城市道路机非共享车道标线的应用与设计

为缓解机非混行车道内机非混行干扰、冲突等问题,规范机非通行秩序,减少路侧停车开门导致的非机动车碰撞事故,在分析国外机非共享车道标线应用特点与效果的基础上,基于国际上的设计方法与理念,根据GB 51038-2015《城市道路交通标志和标线设置规范》,从机非共享车道标线的形状与尺寸、横向间距、纵向间距、标线材质方面提出适合国内机非混行条件的机非共享车道标线设计方案。     

基于仿真的公路视错觉减速标线效果对比研究

在分析目前国内外研究和应用较多的几种视错觉标线类减速设施减速机理的基础上,运用VC＋＋编程环境和DirectX技术建立了公路减速标线仿真实验系统,针对GB5768-2009《道路交通标志和标线》中推荐的行车道纵向和横向减速标线进行了减速效果验证及标线参数优化,并进行了行车道纵横向减速标线、鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线减速效果仿真实验。结果表明,在同等道路环境条件下,各类标线中相邻标线间距相同时,鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线能获得相对较好的减速效果。     

基于Synchro的丁字路口交通分析及仿真

对清华东路与双清路丁字交叉口上下班高峰期的机动车、非机动车和行人流量及信号灯配时进行调查,针对该交叉口存在的道路过窄、信号灯配时不合理、非机动车及行人流量大、道路标志标线不明确等问题进行分析,提出拓宽道路宽度、增加非机动车车道、对信号灯配时相位进行优化等方案,最后运用Synchro仿真软件对改造前后的交叉口进行模拟仿真,模拟仿真结果表明改善方案可行。     

快速充电站

<正>公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段,限定路段上的某一条或几条行车道,只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时间段内使用,而其他车辆禁止通行,以此提供给公交车辆的道路优先通行权。当一条路段所有车道都为公交车专用时,该路段就成为公交专用路。公交专用道     

车道检测中感兴趣区域选择及自适应阈值分割

针对间断线型或因污迹掩盖、磨损导致的车道标线不连续等情况,在基于前帧图像检测结果设置感兴趣区域的车道标线跟踪算法基础上,通过区域对比度分析并结合自适应大津算法,建立了车道标线有效检测区域的筛选及其自适应阈值图像分割算法。多种典型车道线型下的图像检测试验表明,算法在保持良好实时性的同时,也体现出对不连续车道线型处或破损等因素的鲁棒性和自适应性。     

行车道设计宽度对沥青混凝土路面病害的影响及改进措施的探讨

公路行车道宽度主要是根据设计行车速度确定的,现行<公路沥青路面设计规范>(JTG D50-2006)中只考虑了标准轴载的车道分布系数,并没有考虑轮迹在行车道内的分布规律.通过理论计算和实际比对,提出了行车道宽度同轮迹分布概率的规律,通过调整行车道宽度来改善路面受力状况,使车道内轮迹分布趋于均匀,减少路面病害,延长使用寿命,提高社会和经济效益.     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题

十四、行车道和路肩 1.行车道数的确定高速公路和一级公路,因计算行车速度高,为了保证交通安全和交通量大的需要,一般为四个车道;必要时车道数可按双数增加,即可加至六个车道或八个车道等等。二、三级公路基本上是双车道。但二级路在平原、微丘区,当混合交通量大时,可用划线办法将快、慢车道分开,实际上是两个汽车道、两个慢车道。这样处理,因缺乏超车车道,一般情况只能尾随行车,欲达到     

道路虚线与实线间过渡标线长度影响因素分析

针对驾驶人因视距受限导致换道过程中压实线的问题,提出在道路虚线与实线间设置过渡标线的解决方案.基于车辆换道行为特征,定义过渡标线长度.通过驾驶模拟实验,分析车道宽度、车距及车速对过渡标线长度的影响.研究发现,车道宽度对过渡标线长度无显著影响,而车距和车速是影响过渡标线长度的关键变量,且过渡标线长度与车距呈负相关,与车速...     

残奥会专用车道陆续启用

残奥会专用车道将从8月28日起分时．分段陆续投入使用。据悉．残奥会专用车道总长209．9公里．第一批投入使用的残奥会专用道有7条。残奥会期间．专用车道的地面标识、标线，继续沿用奥运会专用车道的地面标识、标线．只是专用道交通标志更改为“IPC”文字及残奥标志。     

从英国的标线与道钉维护规范思考道路交通安全通行条件的改善

正道路使用者需要根据道路标线提供的坐标,建立运动轨迹的参照,获得车距、车速、方向和行车道的选择信息,是道路交通安全领域建立起来的一个基本共识。但是长期以来,对标线和突起道钉的质量维护规范,一直有较大的空白。甚至在什么情况下,驾驶人需要看到多远距离内的标线,都尚缺乏研究与认知。     

高速公路施工区交通特性分析

对高速公路施工区的控制区进行了划分,明确了施工区各控制区的主要功能及特征。施工区车辆运行特性表现为合流车辆会造成施工区交通流重分布、超车道车辆优先通行以及合流的强制性等。在大量交通调查的基础上,对施工区行车道、超车道、合流车道的车头时距分布,各控制区的地点车速的频率分布、空间分布．车道占有率以及车辆汇入特征进行了深入分析。     

宁夏首个湖底隧道与管廊合建工程合龙

正该项目全长4.3 km,西起新南公路,东至亲水大街,沿线穿越包兰铁路及阅海湖,与通达北街等道路交叉。该项目把下穿阅海湖湖底隧道工程与地下综合管廊合建施工,隧道全长1833.3 m,在亲水大街与满城大街之间横穿阅海湖。隧道按双向8车道城市主干路标准设计,采用上下行分离的结构型式。隧道中间为双向行车道,两边为人行通道,人行通道上方配备电力仓和综合仓,使隧道具备行车、行人、管线敷设多种功能。     

盾构隧道内部双层结构快速化施工方法技术研究

随着盾构隧道直径的增加,双层车道结构在大直径盾构隧道设计中得到了广泛的应用.传统盾构隧道内部结构设计采用现浇混凝土结构.由于空间狭小,施工组织困难,施工速度慢.通过对现有隧道快速化施工方法的研究,提出了采用预制化结构设计加快盾构隧道内部结构施工速度的设计技术.结合南京市纬三路过江通道工程盾构隧道双层行车道结构设计,通过对上层车道结构预制化方法的研究,首次提出“预制车道板+梁板节点后浇”和“预制车道板+支座”两类上层行车道预制结构方案,并对预制车道板预制宽度、拼接做法等设计要素进行了对比分析.施工分析表明预制结构速度在施工速度、施工组织灵活性等方面均优于现浇结构施工.     

混合交通条件下的车道宽度对通行能力的影响

印度的研究人员在分析了双车道公路混合交通特性的基础上,对不同地区的10段各种宽度的双车道公路的通行能力进行了研究,他们将所有车辆分为9种不同的类型,测算了每段道路各种车辆的PCU值,发现各种车辆的PCU值随行车道宽度变化的规律,以及双车道公路的通行能力与行车道宽度的函数关系,该关系揭示了混合交通条件对通行能力影响的实质,并且利用该结论,可以得到非标准宽度道路的通行能力修正因子,从而可更准确地确定双车道公路的通行能力。     

道路常温标线涂料施工工艺分析

1 道路标线的作用(1)鲜明完整的道路标线给驾驶员和行人以良好的条件反射,可以有效地减少事故和提高运输效率.据国外一项统计数宇表明,道路标线与交通事故的相关概率为70%,能提高运输效率30%.     

标线的好处与研究概述

标线对驾驶人的有益帮助被广泛认可,因为标线向驾驶人传达了短距离操作需要的预期行驶路径和横向定位坐标,以及用于对齐车道轨迹的长距离轮廓,还传递着交通控制的一些规则信息。与大部分交通标志不同,标线传递的信息大部分是连续的。本文采集了一些关于标线好处的研究内容,以期能引起对标线应用的重视,改善道路安全条件。     

减速标线视觉减速有效性实验研究

依托驾驶模拟实验,在虚拟场景中设计纵向减速标线和无震动感横向减速标线,采集车辆运行状态、驾驶员注视行为和操控行为数据并进行处理和分析,验证减速标线的视觉减速有效性.分析结果表明,纵向减速标线和无震动感横向减速标线对驾驶员的视觉特征均具有一定的影响;纵向减速标线和无震动感横向减速标线对车辆运行状态没有显著影响,但对驾驶员从减速意识到减速决策的转化具有显著的促进作用,尤其无震动感横向减速标线对驾驶员减速意识的影响大于纵向减速标线.结果表明,在道路纵坡为1.7%的双向八车道城市快速路虚拟场景中,纵向减速标线和无震动感横向减速标线具有一定的视觉减速有效性.     

信号交叉口行人使用手机对其过街行为和安全的影响

针对信号交叉口处行人使用手机对其安全产生不利影响的问题,以武汉市9个信号交叉口的实测数据为基础,对行人使用与不使用手机情况下的过街行为与安全性差异进行统计分析.以往的研究中,评价行人安全多通过简单的对比分析,很少有量化的参数依据;针对行人使用手机对过街安全的影响,以人车冲突为评价指标,建立了基于有序概率(OP)的模型,可以更好地量化评价与预测信号交叉口处的行人安全.结果 表明,有11个因素与人车冲突显著相关,包括行人年龄、使用手机方式、过街速度、行人是否与他人结伴过街、嘹望次数、闯红灯与否、车道数、上游车道左转流量、上游车道右转流量、进口道右转流量和信号周期.其中,使用手机会增加人车冲突的概率:在双向2,4,5,6和7车道上,过街时打电话行人的人均冲突分别是不使用手机行人的3.56,3.42,3.33,3.29和3.00倍;看屏幕行人的人均冲突分别是不使用手机行人的4.78,4.17,3.80,3.59和3.30倍;而听音乐行人和不使用手机行人之间的人均冲突并没有明显差异.      

宁夏首个湖底隧道与管廊合建工程合龙

正该项目全长4.3 km,西起新南公路,东至亲水大街,沿线穿越包兰铁路及阅海湖,与通达北街等道路交叉。该项目把下穿阅海湖湖底隧道工程与地下综合管廊合建施工,隧道全长1 833.3 m,在亲水大街与满城大街之间横穿阅海湖。隧道按双向8车道城市主干路标准设计,采用上下行分离的结构型式。隧道中间为双向行车道,两边为人行通道,人行通道上方配备电力仓和综合仓,使隧道具备行车、行人、管线敷设多种功能。     

高速公路路面早期破坏在设计中的改进思路

从路面破坏的特征,明显的表现出4车道高速公路,同向内外2个车道(超车道与行车道)交通量分配存在较大的差异,特别是在较长的上坡路段,表现十分明显。文章通过路面计算和影响及造成路面破坏的主要因素分析,提出分车道进行路面结构层或土基回弹模量设计的理念。