国内新产品

CPC40型内燃平衡重式叉车一拖(洛阳)搬运机械有限公司自行研制的CPC40型内燃平衡重式叉车,以中国一拖集团有限公司生产的三缸直列水冷四冲程直喷燃烧室YTR3105GIE型发动机为动力,采用机械传动方式,JDS30Ⅱ型变速箱(长沙中南传动机械厂生产),全液压转向,零部件均为国内生产。     

内燃叉车发动机的选型

发动机是内燃叉车的心脏,其动力性能、可靠性、燃油经济性对叉车的许多技术性能指标有着至关重要的作用。因此,在叉车设计中发动机选型是一个重大课题,本文就内燃叉车中产销量最大的三吨叉车发动机选型进行一些粗浅的探讨。     

提升内燃机效率,辉门动力总成以电气化解决方案制胜未来

正近几年,随着排放法规的不断加严和能耗要求的不断提高,如何使发动机更清洁、更高效成为整车、发动机以及相关零部件行业面临的重要课题。作为全球领先的主机动力总成部件和系统保护产品供应商,辉门动力总成在过去几年针对电气化方面,开     

丰田“Z”系列新型内燃叉车

一如既往的高品质丰田新Z系列内燃车采用了日本原装的丰田发动机,高品质的爱信原装变速箱、日本原装液压部件、控制阀等叉车核心部件,令驾驶人员在搬运、堆垛、装卸等各种作业中都能应付自如。同时更能确保行驶和装卸在长时间作业中的稳定可靠。     

谈谈摩托车的电启动保护电路原理

众所周知,内燃发动机必须借助外力启动后,才能自行运转。早期的内燃发动机是靠手摇或脚踏等人力的方法启动发动机。在人们追求操作方便性的要求下设计了用电动机启动发动机系统。现代的内燃机电启动系统电路复杂,但操作简便,只需用手按动电钮或直接拧转点火开关,闭合小电流启动     

阿尔泰克斯水泵引领行业标准

<正>水泵是现代汽车发动机冷却系统中最为重要的部件之一,它负责推动冷却液循环,吸收发动机多余的热量并通过散热装置传递到外部空气中。在没有水泵辅助的条件下,普通汽车发动机满负荷工作时间不会超过20min,汽缸内燃料爆燃产生     

为何合成机油被推荐用于先进的汽车发动机技术

从用户需求的不断变化到监管机构对于节能减排的要求，全球汽车市场正在不断演变。这场演变的核心内容就是针对传统内燃发动机所进行的变革。在上个世纪的许多时间内，内燃发动机一直是汽车动力的输出装置。     

混合动力汽车发动机辅助制动控制方法

本文中提出一种基于行驶安全性和乘坐舒适性的并联式混合动力汽车发动机辅助制动控制方法。首先通过对下坡路段车辆行驶特性的分析,选择了发动机辅助制动的接入时机;分析了发动机接入过程中起动电机与离合器的动态协调过程;接着为保持发动机接入过程中的车速稳定,提出了发动机辅助制动接入过程中驱动电机的协调控制;最后通过实车实验对所提出的策略进行了验证,结果表明,该策略不仅可以提高并联式混合动力汽车在下坡路段的行驶安全和传动系部件的使用寿命,而且可以明显改善乘员的乘坐舒适性。     

奔驰 OM626发动机结构与组成(四)

<正>四、冷却和润滑(一)发动机冷却系统1.一般发动机冷却系统OM626发动机冷却系统由以下部件组成:冷却液泵发动机散热器冷却液膨胀箱加热装置热交换器发动机油热交换器冷却液节温器废气再循环散热器冷却液节温器关闭阀冷却液辅助泵2.冷却液节温器冷却液节温器作为膨胀节温器使用。冷却液温度约 85℃时膨胀剂膨     

与凸轮轴说再见!——改变内燃机配气控制的新技术

电气化在汽车行业俨然成为极具争议的“流行词”。一方面电动汽车动力系统开发的必然趋势似乎在向传统内燃机宣告“死刑”；而另一方面，从内燃机传统部件的推陈出新，到全面利用电气化系统来填补机械驱动带来的低效劣势充分减少了热损失、提高了效率、实现了更好的驾驶性能。现在大部分新型的发动机都配装了大量的电子元件和电子控制系统，也保留着传统内燃机的一些结构，比如凸轮轴配气机构，尽管众多厂家对发动机的配气系统进行了优化，但对可变气门技术的应用也还是要依靠凸轮轴控制气门的开启和关闭，这也在不断消耗着曲轴的动力，影响着发动机的工作效率。     

奥迪发动机容积可调式机油泵的构造与工作原理

汽车的发动机由很多运动部件组成,例如活塞、气门和曲轴等。在发动机运转过程中,这些部件在比较小的间隙下作高速运动,部件间的摩擦会导致磨损,且产生较高的温度。为了降低发动机磨损,应将部件之间的摩擦降到最低;并且在满足相对运动部件密封的同时,为发动机其它部件降温。这些要求,可以通过润滑系统来实现。     

全合成油踏入市场主流产品阵营

<正>从长久来看,合成油拥有更大的市场和更高的投资回报率。无论从性能还是经济效益,合成油可能成为矿物油的全面替代品。发动机运作的本质是金属与金属之间的运动,这种运动会产生高温以及剧烈的摩擦。发动机润滑油的主要作用是为发动机内各部件提供润滑、冷却、防腐、清洁、密封和缓冲等效果,保证发动机长久、正常的运行。因此任何人都不会轻视润滑油对于发动机的辅助作用,并将其形象的称为发动机     

高效无止境 内燃机技术的新升级

自1886年汽车诞生的那时起,内燃发动机就成为了驱动汽车行驶的最佳动力源。历经逾百年的发展与变革,柴油和汽油这两种燃料在不同的时代曾分别占据着汽车燃料的主角地位,内燃了动机（包括汽油发动机和柴油发动机）在这百年历程中也得到了不断的完善,性能逐步提升。     

动力总成的电气化是关键——托马斯·韦伯(Thomas Weber)博士谈奔驰公司未来技术发展

未来的技术发展将以动力总成三个方向的结合为标志:首先是高科技小型化内燃发动机;其次是混合动力;再者就是带蓄电池和燃料电池的零排放车辆。     

一种驻车发电的调速方法及应用

介绍一种用于驻车取力发电的调速控制方法,该方法涉及内燃发动机的速度控制技术,更具体地讲是一种通过改变发动机停车杆在开与关之间的位置,实现该发动机调速运行的方法。     

桑塔纳轿车曲轴的检修

曲轴是发动机上最重要的部件,它主要是用来承受活塞连杆承受的力,并把它转变成转矩,再通过飞轮进行传递,成为汽车行驶的动力。另外还驱动发动机、水泵等其它辅助装置。下面以桑塔纳轿车的曲轴为例介绍曲轴检修要点。     

液力内燃叉车热车无力原因分析及对策

<正>0引言液力内燃叉车经常会出现行车无办现象,尤其是在热车怠速爬坡时更为突出,与正常叉车相比爬坡速度缓慢。导致液力内燃叉车热车无力原因较多,大体可归纳为变速箱和发动机两方面的原因。本文主要论述液力变速箱热车无力的原因及解决方案。1行车无力原因车辆行车是否有力主要是由发动机传出的驱动力和行车阻力决定。根据车辆动力学原理,车辆行驶阻力R主要由三项阻力构成:滚动阻力R_r、空气阻力R_a和爬坡阻力R_g。     

皮带传动的创新：INA发电机超越皮带轮

在内燃发动机里，作功和压缩冲程分别让发动机加速和减速。这会导致曲轴不均匀的转速，而发动机的动力往往是通过皮带系统传递到其他辅助部件的。旋转质量不断的加速和减速，便产生了扰人的噪音、较高的张紧力、皮带的剧烈振动和早期磨损。     

内燃机加速电气化发展

正由《汽车与运动》杂志主办的昆仑润滑油杯"中国心"2017年度十佳发动机日前在上海揭晓。从2017"中国心"发动机评选来看,新技术已经高度融入发动机中,减摩技术得到广泛应用,企业对升功率、升扭矩的追求正向高可靠性、高NVH性能转变,下一步将持续技术升级及电气化发展。汽车产业电气化、智能化趋势对汽车动力系统发展有着深远影响,未来动力总成将更趋复合化、多元化。以下为本届"中国心"评选专家评审委员会梳理的获奖发动机核心技术,从中可以看到发动机电气化升级的技术方向。     

长安马自达M Hybrid系统介绍

<正>长安马自达在旗下次世代昂克赛拉和CX-30的旗舰车型上配备了M Hybrid系统（马自达轻混动力系统）,实现了发动机快速重起、减速能量回收制动、电机辅助驱动等功能,提高了驾驶舒适性和节能性,降低了发动机排放。1 M Hybrid系统主要部件及作用如图1所示,M Hybrid系统主要由起动发电一体机（B-ISG）、去耦环张紧器（DAT）、直流-直流（DC-DC）转换器、M Hybrid蓄电池及电子控制制动单元等部件组成。