共查询到20条相似文献,搜索用时 93 毫秒
1.
2.
3.
4.
现在,无论是整车厂还是最终用户,对商用汽车操作舒适性的要求越来越高。而汽车驾驶的舒适性,很大一部分反应在选、换挡的操作上。特别是城市公交车,选换挡操作非常频繁。选挡清晰、挂挡轻便,就是一套比较合理的变速操纵系统给驾驶员的第一印象。 相似文献
5.
6.
轻盈换挡同步器优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
同步器在汽车换挡过程中可减小换挡冲击和噪声,使换挡平顺。文章以汽车变速器同步换挡力基本方程为出发点,研究了各参数对换挡力的影响。提出了一种新的同步器优化设计思路:通过相对简单的结构优化,自发产生同步辅助力,使得在角速度同步初始阶段同步两端角速度差降低,有效减小了换挡力。对优化结构下的数学模型进行了仿真计算分析,证明该方法有效提高了同步器性能。 相似文献
7.
8.
9.
随着汽车工业的发展,人们对车辆的功能和使用性能提出了越来越高的要求,尤其是安全性和操纵舒适性.对于大型客车和载货汽车而言,由于后置发动机总体布置方式的种种优点,被越来越多地采用在汽车的整体布置上;但后置发动机汽车由于变速器和发动机一起布置在汽车尾部,使得变速器离驾驶员座位较远,因而需要在变速器操纵手柄与换挡拨叉之间安装一些辅助杠杆或传动机构,构成远距离操纵,这种换挡方式称为远程换挡.远程换挡应具有足够的刚性,且各连接件间隙不能过大,否则换挡时手感不明显;然而目前的操纵机构操纵起来比较费力,为减轻驾驶员的劳动强度,使其有更多时间注意道路工况和车况,提高行驶安全性,迫切需要改进现有的换挡操纵机构. 相似文献
10.
11.
自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种,其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构,少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操纵机构,随着汽车行驶里程的增加,换挡拉索逐渐会被拽长;对于连杆式换挡操纵机构,连杆球头长期使用后松动或连杆调整不准确,都会造成挡位不准确及相应的故障。其故障表现有:若自动变速器出现以下故障时,通过换挡操纵机构的调整就能排除故障。①换挡杆在两个挡位中间,即换挡位置不明确,换挡点不准确。②换挡杆位于N位行驶时,汽车产生“蠕动”现象。③换挡杆在P位时,汽车不能停止运行。④换挡杆在P位和N位… 相似文献
12.
13.
14.
桑塔纳轿车变速器换挡机构分析改进 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构,通过对换挡机构相关零件的力学分析和模拟整车状态下的换挡力测试,验证了在静态换档阶段同步器弹簧的弹力和定排销的定排力对整个换挡力有直接影响,从而提出了变速器两种结构改进方案.对改进后变速器进行的台架测试结果表明,1/2挡、5挡通过定排销结构改进后,变速器选换挡轴处的换挡力下降20N左右;3/4挡通过定排销结构、同步器弹簧改进后,变速器选换挡轴处的换挡力下降40N左右. 相似文献
15.
16.
长期以来,在美国和日本自动换挡变速器得到了广泛的应用。但时至今日,在欧洲一般的手动换挡变速器,还占据着主导的地位。然而,使用者们也期望着对于手动换挡变速器操作的舒适性,进行不断地改进。本文讨论的一个重要因素就是环境温度对换挡性能的影响,其在低温时,对换挡力-时间-特性曲线的影响是可观的。本文特对由此而造成的原因和影响,给予了较多的关注。 相似文献
17.
18.
19.
20.
适应坡道行驶的多性能综合最优换挡规律 总被引:1,自引:0,他引:1
《汽车工程》2020,(9)
针对换挡规律坡道适应性问题,本文中研究了适应坡道行驶的有级自动变速汽车多性能综合最优换挡规律优化方法。首先,分析坡道对换挡的影响,提出可由不同节气门开度下各挡驱动力与不同坡度行驶阻力之间的关系确定挡位范围。其次,采用理想点与平方和线性加权法构造综合性能评价函数,以在体现驾驶员性能倾向的前提下实现整车动力性和燃油经济性综合最优。然后,以综合性能评价函数最小为优化目标并考虑坡道行驶约束条件,提出基于遗传算法的坡道行驶多性能综合最优换挡规律优化方法。运用所提出的优化方法,制定了某5挡机械式自动变速器多性能综合最优坡道换挡规律。最后,在定油门定坡道、定油门变坡道、变油门定坡道循环工况、变油门变坡道循环工况下对考虑坡道和未考虑坡道的多性能综合最优换挡规律进行仿真验证。结果表明:在4种坡道行驶条件下,多性能综合最优坡道换挡规律均可消除非预期换挡,提高乘坐舒适性。在修改后的可变坡度高速公路循环工况下,使用多性能综合最优坡道换挡规律汽车的燃油经济性仅略低于使用常规换挡规律的汽车,降幅约为0.8%。进一步完成了定坡度动力性仿真,结果表明制定的多性能综合最优坡道换挡规律能够反映驾驶者的性能需求意图。 相似文献