零部件供应商加速电气化创新技术量产

<正>2018年中国汽车市场遇冷,销量增速迎来28年来首次下降,这一情形延续至今,据中国汽车工业协会统计数据显示,2019年8月行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力仍没有有效缓解。在如此低迷的大环境下,零部件市场双位数增长的黄金期也不再延续。据德勤的研究数据表明,过去10年,零部件市场整体营收复合增长率为17.9%,高于下游客户主机厂营收复合增长率     

新时期下的我国汽车零部件进出口形势

近十年来,我国汽车零部件进出口均保持较为快速的增长,其中汽车零部件进口金额年复合增长率为35％,汽车零部件出口金额年复合增长率为54％,出口增长速度高于进口金额增长速度近20个百分点。     

增值税下调会给汽车后市场带来怎样的变化?

<正>在目前汽车消费市场下行周期中,增值税下降将在很大程度上缓解当前汽车市场下行的压力,改善主机厂的单车盈利能力,并进一步缓解整车和零部件、整车和渠道之间的紧张关系。自2019年4月1日起,中国制造行业增值税由16%下调至13%。而测算数据显示,国内汽车后市场出厂规模已经超过     

在挑战中前行

正在近期公布的汽车零部件行业国际和国内双百强企业榜单中,可以看出当下零部件行业的发展趋势。全球零部件百强企业2019年营收增速为5%,中国企业增速8%超越全球增速,且大部分企业排名较2018年上升,但其中跻身全球头部位置的企业仍然较少。2019年的零部件行业呈现规模增长、盈利下滑、电子和新能源板块快速发展三大特点。中国百强企业整体营收达1.2万亿元,     

我国汽车零部件的新机遇

汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。 政策上明确了目标 汽车产业发展政策——第八章专门阐述汽车零部件及相关产业。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。     

汽车零部件焦点话题之六--零部件企业如何应对主机厂降价要求

整车企业不断要求零部件厂商降低供货价格似乎已经成为这两年主机厂与零部件厂之间关系的主题。零部件厂普遍反映与主机厂处在不平等地位,缺乏有效的对话机制。主机厂把因市场竞争整车降价的压力转嫁给零部件厂。零部件厂面临主机厂压价和原材料涨价的双重压力,利润空间已经越来越小,但是大多数厂家仍委曲求全,敢怒不敢言,更不敢不供货,担心丧失配套资格和今后的市场。     

国际汽车零部件展上演新亮点

第六届（2012）中国国际汽车零部件博览会近日在北京开幕。该博览会由国家商务部牵头,美国汽车后市场协会等多家行业协会,博世、德尔福等国际汽车零部件巨头,及国内外汽车主机厂及零部件基地共同协办。     

投资中国 投资未来 法雷奥执行可持续发展战略

＂投资中国就是投资未来＂。中国汽车市场连续多年的蓬勃发展印证了这句话。在全球主机厂将重心调整到亚太区中国市场的同时,汽车零部件企业的触角也深入到中国汽车市场。世界领先的汽车零部件供应商法雷奥集团自1994年进入中国的16年间,默默地在中国市场耕耘,鲜有与媒体沟通交流的机会。前不     

2025年三电售后市场规模预计达到150亿，未来2～3年是后市场玩家入局良机

<正>对于中国汽车行业而言，过去的2022年是颇具意义的时间节点，尤其是在销售端。自主品牌销量大幅提升，最有标志性的事件是，国内自主品牌的全年销量超过了合资品牌。与此同时，相较过去仅5万～20万的量级，2022年中国汽车的出口接近300万辆。从主机厂海外销量的规划中可以看到，这其中有外部因素的影响，因为中国新车销量已经进入微增阶段，年复合增长率在3%左右，所以海外市场成为必争之地。本文将从外部的变化和市场端的信息切入，围绕重点信息，探讨“新能源车发展机遇与后市场竞争格局演变”这一话题。     

中国二手车市场发展对新车市场影响性分析

正本文从二手市场快速增长对置换需求的影响角度出发,基于二手车交易、置换需求、新车销售等之间的内在关系,分析二手车对置换新车销售的协同与替代关系,同时进一步分析二手车对新购市场的替代关系。研究背景近年来,中国二手乘用车市场呈现持续增长态势,二手乘用车交易规模从2015年的602万辆增长至2020年的1351万辆,复合增长率为17.5%,与复合增长率仅为-1.2%的新车市场相比,     

国Ⅵ时代来临,柴机油开发将如何应对?

正预计于2020年开始实施的国Ⅵ排放标准是目前各大汽车主机厂将要面对的最紧迫的课题之一。因为如果要达到国Ⅵ排放要求,就必须加装后处理装置,而主机厂需要权衡耐久性、经济性等众多因素才能确定一条合理的技术路线。目前距离新标准实施仅剩2年时间,正是主机厂最如火如荼的攻关期。而作为车辆关键零部件之一的发动机油,必须保证与后处理装置的兼容性。为与欧洲顶尖车企看齐,国内主机厂对B10寿命和更长换油周期有了更高要求。此外,中国市场也具有不少挑战,如柴油品     

数据背后的故事

<正>近期,各零部件供应商相继发布了2018年财报数据。总体来看,2018年受全球经济环境以及车市下滑的影响,各家的销售业绩普遍低于预期,尤其第四季度表现差强人意。比对各家财务数据后发现,美系零部件企业的增长普遍高于欧系,例如麦格纳和安波福2018年的销售额均增长了12%,而博世(汽车业务)、大陆的增长率只有2.3%和0.9%。如果分析一下数据背后的原因,可能不外乎以下几点:首先,北美市场2018年的表现好于欧洲;其次,近年来欧系品牌在中     

本土研发是关键

<正>近期,各大汽车零部件公司纷纷发布其上半年财报,在这些半年度成绩单中,中国无疑是最大的亮点。例如上半年法雷奥中国主机配套业务增长36%,高出市场平均水平25个百分点,中国订单最对其全球订单总量的贡献率达27%;辉门集团动力总成业务第二季度中国销售额较同期增长24%,远高于北美12%和欧洲5%的增长率。显然,中国已经成为跨国零部件公司最为重要的市场,来自中国     

汽车零部件技术降成本的意义及方法

针对目前汽车行业竞争日益激烈的趋势,提高汽车企业的成本核心竞争力势在必行。从价值工程的角度阐述开展汽车零部件技术降成本活动是提升汽车产品价值满足市场和客户的需要;是汽车主机厂、零部件供应商保持持续竞争力的需要。通过介绍该项活动常用的技术手段、管理方法的应用等旨在说明汽车企业开展技术降成本的重要性。     

部分国际零部件企业2014上半年业绩盘点

截至2014年7月底,全球各大汽车零部件供应商陆续公布了2014上半年业绩报告.本文汇总了其中部分企业的财报,对其各自的营收及利润进行了盘点,供读者参考. 康明斯: 营收提升9.4％,净利润增长12.6％ 康明斯上半年在北美及中国市场的业务增长强劲,其营业收入、营业利润及净利润均有所增长.     

第七届AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛顺利落幕

第七届AIAG（美国汽车工业行动集团）汽车零部件采购高层与供应商论坛顺利于北京召开。与往年一样，AIAG的年度采购论坛得到了美国商务部、主机厂及零部件企业的大力支持。与会嘉宾及听众共近300人齐聚一堂，共同探讨了目前主机厂及零部件企业的未来发展、     

疫情之下的变局与挑战

正每年的7月底、8月初,是各企业发布二季度财报的日子,从目前已公布的数据来看,各企业受新冠疫情的影响甚大,业绩堪忧。例如通用二季度净收入同比大跌53%;戴姆勒二季度营收同比下滑29%;现代二季度销量同比下跌36.3%。根据IHS的预测,下半年全球汽车市场同比将继续下滑11%。受整车销售大幅滑坡的影响,零部件企业二季度亦有不同程度的下跌,汽车行业正面     

我国主机厂车内气味管控标准及现状综述

文章综述了我国主机厂对车内气味的管控标准及现状。管控标准主要为零部件及材料的气味检测方法和限值标准,零部件气味检测方法可分为袋子法和箱式法两种,材料气味检测方法可大致分为德系、美系、日系三大类。此外,从气味标准体系、气味评价员团队、管理制度等方面综合分析,将国内主机厂气味管控现状分为空白型企业、起步型企业、发展型企业和成熟型企业四类。通过分析,文章得出结论:目前,我国主机厂的车内气味管控标准方法各异、种类繁杂,急需统一;同时,不同主机厂在车内气味管控技术方面存在较大差异。     

开放平台:主机厂应试水互联网+授权加盟体系

<正>过去十几年,主机厂+4S形成控制中国汽车市场的黄金组合,在这个黄金组合中,主机厂控制了品牌、ERP系统和供应链,4S店则贯彻执行主机厂的意志,拿到垄断市场的机会,收获极其丰厚的利润,赚的盆满钵满。但是这种黄金组合发展到今天,已经很难继续维持下去,逐渐受到方方面面的挑战,甚至面临崩盘的危险。三把大刀,砍向主机厂+4S的黄金组合首先是政策方面,此前主机厂之所以控制市场、4S店赚     

《汽车售后零部件品牌评定规范》等两项团体标准审查会在京顺利召开并全部通过

正2017年11月3日,由中国汽车流通协会及其售后零部件分会牵头研制的《汽车售后零部件品牌评定规范》《汽车售后零部件销售服务规范》两项团体标准审查会在京召开。为规范汽车售后零部件市场,更好地保护消费者权益、助力企业打造诚信品牌影响力、提升行业整体服务水平,售后零部件分会联合中国标准化研究院走进16个城市26家主机厂、零部件制造、流通、终端及电商、数据、物流等企业开展调研及考察,完成两项团体标准的立项、编撰、研讨、征求意见相关工作,正式进入审查阶段。审查会得到社会各界的关注,来自中国标准化研究院、中国质量认证中心、中