国特殊体制的关系,当时做汽车贸易的毛利相当诱人,一辆桑塔纳可以有5万元左右的利润空间,就算是一辆货车也能有3万元左右的毛利,而且当时根本不用现款     

中华全国工商联汽车经销商商会

正~~     

汽车经销商品牌的打造

今天,品牌就是一切。所有的产品和服务提供商——不管是财务公司,还是运动鞋生产商,抑或是饭店,都在盘算着如何超越他们所经营的行当,而成为一个被赞美声所包围的著名的品牌。     

中国汽车经销商转型势在必行

<正>中国汽车经销商正在面临巨大的挑战:汽车电商的兴起、利润增长点后移、多项汽车政策的影响,一系列的因素对经销商现有的经营模式和盈利模式提出了挑战,在全球汽车论坛上,经销商代表、厂商代表、专家正在商讨经销商转型的对策。     

2006年车市将往何处去

2005年已经过去,总结一下这一年来的汽车市场,虽然没有2003年及2004年的大起大落,表面看似平淡,却也依然精彩着。2005年汽车价格的下降幅度是从1999年到现在,历年中最低的一年。然而销售情况却好于2004年很多,可以说,2005年车市没有像2004年那样混乱,而是呈现出相对稳定的局面。在经历了2004年的低迷、2005年的调整之后, 许多人都在期待2006年车市能有一个新崛起,因为