广东：系统防范化解道路交通安全风险 夯实道路交通安全基础

正近年来,广东省道路交通安全形势逐步向好,事故数与死亡人数连年"双降",近三年没有发生重特大道路交通事故。但与此同时,广东道路交通事故总量较大,交通事故仍然是安全生产的"头号杀手"。为进一步化解交通安全风险,广东交警全力出击,积极开展各项行动,通过全省各地交通秩序专项整治,出台《广东省系统防范化解道路交通安全风险工作方案》,防范化解道路交通安全设施缺失风险,筑牢预防交通事故的基础。     

杭州萧山:数据治理 源头治理 法制治理 构建“百警进乡村”农村交通安全治理新模式

正农村一直是道路交通安全的短板。2019年浙江省杭州市萧山区交通事故导致的死亡人数占全市的24.4%,其中作为农村地区的瓜沥就占了萧山区的41.8%,成为全市最大短板。瓜沥片区含3镇1街道、130个村社,面积231平方公里,人口48.4万,具有典型的"道路基础差、货车事故多,交通素养差、管理力量少"特征。2020年,杭州市公安局交警支队从最难处入手,在瓜沥片区试点"百警进乡村"行动,深入开展数据治理、源头治理、法制治理,全力以赴除隐患、防风险,交通事故死亡人数同比下降38.9%,逐步形成一套农村交通安全治理新模式,并向全市、全省推广。     

广东：协同共治 科技赋能 坚持“三个持续减少，一个坚决防止”目标

正2021年3月11日,广东省系统防范化解道路交通安全风险工作动员会上公布的《系统防范化解道路交通安全风险工作方案》(简称《工作方案》)中,提出了"三个坚持减少,一个坚决防止"的目标,即:道路交通事故起数、死亡人数和较大道路交通事故持续减少,坚决防止重特大道路交通事故。     

基于驾驶行为和信息熵的道路交通安全风险预估

为了精准有效地进行交通事故预防预警，基于车辆OBD驾驶行为数据及信息熵理论，提出了城市道路交通安全风险预估方法。首先，分析异常驾驶行为高发位置与道路交通事故发生位置的关联性；其次，构建以道路交通安全熵为一级指标，急加速率、急减速率、急转弯率、超速率、高速空挡滑行率为二级指标的道路交通安全风险预估指标体系，提出了基于改进熵权法的道路交通安全熵计算方法；然后，基于密度聚类、K-means聚类提出了道路交通安全风险等级数确定方法，并基于K-means聚类建立了风险等级阈值计算方法。研究结果表明：异常驾驶行为高发位置与交通事故发生位置具有一致性；通过对log对数底数选择优化、二级指标零值处理、指标权重分段计算3个步骤改进的熵权法，可弥补log对数函数无法计算零值指标熵值的缺陷，避免指标权重为负、指标熵值与权重反映信息不一致的现象；两步聚类避免了孤立数据点对安全风险等级划分的影响。以重庆市4条城市道路（总长约38 km）进行实例验证后得出，道路交通安全熵与交通事故表征的道路交通安全状态趋势一致；道路交通安全风险等级可划分为高、低风险2级，道路交通安全熵优化阈值为0.042，最后，风险等级划分准确率为87.88%。研究成果可为道路交通安全风险点辨识、交通事故预防预警提供有效的技术支持。     

城市道路交通事故特点及解决对策

正2018年1月7日,中办国办印发《关于推进城市安全发展的意见》,部署加强城市安全治理工作。城市道路交通安全是城市安全的重要组成部分,推进道路交通安全管理对强化城市安全基础有重大现实意义。为此,公安部道路交通安全研究中心进行了专题研究,梳理归纳了城市道路交通安全发展的阶段性特征,并提出相关对策建议,以供参考。我国城市道路里程仅占全国道路总里程的7.5%,但城市道路交通事故却占全国道路交通事故的45.8%,城市道路交通事故伤亡人数占全国     

交通事故模型与认定交通事故责任的原则

从《道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》到《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》,我国的交通事故处理在有法可依的道路上走过了15个年头。跟据"路权原则"认定交通事故责任,也有了近20年的处理实践。但是,路权原则的建立并无法理基础,亦没有得到事故立法的认可。已废止     

山东 立体化治安大防控体系建设初显成效

<正>山东省以道路交通"平安行·你我他"活动为载体,以缉查布控系统建设应用为突破,以大数据警务云计算技术为支撑,全面推进公路交通安全防控体系建设,有力提升了道路交通安全科学治理水平。一、公路交通安全防控体系建设成效初显通过一年的建设和应用,全省重点交通违法行为查处总量同比上升7.7%,现场查处交通违法总量环比上升6.8%;全省道路交通事故起数、死亡人数同比下降5.6%、16%;重大节日期间全省高速公路和国省道     

深化部门协同 共克交通痼疾

正安全大于天,须臾不可悖。今年以来,我国道路交通安全整体形势稳中向好。但吉林、内蒙古、贵州等地相继发生的多起交通事故或事件一再警示,道路交通迈向现代化的进程中,安全风险日趋复杂多元,新老矛盾问题交织叠加,构建与之相适应的交通治理体系是当务之急。这其中,深化部门协同、形成更大合力,正是破题的金钥匙之一。     

狠抓道路交通安全隐患排查整治 严查严打各类交通违法犯罪行为

为健全完善公路交通安全隐患排查工作长效机制,规范公路交通事故多发点段的排查工作,有效防范和减少道路交通事故的发生,全国公安机关按照公安部党委的统一部署,以预防和减少重特大道路交通事故为中心,坚持问题导向,突出风险防控,持续推进道路交通安全源头隐患排查治理,创新加强交通安全警示教育和宣传提示,严查严处重点车辆重点交通违法。同时,深化道路交通事故深度调查,推动相关行业和企业落实整改,努力维护全国道路交通安全形势持续平稳。     

用好关键一招 迈好稳健一步

正开启新征程,迈好第一步。从脱贫攻坚到全面推进乡村振兴的历史性转移中,农村道路交通治理肩负重大使命。迈出新气象、迈出新成效,尤其需要用好用足信息化这一关键举措,驱动农村道路交通治理加速迈向现代化。道路交通安全,农村系于一半。进入"十四五",农村道路交通迎来前所未有的发展机遇期,也面临农村群众出行转型升级与治理水平相对滞后之间的矛盾。道路安全设施不足、车辆安全状况参差不齐、群众安全意识不强等尚未完全破解的老问题,与务农务工集中出行、农村客运转型发展、货车流量大幅提升等带来的新风险叠加交织,成为农村道路交通安全发展的"拦路虎"。观察公安交管部门深化农村道路交通安全工作的相关部署,其中加强基础信息采集、强化科技信息化应用等一系列安排,正是重要的强基固本之举。     

上海：突出管控重点 细化工作措施 切实保障市民群众平安出行

正岁末年初,全市道路交通事故防控工作面临"大车流"挑战。根据今年春运道路交通面临的新形势、新特点,上海市公安交警进一步突出管控重点、细化工作措施,确保春运期间本市道路交通安全、畅通、有序,切实保障市民群众平安出行。2021年1月,上海市各类道路交通事故死亡人数同比下降29.6%。     

基于互信息理论的多风险因素下交通事故风险量化与分析

在关于道路交通安全领域的研究中,交通事故风险的量化一直是众多学者非常关注的问题.本研究旨在对多风险因素叠加作用下的交通事故风险进行量化,并根据结果提出交通管理建议.本文建立了交通事故风险指标体系和基于互信息理论的交通事故风险测度模型.研究结果表明,大部分交通事故发生时存在多种风险因素,且事故风险随着风险因素的增多而增大.此外,在行车过程中,当违法行车风险与突发意外事件风险同时存在时,二者会产生较强的相互作用,产生较大的交通事故风险.因此,在制定道路交通安全管理措施时,要防范多重风险叠加现象的出现,尤其是重点风险组合的出现,才能有效降低交通事故发生的概率.     

河北:全面清剿交通安全风险隐患全力做好冬奥交通安全管理

2021年,河北公安交管部门民警辅警不忘初心、牢记使命、攻坚克难,切实抓好道路交通事故预防"减量控大"工作,全面清剿道路交通安全风险隐患,大力实施"我为群众办实事"公安交管12项便利措施,实现了全省道路交通安全形势稳中向好,回应了广大群众对路畅人安的期盼.     

陕西：坚持政府主导 完善四大体系 着力打造陕西道路交通安全管理工作新格局

正陕西81%的道路处在山区和高原地带,道路桥涵多、基础薄弱、通行条件差。2012-2017年接连发生3起特大道路交通事故,一度成为全国道路交通事故的"重灾区"。陕西省委、省政府痛定思痛,认真总结,健全完善道路交通安全"责任、监管、防护、科技"四大管理体系,陕西省道路交通安全形势明显好转,并呈持续稳定向好态势。     

陕西榆林:预防较大道路交通事故工作机制研究

正近年来,榆林交警坚持以保安全、保畅通、防事故为核心,扎实推进隐患排查治理,密集开展交通秩序整治,不断加强道路交通安全宣传教育,榆林市道路交通事故各项指数呈逐年下降,道路交通安全形势总体平稳。但较大道路交通事故在全省的占比仍然居高不下。本文结合2016年以来榆林市发生的较大道路交通事故情况,深入分     

把交通安全的“灰犀牛”关进笼子

<正>防范化解重大风险,是当前一个时期的重大主题。各类危险驾驶行为,就是防控道路交通领域重大风险必须盯紧的"灰犀牛"。面对艰巨挑战,我们应当牢牢树立风险忧患意识,从更高的站位重视危险驾驶,以更大的责任担当和智慧勇气治理危险驾驶,真正做到未雨而绸缪、防患于未然。近年来,道路交通安全工作成效显著,整体形势     

山东：全方位推进交通安全整治 共创道路交通安全新环境

正为减少道路交通事故,山东交管部门联合各级政府职能部门共同排查道路交通隐患,集中开展道路交通安全排查大整治行动,全省各地交管部门就农村道路交通安全及科技共同治理等主题集中开展了多项行动,各部门各司其职,联合整治,共同营造了良好的道路交通环境。     

以法律之名 共承治理之责

若将道路交通事故的发生都归结于交管部门失职,未免武断。因为交管部门只是确保道路安全的最后一道防线,而交通事故发生的原因往往像"蝴蝶效应"一样微妙,其中所涉及的任伺一个管理部门对任何一个环节做出细微的纠正都有可能避免事故的发生。因此,道路交通安全局面的维护并不是哪一家的职责,而是牵涉其中的部门的共同责任。面对道路交通难题,多部门需共同制定政策法规,共同承担起治理的责任。     

以协同共治铺筑平安之路

刚过去的五一假期,在"史上最热小长假"的考验下,全国涉人员伤亡交通事故起数和死亡人数同比双降,一次死亡5人以上交通事故同比减少,未发生重特大道路交通事故,未出现长时间大范围拥堵.道路交通安全的不断加固,凝结着党委政府、有关部门、社会各方近年来的不懈努力和艰辛付出.这其中,协同治理是重要经验,也带来宝贵启示.     

四川资阳：持续深化警保合作和农村公路“双违”治理 全力预防和减少农村道路交通事故

正为深入贯彻落实公安部、中国银保监会《公安部办公厅、中国银保监会办公厅关于加强警保合作进一步深化公安交通管理"放管服"改革工作的意见》部署要求,努力提升交通安全警保协同共治能力和农村道路交通安全治理服务水平,日前,四川省资阳市公安局交警支队积极行动,主动联合辖区各大保险公司,持续深化警保合作,进一步加强农村道路交通安全管理,全力预防和减少农村道路交通事故发生。