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论文针对宝马X1 xDrive 20i发动机抖动故障现象,利用ISTA、IMIB R2等宝马专用设备,分析出故障原因在于发动机Valvetronic系统中间杠杆。 相似文献
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<正>宝马320i车型的动力为1台N46型2.0 L排量4缸汽油发动机,最大输出功率为115 kw,最大转矩为200 N·m,传动系统为6挡Steptronic手/自一体变速器。这台发动机在宝马车型上的应用已经非常成熟,它的技术是目前国内同级别车型中最先进的,Valvetronic 相似文献
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宝马某些车型搭载的是N52B25TU系列的直列六缸发动机,发动机采用double-VANOS双可变气门系统和Valvetronic升程连续可变技术。这种无级双VANOS(如图1所示)结构与老款发动机采用的黑/白进气VANOS基本相似。 相似文献
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“宝马新型直列式6缸汽油机采用了全世界首创的镁铝合金组合曲轴箱、电动冷却液泵和最新Valvetronic技术,使该发动机以63kW/L升功率、节油12%和1200W/kg功率密度成为全球较先进的汽油机。 相似文献
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进气门和排气门的气门杆直径均为6mm。排气门采用空心钻孔结构且带有钠填充物。这样可以改善和加快散热。Valvetronic由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成,因此可以自由选择进气门关闭时刻。气门行程控制仅在进气侧进行,而凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有满足以下条件时才能进行免节气负荷控制:进气门的气门行程以及进气和排气凸轮轴的凸轮轴控制能够进行可变调节 相似文献
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<正> 道依茨公司FL413F风冷柴油机系列的增压或非增压机型的进气门上安装了该公司视为专利的气门旋转机构。它之所以安装在进气门上,是为了降低进气门的热负荷,改善它的工作条件,以便延长寿命。在进气门上安装旋转机构能有效的清除阀杆与导管间的积炭利防止“卡死”,也可以将锥面及气门杆上的积炭擦掉。这样不但可以改善气门杆的润滑条件,而且对于气门座及导管的导热性也都极为有利。因此气门锥面就不易产生腐蚀磨损和磨损不 相似文献
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(接上期)三、车载网络技术在宝马汽车发动机控制系统的应用宝马整车采用网络控制,发动机是网络控制的一部分。宝马N62型发动机主要装配在E65/E66底盘车型中,它采用ME9.2控制系统,其控制单元被称为数字式电子伺控DME发动机控制模块,DME发动机控制模块与Valvetronic气门行程控制模块、VIM控制模块一起,安装在发动机舱右侧电控箱内。DME控制模块与 相似文献
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<正>发动机功率损失主要是发动机进气以及排气过程中导致的功率损失,是燃烧后的废气从汽缸中排出并将新鲜空气吸入汽缸内所必须消耗的能量。吸气过程中的功率损失主要来自于新鲜空气在节气门和进气门处受到阻力所导致的功率损失。为了减少这部分功率损失,往往采取两种应对策略:一种是通过改变进气门的形状及开度,以减少进气阻力,大多数汽车厂商采用这种策略;另一种是让节气门一直处于全开位置,以减少进气阻力,宝马采取的就是这种应对策略。 相似文献
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顶级S63发动机是新款宝马M5的动力来源。它是宝马X5M*H宝马X6M所用发动机的后继研发产品,作为S85发动机的下一代产品在宅马M5上继续书写成功历史。因此现在M车辆也采用宝马“高效动力”驱动战略的“减小排量”方案。顶级S63发动机较之以前S63发动机的主要后继研发特点是采用了最新的混合气制备技术“涡轮增压Valvetronic直接喷射TVDI”。在此与N20或N55发动机非常相似。但研发顶级S63 相似文献
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可变气门机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示.采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C.此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂.三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECM控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示.低速时,主与副摇臂未与中间摇臂相连,但分别由A、B两凸轮驱动,在不同时间与升程下驱动,副凸轮B升程较小,故只能使进气门的开度较小.此时虽然中摇臂也随中间凸轮运动,但在低速状态下对气门开启不起任何作用.高速时,如图3中箭头所示,正时活塞由于液压作用而移动.因此,主、副与中间摇臂就被两个同步活塞贯穿,使三个摇臂连成一体一起移动.在此情况下,所有的摇臂均由C凸轮驱动,使气门开启和关闭,并改变气门正时和升程,使之适应发动机的高速工况. 相似文献
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宝马7系跟我的渊源不浅,10年前泪眼灯E38仍是我心目中最漂亮的7系,2001年全新7系由ChrisBangle操刀设计,在当年法兰克福车展引发无数议论,大伙讨论的不仅仅是当时创新的线传排挡与崭新的Valvetronic动力,也有不少人议论的是怪异的造型与复杂的iDrive系统。 相似文献
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可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示。采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C。此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECH控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示。 相似文献
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3.效果 采用可变气门正时系统Valvetronic具有节省燃油、高响应性与高输出功率和高输出扭矩等优点。 (1)高燃油经济性 高燃油经济性是通过以下措施实现的。首先,一般节气门负荷控制与不用节气门控制是二种不同原理。在节气门控制方式中,在谐振箱或进气管中发生的负压导致泵吸损失不可避免,而在采用Valvetronic的发动机上尽管也安装节气 相似文献
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一辆建设雅马哈"JY110"弯梁摩托车,由于车主保养不当,长期使用劣质汽油。至使进气门杆上附着大量胶质和积炭从而使进气门的开启和关闭速度迟缓,导致进气门杆被顶弯。造成气门漏气,发动机没有压缩,使摩托车无法正常工作,需要更换进气门。由于该摩托车采用的是"整体静音缸头"和我们平时常见的普通缸头,无论从制作工艺和维修操作上都存在着较大的差异。有两点 相似文献
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长途高速行驶,车辆长时间处于大负荷、恶劣工况下工作,一些平时不易发生的故障此时出现了征兆,常出现以下6种情况:①现象:汽车加速坐车,油耗增加;冷启动不顺畅,甚至冷启动困难。原因分析:这种故障原因,一般为油品质量问题。现在加油站的油品质量参差不齐,如果汽油存放时间较长,或者汽油品质本身就差,会使汽油中胶质含量过多。车辆使用这种汽油后,进气门周围会产生大量胶质,使进气门运动不畅,严重的会使进气门在 相似文献