捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修（三）

<正>五、高压蓄电池诊断与维修1.Pathfinder诊断J L R认可的诊断工具是Pathfinder,使用Pathfinder指导型诊断,它将检查是否存在HV蓄电池相关故障码DTC,以及是否需要隔离车辆和进一步的诊断维修指导。Pathfinder将读取每个蓄电池模块的电压,并计算模块平衡所需的电压(如果本程序后面要求)。进度条     

捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修(二)

<正>(1)琥珀色-表示车辆是电动车且处于工作状态。如果车辆不存在其他机械问题,EV系统可以工作且已经待命。(2)绿色-表示EV HV系统已断电。绿色安全标志用于指示HV系统已断电并且与电源隔离,仅能按照工作许可证对其进行工作或测试。(3)黄色-危险!危险电压,此标志应该用于包围HV电源的工作区域安全护栏上。表示作业区内存在潜在的触电风险。(4)红色-危险,表示存在带     

捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修(五)

正参见图24,完成零电压检查应用程序。断开3个BEM电气接头。如图79所示,拆下并丢弃6个BEM紧固螺栓。参见图25,使用模块装卸工具直接提升BEM。如图80所示,安装透明绝缘垫(专用工具:JLR-415-015)。如图81所示,拆下并丢弃BEM密封垫。     

捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修(四)

正7.蓄电池模块序列号法规规定必须将所拆下模块的序列号以及要安装的更换模块的序列号记录到TOPIx中。可对此流程使用模块顶部标签中的快速响应(QR)码或序列号。可按照TOPIx说明将QR码的照片上传到系统。或者,也可以手动将模块序列号输入到TOPIx中。图41是从EV蓄电池模块顶部的标签中找到快速响应(QR)代码或序列号示例。图中突出显示了各     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(一)

<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱,     

捷豹I-PACE电动汽车高压断电与通电(下)

<正>45.这一步骤的目的在于测试和验证断开的高压线缆的安全性,确保没有电压存在。测试需要专用工具和PATHFINDER中的应用程序配合使用。使用PATHFINDER诊断设备,在维修选项卡中启动混合动力/电动车断电应用程序。所需专用工具如图35、图36所示,包括封口盖JLR-415-042,断接盒JLR-415-047和JLR-415-052,以及HV安全测试仪2000-VS8973。测试     

捷豹I-PACE电动汽车高压断电与通电(上)

正如果对电动汽车进行的维修会接触高压(HV)系统部件,则必须将HV系统断电并隔离。本文介绍捷豹I-PACE纯电动汽车高压断电/通电流程。在实际操作时,需实时参考不断更新的JLR认可的车间维修手册。本文只能用于学习和交流目的,不具备指导技师进行电动汽车断电/通电操作的效力。一、捷豹I-PACE纯电动汽车高压断电流程1.此程序必须严格按照JLR认可的车间维修手册进行。否则,可能导致严重人身伤害。电动车授权技师(EVAP)或更高级别人员,才有资质     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）

<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(二)

<正>5.GB/TAC(18487.1)接近导向(PP)电路我国采用了GB/TAC(18487.1)标准,其电路如图11所示。GB/TAC(18487.1)是J1772和IEC61851-1接近导向协议的组合。在充电电缆至车辆充电插座的接头中,PP和PE针脚之间安装了两个具有特定电阻值的被动电阻器(RC和R4)。这些电阻器的电阻值经过编码,因此BCCM可以识别充电电缆的载流容量及其连接状     

捷豹I-PACE纯电动汽车紧急救援指南

<正>捷豹I-PACE是捷豹(Jaguar)第一款中型高性能SUV纯电动汽车(BEV)。捷豹I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩(从0加速到100km/h只需4.5s),从而提供跑车级性能,同时实现排气管零排放。下面介绍捷豹I-PACE道路救援指南。1.运输车或拖车建议使用专用运输车或拖车对车     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(三)

正4.车载充电控制框图车载充电控制框图如图16所示。     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(一)

正I-PACE是捷豹(Jaguar)的第一款中型高性能SUV纯电动车(BEV)。I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩,从0加速到100km/h只需4.5s,从而提供跑车级性能,同时实现排气管零排放。为了提供众所期待的所有Jaguar车辆都具备的公路性能,I-PACE采用了全套     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(一)

正一、电动驱动冷却液回路1.电动驱动冷却液回路概述捷豹I-PACE纯电动汽车采用了先进的热管理系统,热管理系统综合利用液冷方式、热交换器和增强型空调系统,其中还包含一个热泵流程。热管理系统不仅为驾驶员和乘客保持了舒适的环境,还用于恒定保持20～25℃的高压(HV)蓄电池理想工作温度,这可确保HV蓄电池以最佳效率进行工作,从而在所有条件     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(一)

<正>一、低压电气系统1.低压(12V)系统概述I-PACE是捷豹(Jaguar)的第一款中型高性能SUV纯电动车(BEV)。I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩,从0加速到100km/h只需4.5s,从而提供跑车级性能,同时实现     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统(五)

正(接2020年第6期)9.空调隔离阀空调(A/C)隔离阀如图36所示。其中,有5个空调隔离阀通过阀块连接。电磁阀负责执行空调系统中制冷剂的分配,会导致不同的制冷剂液流方向,因此这就实现了不同的工作模式,例如冷却、加热模式以及混合操作,这取决于热流量要求。空调隔离阀SOV1、2、4和5的内部都有一个用于控制制冷剂流量的球阀,这些空调隔离阀都是步进控制式的阀。     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(四)

<正>3.加速踏板位置传感器如图38所示,加速踏板位置(APP)传感器位于加速踏板上。加速踏板命令通过位于APP传感器中的2个电位计传达到动力传动系统控制模块(PCM)。PCM使用2个信号,确定踏板的位置、移动速度和移动方向。PCM为每个电位计提供一个5V参考电压和一个接地。     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)

正(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(二)

正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV